Onderwerp: Nieuwe verstaging maar hoe maak je de oude los?

aangezien de twee terminals los zijn van het kapje, kan het geen constructief iets zijn
is gewoon een bling-bling kapje lijkt me

Baasklusje schreef :
Nee dit is een jacht dan is dit van toepassing.

Als de bruinevloot zegt bij gelijke klus , lekker laten zitten , dan is het bewijs van onvermogen


2 totaal verschillende werelden dus , het brein maakt eerst een selectie tussen jacht of vloot en dan krijg je automatisch een passend antwoord.

Daar is dus niets aan gekozen zelfs niet expres .

Zal allemaal best, maar wat is volgens júllie nu de functie van het nokje?

Om het sierkapje omhóóg te kunnen wippen? Of kan het tóch een massief stuk brons-verchroomd beslag zijn met kommen waar de kogelterminals in kunnen draaien; dan zou de functie van het nokje kunnen zijn om dit massief stuk brons op een trekstang (die dan onderdeks door zou moeten lopen) of putting te kunnen vastschroeven?

Vervangen is inderdaad beter dan laten zitten; zo te zien is de staat van onderhoud van deze boot ook niet geweldig: draad in elk geval heel goed schoonmaken voor je hieraan gaat draaien; vooral het stuk ín de spanner wat straks naar buiten geschroefd wordt.

Ik spuit telkens als de mast erop gaat de studs en draadbussen schoon met remmenreiniger en doe er een druppeltje wantspannerolie op.

kan niet anders zijn dan om het blingbling kapje los te wippen

Nachtvlinder schreef :
Water wat er bovenin komt weer weg te laten lopen.

Te zien aan de groensporen zou het dan in elk geval verstopt moeten zitten.

Nachtvlinder schreef :
Het was niet het antwoord waar je op zat te wachten. Dan verander ik dat wel. Ze zijn er uiteraard voor om het kapje te wippen. En er komt uiteraard geen water van boven in.

?

Nachtvlinder schreef :
Als je los draait dus schoonmaken van de draad die IN de spanner zit!

Is mooi zeilweer, jongens. Hebben jullie dat gemist?

tsja, moest van de tuinbaas thuis werken...

Tjsa, ik wil absoluut geen ruzie krijgen met alle deskundigen op dit forum , maar......
Ik vermoed dat nadat de spanner losgedraaid is van de terminal, je de terminal ook kan losdraaien geIen de uitsparing tbv een steeksleutel. Daarna zal je het kapje kunnen losdraaien.
Niet geschoten is altijd mis. Wel eerst de mast in de kraan hangen.
En, ja die uitsparing is echt om het water af te voeren. Geloof mij nou eens een keer

Hi,

Die dekstuds (zo heet dat) zitten onder dat 'kapje' met een balterminal in een dekbeslag. Daar zit een trekstangconstructie aan, die onder in de romp bevestigd is.
Super nette en stevige constructie, maar als je de balterminals meewilt vervangen (en dat wil je in principe) zal het helemaal los moeten.
Ik ken de Etap-constructie niet, maar bij de Beneteaus en een Sunbeam waar ik de afgelopen winter op heb gewerkt, waren die beslagen massief (RVS,volgens mij) en van onderaf vastgebout.
Bij Beneteau zit in het midden van het dekbeslag een trekstang doorgestoken,die dus ook nog los moet. Geen aangename klus, maar zoals BK al opmerkt, alles hoort vervangen te worden.
Misschien heeft de stopcontacten-ingenieur iets heel intelligents verzonnen om het eenvoudig te houden, maar het blijft een boel extra werk.

Wie maakt overigens je nieuwe verstaging? Diegene kan je toch wel adviseren???? En zaten er geen nieuwe dekstuds in de offerte

Gr, Arent

Voor alle zinnige bijdragen: hartelijk bedankt!
Intussen heeft een kennis van de Etap club mij uitgelegd dat we hier te maken hebben met een "coquille": een massief stuk RVS dat je van onderen moet losmaken (zie foto) met een 12mm imbussleutel.
Ik wacht nog op een reactie van de tuiger, want het is nog weekend, maar op de offerte staan geen studs vermeld (dus ik verwacht nu een meerprijs... )
Ik zal nog wel melden hoe dit afloopt.

