Onderwerp: Yanmar SD 20 saildrive afsluiter waterinlaat

mystudio schreef : OK ik dacht dat je reageerde op de laatste zin van Blommie. Maar het maakt niet veel uit, ook het vervangen van de kraan zou bij mij waarschijnlijk behoorlijk complex worden. Open en dicht draaien gaat wel maar er aan sleutelen is erg lastig. Gelukkig werkt hij bij mij nog altijd goed en zonder problemen.

Hier ook een SD20 eigenaar, wat ik me naar aanleiding van dit draadje afvraag, waarom zou je de kraan willen vervangen?
Mijn saildrive is 17 jaar oud, en met af en toe wat vaseline aan de kraan functioneert die nog prima.

Staat in dit topic, maar samengevat: 1. Omdat het kan, 2. Omdat hij niet meer volledig afsluit (known issue) en 3. Omdat een draaikraan (10 slagen op een k-plek) vreselijk onhandig is en een kogelkraan vreselijk handig is.

mystudio schreef : Ja , heb deze winter wat extra tijd, ga wat later te water als gewoonlijk en seal zit er middels 17 jaar in. Mooie mogelijkheid om dit gelijk op te pakken. Schrok alleen van de kosten van de seal, set is gewoon effe 750 euro
Maar de afsluiter die bij mij slecht bereikbaar is en slecht open en dicht gaat kan ik dan mooi gelijk vervangen.

Ik heb ook zo'n Yanmar SD, ik vind het kraantje ook enorm onhandig (waarom zo veel slagen, en hoe weet je nu of hij helemaal open staat?). Gelukkig kan ik er wel goed bij, omdat bij mij de motor achterstevoren is ingebouwd.
In neem de tip met een likje vaseline wel ter harte trouwens...

AndreAzuree schreef :
Wat in de procesindustrie gebruikelijk is, is dat je een handafsluiter in de open stand opent tot het einde en dan een kwart slag terug draait.

Tref je zo’n afsluiter aan en het handwiel draait vrij, dan is ie dus open.

In gesloten stand staat de klep tot in haar zitting gedraaid en kost linksom draaien dus moeite.

Wat in de procesindustrie gebruikelijk is, is dat je een handafsluiter in de open stand opent tot het einde en dan een kwart slag terug draait.

Dat ga ik dan ook maar aanhouden

AndreAzuree schreef : Vaseline is eigenlijk niet zo geschikt, na enige tijd wordt dat hard en plakkerig. Gebruik kranenvet, dat is er voor gemaakt. Of als alternatief daarvoor siliconenvet.

Nachtvlinder schreef : Helaas is dit het soort afsluiter wat bij mij in elke stand vast gaat staan.
Uit beroepswege doe ik het precies ook zo echter na een tijdje staat de afsluiter toch weer muurvast.

Als je deze afsluiter regelmatig gebruikt (telkens als je voor langere tijd naar huis gaat), vreet die dan ook vast?

Ik heb toen ik mijn saildrive er uit had ook het kraantje nagezien. Het idee was om er een kogelkraan voor in de plaats te zetten. Na een gesprekje bij ABMA in sneek toch de oude weer goed gangbaar gemaakt en teruggeplaatst.
Volgens de deskundige bij deze firma is de kans dat deze kraan kapot zou vriezen nagenoeg nul terwijl dit met een kogelkraan redelijk groot is.

In ieder geval bij en goed bedrijf terecht gekomen. Bakker Ijlst ook goed. Miedema Makkum ook goed.Speciaisten en geen algemene technici op een jachthaven.

Thijsnoort schreef :
Daarentegen is de kraan makkelijk met lucht door te blazen en ondertussen te sluiten bij het winterklaar maken, als je de slang afkoppelt van de impellerpomp.
Nu we het er toch over hebben. Ik heb het gisteren toevallig in de Yanmar-stand op Boot Düsseldorf gecheckt: om de motor zelf winterklaar te maken is het voldoende om het busje in de koelwaterslang achter de impellerpomp los te draaien en het deksel van de pomp af te nemen. Geen gedoe met koelvloeistof.

