Onderwerp: je kan geen (nieuwe) bav meer kopen in nederland.

Nou, OK, dan maar geen nieuwe boot..

In Duitsland hangen ook donkere wolken, leesvoer: www.handelsblatt.com/unternehm...ffbruch/3207434.htmlExcuses, da's oud nieuws van 2009..

Kan dit nergens op zeilen vinden, heb je een link?

jouzers schreef :
in het forum

Daarin staat ook geen link en ik kan met googlen er niks over vinden.

Ik geloof het niet na enkel een topic ergens.

Toch lijkt het wel te kloppen...

Holland Sailing:


Van den Bosch Yachting:


Zie www.faillissementen.com

Voor wat het waard is

www.faillissementen.com/regist...n3=&rechtbank=&zoek=

Oei, da's niet best. En Van den Bosch was nog wel net begonnen met Dufour...

Rinus schreef : en dan kan Jachtservice Muiden weer een beetje lachen ...

Ze zullen wel doorstarten als Spirit dealer
Zonder gekheid een faillissement blijft voor alle betrokkenen een treurige zaak. Maar het kan geen toeval zijn dat juist de enige twee Bavaria dealers het loodje leggen. Hoe zit het net dealers elders in de wereld? Ik wens alle betrokkenen veel sterkte toe.

zal wel komen door de negatieve discussies op het ZF.

Ik hoor van m'n collega dat op het Bav-forum wordt bevestigd door iemand die bij Van den Bosch langs ging dat het daar vrij stil was (zegt niets natuurlijk).

Straks zit je net betaalde boot nog in de faillissementsboedel...

Als jij kan aantonen dat je betaald hebt, en de boot zit in de inboedel, dan kan je bij de curator de papieren in orde maken, en de boot meenemen. OK, een servicebeurtje of de beloofde gratis accessoires, dat is pech.

Erger is het als de boot niet in de inboedel zit, of je hebt slechts gedeeltelijk aanbetaald. Dan zou ik rap met de curator om de tafel gaan om te kijken of je tot een overeenkomst kan komen. Op deze manier ben ik eens 6000 euro kwijtgeraakt.

Wat betreft de financiele positie van heel veel watersportbedrijven: Ik zou op dit moment niet in hun schoenen willen staan. Reserves zijn er bijna niet, en zo goed gaat het niet met de markt. De 2e hands markt zit compleet vol en is flink afgewaardeerd, en de Hiswa stelt dat over 10 jaar 30% van de ligplaatsen vacant is. Dat geeft te denken. Overigens denk ik wel dat ze gelijk hebben. de baby-boomers zijn dan ca. 75 jaar. En veel daarvan zullen dan de boot weg hebben gedaan.

Enige wat je kan doen als branche is een enorm offensief beginnen om jonge mensen in boten te krijgen. De jeugd heeft de toekomst!

Dat wil je niet meemaken nee.

Failliet net nu de markt weer wat begint te lopen, vreemd. Misschien zijn de marges op budget-jachten net iets TE dun?

Ach, zo wordt 't lekker rustig op het water

Ai. Ik hoop dat er niet weer watersporters de boot in gaan, net als met Dehler destijds. Misschien zijn twee importeurs aan zowat dezelfde plas wat veel van het goede?

redactie zeilen meld dat vanden bosch bezig is met een doorstart, de ander reageert (nog) niet.

nog niets gezien gehoord van kopers die problemen hebben opgelopen.

Dit zijn (denk ik) de gevolgen van overproductie, de ziekte van deze tijd. Zie ook de autoindustrie. Bij auto's hebben ze dan nog het voordeel dat deze na pakweg 15jaar gesloopt worden.
Boten heb ik nog niet veel zien slopen en/of recycleren.

Als ze nu weer kunnen 'doorstarten' dan hangen ze over een paar maanden of enkele jaren.

vriendelijke groet
Zuipschuit

Herman schreef :
Maar helaas kan de jeugd van nu de hedendaagse prijzen in de Watersportbranche niet meer ophoesten. En met de veranderingen in de financiele werled vraag ik me ook hard af of ze dat ooit kunnen gaan doen. Een hoop van de huidige/vorige booteigenaars hebben hun boten bekostigd met leningen, hypotheken en/of beurswinsten. En die geldstromen zijn inmiddels aardig opgedroogd. Daarnaast zal er meer eigen geld beschikbaar moeten komen voor huisvesting, scholing voor kinderen enz. enz. Dus hoe zou dat enorme offensief er uit moetn gaan zien...

zuipschuit schreef : Een importeur/dealer bestelt alleen wat er verkocht is, en de demo's zijn ook vaak min of meer van de fabriek geleend. Maar als de markt slecht is, dan lopen je marges gewoon te ver terug, tot onder dat ene beruchte lijntje. Vooral de budgetmerken zoals Bav', die het voor een aanzienlijk deel van de impulsaankopen moeten hebben, zullen het moeilijk hebben. Bij de merken voor liefhebbers zijn de marges voor zowel fabriek als importeur/dealer vaak een stuk gezonder omdat de prijs daar van minder groot belang is.

