Onderwerp: Moos is een sloep geworden.....

mooi dat iedereen het zonder ongelukken overleeft heeft!
maar wel gek dat bij een eerste tochtje gelijk de mast eraf valt....
Heeft niemand van de winter even gekeken of het allemaal wel vast zat?

groet
t

Komnt het niet door de aanvaring?

je zou gevolgschade kunnen proberen te claimen bij die duitser.
laat hem maar bewijzen dat de mast er op was gebleven als hij niet tegen je aan was gebotst.

Jammer dat het vaar seisoen zo moet beginnen en gelukkig maar dat de bemanning er ongedeerd er vanaf is gekomen.

Ben wel benieuwd wat de oorzaak is.

Zit het achterstag bij een victoire25 niet middels een spruit links en rechts op de spiegel vast? Zou goed kunnen dat het inderdaad een gevolg is van de eerdere aanvaring bij de sluis. En misschien aanvankelijk niet goed te zien vanuit de kuip...

Henk Moos is een Lemster Zeekruiser, geen victoire.....

Maar idd, kan t achterstag losgeslagen zijn door die duitser??

Gelukkig goede afloop, Sietje......sterkte verder

Anjo, ik heb mijn verhaaltje aangepast. Er stond niet in dat de mast is afgebroken, nu wel...

Jeetje Sietje, wat een verhaal.

Wat denk je zelf dat de oorzaak is? Slechte mast (hoe ziet de breuk er uit?) of een gevolg van de aanvaring?

Blij dat ze rustig zijn gebleven.

Mvg
Sander

Gelukkig geen PL. Maar wat een gedonder om het allemaal weer voor elkaar te krijgen zo kort voor de grote vakantie en in het hoogseizoen. Succes met de herstelwerkzaamheden.

Mevrouw Moos schreef : Je mast kan toch ook gewoon afbreken door een losse achterstag...?

bij een houten mast is de bevestiging van de stagen (alle stagen) vaak middels een RVS of gegalvaniseerde 'dop' die over de bovenste 10 a 20 cm van de mast is geschoven.
Als 1 stag (hekstag) een flinke opdonder krijgt (duitser ) dan is er best een kans dat die hele dop losgaat of, erger, de top van de mast langs de rand van die dop afbreekt.
Bij een alu mast (waverider) zitten de stagen elk op hun eigen bevestiging aan de mast. Daar zal misschien bij een duitse opdonder 1 stag uit de mast scheuren, maar niet alles tegelijk.....

groet
t

Heel vervelend zeg, gelukkig is er geen persoonlijk letsel en hebben jullie de ravage ook goed aangepakt, waarvoor hulde. Nu kunnen we met z'n allen naar de oorzaak gaan gissen, maar ik neem aan dat een nader onderzoek van Mevrouw Moos en/of de verzekeraar de oorzaak wel boven water zal halen.

Jullie hebben Moos nog niet zo lang: was dit een eerste zeiltocht, of mogelijk de eerste met wat steviger wind?
Gevolgschade van de aanvaring zou je meoten zoeken bij het achterstag of de bevestiging daarvan: dat kan je waarschijnlijk nog wel zien. Als dat het begeven heeft, is de mastbreuk daar een direct gevolg van.
Maar als het de eerste keer bij jullie is dat er echt kracht op die mast heeft gestaan, is een oude breuk, mogelijk matig gerepareerd, of domweg slechte mast evengoed mogelijk. Dat er geen geluid bij het breken van de mast is geweest doet mij aan een bestaande breuk denken.

@beewee, vanochtend ben ik al drk bezig geweest met verzekering, schade-experts ed. Dat gaat nu dus rollen.
@Willem, Afgelopen weekeinde is de eerste echte grote reis geweest met Moos, van Warns naar Huizen. In Friesland hadden we echter al op de Fluessen met Moos gezeild, met genua en grootzeil op, behoorlijk gekruist.

Heel erg balen.
Maargoed, denk je dat dit een verzekeringskwestie is?

Ons hek is beschadigd, de vlaggemast kapot en het heklicht verdwenen door de aanvaring, dat is in ieder geval een verzekeringskwestie. De rest zullen de experts gaan uitzoeken.....

Wat een aardige schade-expert had ik vanmiddag aan boord .... vervolgschade! Goed nieuws dus!

Pff.. wat een verhaal! Die duitsers ook altijd..

Daarom probeer ik altijd als een van de laatsten een sluis in te gaan. Dat geduw en gedram hoef ik niet achter me..

inSaNo schreef : niet erg sympathiek om zo te generaliseren. Zeker in dit geval, waar er sprake was van een motorstoring en niet van een stuurfout. Had iedereen kunnen overkomen en zoals ik het lees heeft de veroorzaker keurig gereageerd.

Hoi Timo,
Ik denk toch dat het meer was dan eenvoudig een motorstoring...
Hij kwam met een behoorlijke snelheid aanvaren, en vertrouwde volledig op zijn achteruit om op tijd te stoppen. Omdat de achteruit weigerde, kwam hij vol in ons hek terecht. Foutje, pech?? kan gebeuren!
Na de aanvaring voer hij naar de kant (en werd nu natuurlijk scherp in de gaten gehouden door de volledige bemanning van Moos) Hij stoof op de steiger af, en alleen doordat zijn vrouw snel reageerde, op de kant sprong en een lus om de paal van de steiger gooide, voorkwam zij een volgende botsing. De paal was daarna wel behoorlijk ontwricht. Had hij nog niets geleerd van het eerste incident? Je kunt toch ook heel langzaam naderen?
Zij attendeerde vervolgens haar man op ons kapotte hek en de zaak werd door hen keurig opglost.
Nationaliteit maakt niets uit, wel de hardheid van de schedel.

inSaNo schreef :
16 ton staal en auto bandjes, kom maar op

sietse-ten schreef :
is er een sluis op Tenerife dan??????

groet
t

sietse-ten schreef : Amateur... vliegtuigbandjes zijn veeeel beter. Harder, en bijkomend voordeel: ze zinken, dus mogen in sluizen ook.

Apae schreef :
Het moet juist drijven....

Drijven, of zinken. het probleem met autobanden is, dat ze "floaten", oftewel onder het wateroppervlak blijven zweven. En zo ook in een schroef kunnen lopen oid. Daarom mogen autobanden niet, in een sluis. Vliegtuigbandjes wel, en die zijn dus ook wel enigszins populair bij grote platbodems zoals klippers, luxe motors, etc.