Arcadia schreef :
Klopt helemaal, mijn gm10 staat ook keurig droog.
Maar wat is nu eenvoudiger? Een kraan waarbij het risico op bevriezen nul is of een kraan die je met perslucht door moet blazen om te voorkomen dat hij kapot vriest?

Thijsnoort schreef :
Perslucht? Gewoon met de mond doorblazen gaat prima.
In mijn geval was het regelmatige gedoe om de originele kraan open of dicht te draaien vele malen groter dan het incidenteel vorstvrij maken van de kogelkraan. Maar goed, dan kan ieder voor zichzelf afwegen.

Nou, OT maar weer dan. Mijn eerste zoektocht naar een vervanger is nog niet gelukt. De R 1/2 -14 draad is niet echt 'common'. Heb je een tip over een verloopnippel dan hoor ik die graag!

Volgens mij is 14 gangen per inch de standaard voor 1/2 draad. Enige is of het conische of recht is.
Als je een kogelkraan zou willen monteren kun je een 15mm knel kogelkraan gebruiken.
Zonder de wartels is de draad 1/2 recht. Je kunt ook een kogelkraan gebruiken met binnendraad, je kan dan aan de kant de saildrive een dubbele nippel met rechte draad gebruiken.
Als deze onderdelen zijn bij de installatie vakhandel voorraad artikelen.

Het betreft dus een tapered 1/2" draad Thijs. Da's het lastige. De oudere saildrives hadden nog een rechte draad, dat is makkelijk. Maar vanaf 2007 heeft Yanmar het geniale idee gehad om hier een tapered draad in te tappen. Dat is denk ik in de CV industrie nog steeds wel te vinden, maar je wilt natuurlijk ook Marine grade kranen en verloopjes hebben op een saildrive. Kortom; de zoektocht is gestart!

Mijn Yanmar 3YM30 is van 2011. Ik heb er soepel een messing bochtje met rechte draad ingedraaid. Je kunt voor een luttel bedrag zo'n stukje kopen en gewoon proberen of het past.

We hebben het hier niet over de motor, maar over de saildrive, en wel de SD20. Ik zou daar overigens niet een rechte draad in een taps toelopende draad durven draaien. Ja, het past de eerste paar slagen, maar hij komt er dan uiteraard wel met erg weinig 'vlees' in. Of dat nou zo zeewaardig is? Niet mijn oplossing.

Ik heb het ook over de SD20. Die tapse draad twijfel ik over. Het kan wel zo zijn, maar daar ben je snel achter als je het gewoon probeert. Ik heb niets gemerkt van een tapse draad.

Arcadia schreef :
+1

ik geloof daar ook niet zo in. Buiten dat zal een marine grade bronsen kogelkraan in 1/2 duims wel eens slecht te vinden zijn. Ik denk dat het een ordinaire messing kraan word die als je de wartel eraf draait gewoon recht draad heeft.
wel de draad even wat ruw maken voor je er hennep of loctite55 opdraait.
En vooraan beginnen en met de draadrichting mee erop draaien.

TruDesign gesproken hierover. Ze kennen het issue, maar hebben geen passende fitting in het assortiment en het staat ook niet op hun roadmap. Een van de engineers die daar werkt had toevallig zelf ook een SD20 en heeft het opgelost door de aansluiting op de saildrive af te doppen en een ‘gewone’ doorvoer te maken en dan uiteraard met een Trudesign kraan. Dat was ook gelijk z’n advies.

Let wel op de koeling van je saildrive, zie bijgaande doorsnede. Daar kun zien hoe de waterloop van de koelwater aanzuig in het inwendige geregeld is. Als je de afsluiteropening op de saildrive afstopt, en de boot vanaf het droge te water brengt, zal daar een grote luchtbel ingevangen worden. Door het ontbreken van water en doorstroming is er daar geen warmteafgifte mogelijk. Of dit in de praktijk echt een probleem is, kan ik niet goed beoordelen. Ik weet wel dat in bedrijf de saildrive behoorlijk warm wordt.

Ik was dit niet van plan Cees. Ik zoek nog even door.