Als we gaan zwartkijken... de markt voor nieuwe boten blijft. Nieuw houdt een meerwaarde. Mensen hebben graag alles nieuw, ipv "de ellende van een ander". Terwijl de aanbieders van nieuw plastic elkaar de markt uit vechten, komen de prijzen van gebruikt daardoor steeds meer onder druk te staan. Dat zie je nu al een beetje gebeuren.

Gebruikte boten die niet heel netjes en up to date zijn, worden onverkoopbaar en gesloopt. Omdat het nieuwe serie-plastic "made for a price" is, gaat dat minder lang mee. De romp blijft misschien heel, maar doordat gebruikte boten niks meer waard zijn, onderdelen onverminderd duur en arbeidsloon nog erger, loont refitten nauwelijks meer.

Kortom: ik voorzie dat boten in de toekomst geen 40+ jaar meer meegaan, maar meer op auto's gaan lijken. Is ook in het belang van de fabrikanten tenslotte, sneller vernieuwen, dus bulletproof kwaliteit? Liever niet. Laat die dekken maar inwateren... en zo meer van die dingen.

web, toen ik "jong" was, dus al heeeel lang geleden zat ik een een werkgroep over asfalt. mijn "baas" was een wegenbouwer en het was de bedoeling dat er een boekje, handleiding zou komen over de productie van asfalt. het "hoofd" van de werkgroep was een hoogleraar van delft, verder nog een man of tien. bij een kopje koffie vroeg mijn "baas" directeur van die wegenbouwer, of ik de prof wou vragen of er niet een middeltje in asfalt was te mengen waardoor het na 10 jaar ( de garantie periode) spontaan zou gaan verkruimelen. ( ik geloof dat ze het ondertussne al hebben uitgevonden ).

dat zou je ook moeten hebben voor jachten, krijg je doorstroming. gewoon afschrijven in 10 jaar, ook de prijs daarnaar maken natuurlijk.

Kijk web, vaak zeg je best wel zinnige dingen, maar nu toch even niet.

Ik geloof er tenminste geen barst van, stel dat het zo is, waneer gaat het dek dan inwateren enzo meer?

Bij de eerste eigenaar, die wellicht vijf seizoenen met het ding doet.
Nee toch zeker, dan bij de tweede eigenaar, wordt het wel eens tijd.
Deze persoon heeft best nog wat neergeteld voor het scheepje, je denkt toch niet dat 1, alles in vijf jaar afschrijft.

Als een werf of bouwer dit soort praktijken aan de dag gaat leggen, tekend ie natuurlijk zijn eigen doodvonnis.

Je kan een boot, zelsfs merk X niet met auto's vergelijken, de laatste zijn echte gebruiksvoorwerpen, waarvan de waarde keldert als het nieuwe moddeletje er aan komt.

Een boot zit , en dat weet je zelf veel meer bij de mensen in het hart.

@sietse-ten, bij asfalt zou het zo kunnen, bij auto's werkt het zeker zo, er is een bepaald veelverkocht merk dat daar erg goed in is.

Maar bij boten, nee, gaat er bij mij niet in.
En al zullen ze er morgen mee beginnen, de boten eutanasie pil door de hars mengen, dan nog zitten we met duizenden bestaande oldtimers.
Die van mij is bijna 35 jaar en het rompje zou dat nog een keer kunnen halen, schat ik zo in.

Een bekende nederlandse jachtontwerper zei tegen me "Ze zouden ijzerpoeder in de gelcoat moeten mengen dat na een jaar of 20 lekker gaat roesten om de doorloop te bevorderen".

Hij is ook van mening dat de boel vastzit en aardig blijft vast zitten. Een ververzadigde tweedehands markt met ook veel jonge boten waar een nieuwe boot nog een behoorlijke meerprijs heeft. Natuurlijk zijn er nog steeds mensen die nieuw willen maar niet meer in de aantallen van de afgelopen twee decenium en dat blijft voorlopig zo. En die grote aantallen, dat gaan juist de prijsvechters merken.

Philip schreef :
dus zou er het zelfde moeten gebeuren wat er ook met tweede hands autos is gebeurd, exporteren naar.....pòlen???