Onderwerp: Zeewaardigheid en motorvermogen

Ik heb 10 pk op een boot van 9 meter en 2700 kilo leeg, ik haal met gemak de rompsnelheid van 6,4 knoop en heb dan nog gas over.
Met manoeuvreren zou ik wel iets meer vermogen kunnen gebruiken, op een flinke dot gas reageert de boot iets trager dan ik zou willen, maar op zich wel goed te doen en je went eraan.
Ik heb een keer tegen windkracht 9 moeten opboksen en toen miste ik ook wel wat, kwam nog niet op 2 knopen snelheid, maar daar hadden alle boten om me heen wel last van.
Tegen stroom varen is geen enkel probleem.

Voor mijn gebruik en het soort schip is het een ideale motor, lekker licht, zuinig en toch voldoende snel, zou er niet anders in willen.

zo kun het het ook zeggen !!

Alleen op de noordzee zelf zijn er niet zoveel plaatsen waar het 6 kn stroomt. Maar 2 a 3 kn komt vaker voor en dus ga je maar 2 a 3 kn/hr vooruit maar is eigenlijk wel normaal voor de scheeplengte.

svalk schrijft:
Dat ligt eraan welke kant je op gaat natuurlijk.

goh, nu snap ik het dat ik dolende was. Altijd verkeerd gedaan dan !

Capolavoro schrijft:
Boot op Texel of in Den Helder leggen de het weekend daarop weer gaan ophalen? Of bij de planning al rekening houden met de mogelijkheid dat dit soort problemen kunnen ontstaan? Alle vormen van uitwijk hoort imho bij de planning van een tocht. Ik heb een paar jaar op het IJsselmeer gezeild met een 32-voets open sloep waar helemaal geen motor in zat. Die hebben we ook wel eens ergens achter moeten laten omdat de wind niet toeliet dat we verder gingen.
En daarom heb ik ook altijd voldoende voedsel en bier aan boord... stel dat je een nacht verwaaid ligt...

dat is wel erg weinig hoor !

Het is natuurlijk in bepaalde situaties best lekker als je een flinke motor hebt. Manoevreren of even tegenstrooms varen bijv.
Maar motorvermogen en zeewaardigheid hebben niet zoveel met elkaar te maken vind ik.
Als de zeewaardigheid van een zeiljacht van de motor afhankelijk is lijkt me dat niet goed.
Een goed werkend 2e of 3e rif in je grootzeil en een strak gesneden high aspect of stormfok, dat is belangrijk op een zeiljacht. Ook een goed werkende zelfstuur inrichting en niet in de laatste plaats een fitte bemanning! Kan je uren, dagen zelfs weken volhouden en verantwoord zeewaardig blijven varen.
Algemeen wordt als ontwerp uitangspunt 3 tot 5 PK per ton gehanteerd heb ik me laten vertellen.

Groet D

Ja, of je wilt oversteken van Nieuwpoort naar Ramsgate met zuidwesten wind ? Is toch fijn dat je een goede motor hebt dat je in 1 dag kunt oversteken.

svalk schrijft:
Als je haast hebt tja.......Maar ik denk dat bij ZW wind ik dit liever op het zeil zou doen. Is net te bezeilen denk ik.
Je vaart dan veel comfortabeler.
Misschien moet je alleen ter hoogte van de shippinglane even de motor bij zetten om snel en haaks te kunnen oversteken.
Vogens mij heb je dan op zeil een prachtige zeil dag, en op de motor is t uren stampen geblazen.

Groet D

Of je kiest voor een andere route... ik begrijp dat gejaag ook niet hoor, ik zeil voor mijn plezier en als de ene bestemming niet bezeild is dan kies je een andere.

De vraag was m.b.t motorvermogen op zee en niet of je gaat zeilen via een omweg of de tijd aan jezelf hebt toch ?

sigdock schrijft:
da's logies, jij hebt een Contest

groet
t

Ik vaar zelf met een victoire 822 met een 13 PK (saildrive )Volvo
Penta .
Verder uitgerust met een 3-blads klapschroef van Volvo.
Combinatie is prima. Vooral met wind op de kont voor brug of sluis.
Voldoende kracht , reageert snel en rustig.
Mocht je meer willen weten over de victoire 822 dan mail je maar.
groet,
marco

Capolavoro schrijft:
Jep, a gentleman's boat... wij haasten ons niet...

svalk schrijft:
Sterker nog: motorvermogen in relatie tot zeewaardigheid. En wat wordt er altijd gezegd over zeewaardigheid: "een boot is zo zeewaardig als zijn bemanning", over de motor wordt niet gerept...

Ter informatie aan iedereen aangaande motorvermogen tov het gewicht van je boot.

Wij hebben vorig jaar een autoprop schroef gekocht op ons schip.
Dit ter vervanging van een 3 blad's klapschroef die beschadigde tanden had.
Op de site van Bomarine kan je zien hoe het werkt.
Het is een stevige investering, maar als je het rendament van je motor wil verbeteren is dit absoluut een aanrader.
Het principe berust op het feit dat de spoed van de schroef automatisch word bepaald afhankelijk van toerental en snelheid van het schip. Soort variomatic principe zoals vroeger bij dafjes.
Bovendien doet de schroef het zowel vooruit als achteruit even goed! De achteruit vaareigenschappen van ons schip zijn enorm verbeterd, maar ook vaar ik nu bijvoorbeeld kruissnelheid met een veel lager toerental dan vroeger.
Als je een nieuwe motor kopen een stap te ver vindt is dit een mooie oplossing om het rendament van je motor onder alle omstandigheden te verbeteren!


Groet D

goede tip. !! zal eea eens bekijken. ik zit ook met zo'n fantastische 2 blads klapschroef die achter niet zoveel doet.

CHINOOK schrijft:
Dat lijkt mij idd reuze belangrijk midden op zee! Daar doe ik ook altijd het volgende: als ik tegen de wind in moet dan ga ik achteruit varen want dan vaar ik tenminste niet met de wind op de kop

Schipper W schrijft:
Ik had eerder in de discussie al aangegeven dat zeewaardiheid en motorvermogen op een zeilschip niet zo veel met elkaar te maken hebben.
Dan zou een zeilship niet meer zeewaardig zijn als de diesel op is.
Ik maakte deze opmerking in relatie tot het gewicht en aantal PK's
Ik zie dat u een platbodem vaart........die zie ik inderdaad meestal op de motor varen op groot water, want om te zeilen moet je bemanning hebben en die is vaak niet beschikbaar.

Groet D

Heren, rustig aan graag. De discussie wijkt inmiddels behoorlijk af van de oorspronkelijke vraag, de TS heeft fatsoenlijk antwoord gehad, dus laten we niet gaan kibbelen over elkaars uitspraken.