Hartelijke groeten, Nick

(P.S. Ja de foto staat horizontaal ☺)

Dacht ik al; door na de wasmachine
zeilersforum.nl/index.php/foru...s?start=%1$d#1551156

Nick schreef :
Misschien kunnen ze je ook bij de Etap club vertellen of je de inbusbouten het beste ook kunt vervangen, wat het aantrek moment is en hoe ze geborgd zijn.

De trekstang zal het meeste doen qua afleiding krachten: die 4 bouten zorgen ervoor dat het dek mee omhoog getrokken wordt en er geen lekkage kan ontstaan doordat zich een kier zou vormen. Aanhaalmoment zal wellicht ergens omschreven zijn, maar lijkt mij niet kritisch; voorspanning trekstang wél. Bij de Beneteau kon je die afstellen: te lós betekent dat dek omhoog komt voordat de trekstang wat gaat doen met kans op lekkage door vervorming bij raampjes daar in de buurt; te strak dan trek je “een deuk in het dek”. Beide moeten bijdragen aan het opvangen van de krachten van de wanten naar de rest van de constructie. Heb toen voor demontage foto’s gemaakt van afstelling en dit zo terug geplaatst.
Daar was de trekstang óók een soort bolterminal die je van bovenaf door het dekbeslag stak (en je van bovenaf moest afkitten). Dat kan bij jou niet zo zijn.

Gewoon goed kijken; de constructie vertelt je hoe deze werkt.

Nachtvlinder schreef :
Dus gewoon kijken hoe de trekstang los kan. Dat is uit de foto's nog niet zo duidelijk. En ik begrijp uit de bovenstaande info van Nachtvlinder dat je er nog niet bent door de inbusbouten alleen los te halen.

holtere schreef :
Zoals al eerder is vastgesteld alhier, gaan de meeste masten niet overboord door breuk van de KABEL, maar door alle frut er omheen.

Dus ZEKER de schroefpen vervangen. Vermoeiing is echt een ding, en is in een schroefdraadonderdeel alleen ultrasoon of x-ray vast te stellen. Penetrant onderzoek werkt hier niet op.

Joop66 schreef :
Hoe zit het eigenlijk met vermoeiing in die onderdekse trekstang ? Ziet er ook niet overbemeten uit.

3Noreen schreef :
Hoeft niet dikker te zijn dan de stag die er bovendeks aan vast zit, zegt mijn jan-boeren-fluitjes-gevoel.

Wadloper schreef :
Is dat een antwoord op de vraag of in die stang ook vermoeiing plaatsvind ?

zeilersforum.nl/index.php/foru...-dat?start=75#794809

Geeft dit inzichten? Trekstang is dikker en massief (aanname, zou ook een buis kunnen zijn) dan de wanten. Zal cyclisch dus net zo veel maar minder %rek belastingswisselingen hebben gezien als de verstaging? En (dus??) minder kans op falen door vermoeidheid hebben dan de te vervangen stagen?

Tsja waar stop je met “preventief vervangen”? Trekstangen zijn weer aan (bij andere typen Etap, zie bulletin Etap werf hier daarover…) aangelapte, in het schuim begraven, RVS wantplaten bevestigd… Daar kon sprake zijn van corrosie, maar de 26i staat daar niet vermeld.

Gevoelsmatig zou ik stoppen na het vervangen van de bal-terminals in het putting-beslag. Ik vermoed dat de trekstang aan de bovenkant eindigt in een stuk draad, en van onderaf in het dekbeslag geschroefd is. Andersom kan niet, lijkt het, omdat de trekstang niet loodrecht uit het dekbeslag komt. Veel aannames: kijken dus, onderdeks…

Ik zeg: nieuwe boot....

Calidris schreef :
de boot is nieuw voor Nick...