Onderwerp: Hoeveel snelheid lever je in op de motor tegenwind

Jouw keuze en argumenten uiteraard, maar 18 pk voor een moderne kunststof ZEILboot van die lengte is prima. HR legt 40 pk in een 30 voeter zei een eigenaar hier laatst. Andere uiterste met “veel reserve” Lekker met je 4-cylinder op 1800 tpm kuilen trekken

Mijn boot is met 10 pk tot de Faroër gekomen. Ikzelf zonder motor van Schotland tot Zweden tot de Kanaaleilanden. Kan ook. Zonder “reserve” en af en toe later thuis dan volgens plan.

Die conclusie is wat snel denk ik. Er zijn momenten geweest dat ik het wel nodig had. En verder is wat meer snelheid voor lange oversteken zonder wind wel fijn. Gewicht van beide motoren is ongeveer gelijk, prijs verschil was erg klein, en Yanmar heeft een uitstekende reputatie. Verder hecht ik ook wel waarde aan het advies van de eigenaar van de demo-boot.

AndreAzuree schreef :
Goede keus gemaakt, ik zou hetzelfde gedaan hebben!
Wat extra zit nooit in de weg!

Met twee rompen i.p.v. drie had je boot ook gevaren toch?

Met twee rompen i.p.v. drie had je boot ook gevaren toch?

32 ft is 9,45 meter.
Maar wat is de waterlijn lengte want dat is het enige dat de boot draagt.
Zo'n 8 meter?

3100kg: 387,5 per meter. Is dat leeg en schoon aan de haak of bepakt?

Voor 8 meter is de rompsnelheid te behalen 12,8 km/h

Wat gesnuffel in een boekje uit 1979 leert dat daar 5-7pk per ton voor nodig is. We nemen 6pk/t
3.1 x 6 = 18,6 pk.

Maar nu komt wat dingen...die vaak vergeten worden.
Die 18,6 pk wil je al bereiken bij een toerental van 2/3 van het maximale toerental.

Maw je hebt een motor nodig die 1/3 (6,2pk) meer geeft. = 24,8pk

Dan is er nog de efficiëntie van de propellor, overbrenging keerkoppelingen, fundatie
Als we de prop op 90% zetten, zijn we al 10% kwijt dat met motor vermogen aangevuld moet worden. = 27,28pk
Het verlies in de rest kunnen we ook op 10% zetten
En zo hobbelen we door optimalisatie en correctie van verliezen van een benodigde 18,6 pk naar de 30pk wil je die rompsnelheid halen.


Een probleem dat ik met interesse gevolgd heb op de haven was dat 2 inlengte verschillende boten met zelfde vermogen motoren heel verschillend presteerden en onduidelijk was waarom.
Nee niet de 1,5 meter langere waterlijn boot voer sneller wat je zou verwachten maar de kleinere.

Tijdens het varen merkte een ingeroepen deskundige op dat de positie van de prop tov van de gemaakte golven net naast de 2e golftop draaide. En deze kon zo nooit de maximale stuwkracht leveren.
Hij vertelde dat de positie van een prop bij een gegeven waterlijn en belading eigenlijk maar voor 1 snelheid optimaal is (nooit geweten:)

Verder zij hij dat afhankelijk van locatie meer of minder weer- en wateromstandiheden kan tegenkomen waardoor de prop gewoon heel slecht in de dragende golf zit en de efficiëntie van de prop daalt tot wel onder 50%.

Ligt er een beetje aan wat je doet met je platbodem.....

Er zijn vele uitlatingen op het internet te vinden dat voor een diesel motor het goed is dat die behoorlijk belast wordt. Vaak wordt 80% van maximum vermogen genoemd. Als je een te grote motor in een boot zet dan gaat dat niet gebeuren.
Wat ik overigens niet begrijp is dat de zelfde motoren gebruikt worden met verschillende maximum toeren tallen. Zo heeft mijn motor een continu output bij 3000 rpm van 19,6 kW. Maar de zelfde motor wordt ook gebruikt met een max toerental van 2200 rpm en een continu output van 15,4 kW.
Wat het nog verwarrender maakt is dat als het blok als bootmotor verkocht wordt deze een continu output van 20,8 kW @ 3000 rpm heeft.
Hoe moet die genoemde belasting van 80% gelezen worden ?

Met je motor alleen de haven in en uitvaren veroorzaakt de meeste schade vermoedelijk
Natuurlijk ook het niet uit te roeien starten van de motor en hem stationair warm laten draaien maar dat is min of meer offtopic

Ik deel Nachtvlinder's mening. Als mijn stalen platbodem van 23 meter en 40 ton met 60pk 7.5 knoop kan lopen, hebben jullie allemaal de helft nooit nodig.

Met een dergelijk licht schip voor 23 meter lukt dat niet altijd meer op het ijsselmeer bij 6+ BF vanaf lagerwal.
40ton bij 23m is een blaas op het water.

Vroeger voer ik op een zeilklipper van 23x4 van pakweg 80ton, die lag gelijklastig 1 meter, daarmee ging dat nog wel. Maar met 8BF hield het tegen de wind vanaf lagerwal toch echt op met een DAF575 (+-90PK).

Met onze schokker met 29PK vanaf lagerwal was het met 6BF gewoon stilstaan. Met ons huidge plastic bootje met 29PK red ik in die situatie nog 3-4Kn.
Maar inderdaad gebruik je vrijwel lang niet het volle vermogen.

De rompvorm en rendement van de aandrijflijn is van groot belang.

AndreAzuree schreef :
Tegen windje 7 in varen op het Haringvliet met 12 km/u. Dat kan er prima mee hoor. Meer heb je echt niet nodig.

In ons geval door de schroef. Bijvoorbeeld: deze motor en (minstens zo belangrijk) schroef combinatie zal dat ergens rond de 3000 rpm liggen:

daan1508 schreef :

Dat is niet het enige wat ik doe met mijn bootje....

Voor een zeilboot is dat niet nodig. Dan is het voldoende als je rompsnelheid kunt halen. Harder ga je toch niet werkelijk.

@ Joop:
Theoretisch klopt dit, maar in de praktijk is die grens tussen rompsnelheid en planeren niet zo hard, zeker niet bij mijn boot. Theoretisch zou mijn rompsnelheid rond de 8 knoop moeten liggen (9.60 waterlijnlengte). In de praktijk ga je daar makkelijk over heen, eigenlijk bijna altijd bij meer dan 12-14 knoop wind als halve wind de genaker erop staat. Vaar je bijv. 8-9 knoop, dan lijkt de boot nog niet te glijden. Dat gebeurt pas boven de 10 knoop. De overgang van waterverplaatsen naar glijden is dus heel geleidelijk.

Overigens is rompsnelheid ook een vuistregel. En geen vaststaand iets. Het is ook nog afhankelijk van de exacte rompvorm. En ook is discutabel welke vaargolf situatie we precies definiereren als "rompsnelheid".