Onderwerp: Geen zeilfilmpje, toch mooi: langzaamlopers

Jaren terug lag bij ons in de haven een Deense 2 mast houten viskotter.
De gloeikop? diesel daarin deed elke drie seconden een plof bij stationair.
Nooit eerder en daarna nooit weer een motor gezien met dat geluid.
De kotter was uitgerust met een keerschroef.
De kotter was katsverrot en het regende binnen wanneer het buiten regende.
Ik denk dat de kotter op de komposthoop ligt en de motor in de hoogovens ligt jammer maar helaas.

Freek

Dit is de Deutz in mijn sleep/duwboot. Maximaal 600 omw/min, uit 1959.

[...]

Het blijft een fantastisch gebeuren als je met zo'n schip een sluis neemt. Als de scheepskop tussen deuren komt, zet je de motor stop. Je glijdt in totale stilte naar binnen. Vlak voor de gesloten deur start je 'm in z'n achteruit ("FLOP-FLOP...kartoffel-kartoffel-kartoffel....") waarbij het geluid mooi galmt tussen de muren. Dikwijls gaan omstanders meedansen op het geluid.
Misschien is dat wel de magie van langzaamlopers, ze geven een dansbaar ritme.

Wim.

Zoiets (ook een Deutz als ik me niet vergis):

Ja, mooi die langeslag motoren, die van het filmpje is nog modern, heb nog wel eens motoren moeten starten met een gloeilontje wat je in een houder most zetten en in de cilinderkop draaien.

En een Harley met z'n lange slag klinkt ook véél mooier dan een jankende 4 cilinder Japanner

Beetje Stoom porno!
"Krijg ik ja een hele natte droom, niet van een Diesel maar van Stoom"
Vrij naar Ed en Willem Bever.

Dat wist Leentje uit de Lange Niezel ook al voor de tweede wereld oorlog.
"Leentje uit de Lange Niezel gaat uit rijden met de'n Diesel"
Ik wou net zeggen dat liedje ken ik maar na het zien de volgende regel, ontken ik dit ten stelligst.
De hele oude mensen alhier kennen het liedje misschien

Dit is de Deutz in mijn sleep/duwboot. Maximaal 600 omw/min, uit 1959.



Ook luchtstart.
Hoewel dit type motor ook direct-omkeerbaar is (dus beide kanten op kan draaien), lag er bij mij wel een keerkoppeling achter, een enorme Reintjes. Deze had een ingebouwde inschakelvertraging van ongeveer 10 seconden.
Ik kan je verzekeren dat die 10 seconden soms verdomd lang konden duren, vooral met veel wind.

Ik heb ook gevaren met direct-omkeerbare motoren. Vooral de veel-cilinders schakelden veel sneller, soms wel in 4 of 5 seconden.
In het verleden was het omschakelen vrij gecompliceerd: eerst met een handwiel de motor laten stoppen, dan met een hendel de nokkenas verschuiven, dan het handwiel in z'n vooruit of achteruit zetten en vervolgens startlucht toedienen met een hendel en het juiste toerental instellen.
Tegenwoordig gaat het net zo makkelijk als met een keerkoppeling: het hele armen- en benengebeuren gaat automatisch op perslucht, bediend door een soort morse-bediening.
Zet 'm in de middenstand, en de motor stopt. Klik 'm naar voren of achteren, en de nokkenas wordt de goede kant opgeschoven en een seconde later krijgt de motor een dot startlucht.
Met dit moderne systeem is valsspelen er niet meer bij. Met het oude mechanische systeem was er de mogelijkheid om de motor de andere kant op te starten als-ie nog niet stilstond. Dat vielen de kraaien dood uit de bomen en het kostte soms wat serviesgoed.

Het blijft een fantastisch gebeuren als je met zo'n schip een sluis neemt. Als de scheepskop tussen deuren komt, zet je de motor stop. Je glijdt in totale stilte naar binnen. Vlak voor de gesloten deur start je 'm in z'n achteruit ("FLOP-FLOP...kartoffel-kartoffel-kartoffel....") waarbij het geluid mooi galmt tussen de muren. Dikwijls gaan omstanders meedansen op het geluid.
Misschien is dat wel de magie van langzaamlopers, ze geven een dansbaar ritme.

Wim.

Zee en visserijmuseum IJmuiden

Of het in deze periode ook open is weet ik niet maar anders, gezien de vele enthousiaste berichten hier, zeker de moeite van een bezoekje waard, (filmpje ook online leuk)

www.zeehavenmuseum.nl/motorenhal/

Leuk stukje!
Het wordt tijd dat Heere ook eens bij jou langskomt:
“Schipper Berghout, wat heeft u voor motor?”

Ik maak we wel zorgen over die nieuwe (uitstoot) regels, zou toch eeuwig zonde zijn als deze motoren verdwijnen...

madoc schreef :

Ik woonde op een Zweeds eilandje op de 'klintvägen' oftewel klif weg, vlak onder de watertoren die op het hoogste punt stond. Ik had vanuit mijn slaapkamer dan ook een heel mooi uitzicht op de haven van Hönö. Een van de houten kottertjes daar hoorde je ook van verre aankomen tuffen. Stationair kon je inderdaad de seconden tussen de slagen tellen, en soms leek die er ook wel eens een halve te doen. En natuurlijk bloes het scheepje ook keurig kringetjes uit de grote uitlaatpijp.

Zelf ben ik een beetje een hybride wat zeilbootjes en motorbootjes betreft. Ik het weinig met sleutelen, al heb ik ook wel eens vette klauwen als het echt moet. Meegekregen vanuit de zeekadetten, waar we ook allemaal oude rommel/museumstukken draaiende houden.

Met genoegen die filmpjes bekeken en genoten van t geluid. Moet er niet aan denken zo’n ding te hebben. Na een hele dag naast de uitlaatpijp ben je er wel ff klaar mee. Maar ik hoop van harte dat ze nooit verloren gaan.

Ik ben nog vrijwilliger op de stoomsleepboot DockyardV, met een 500pk dubbel compound Lentz kleppenmachine.
Maakt geen herrie, maar je moet wel 4 dagen voor je gaat varen beginnen om 14 ton water op te stoken naar 180 graden C, en als je dan gaat varen ben je al 5 a 600 liter diesel kwijt.
Gebouwd als kolenstoker en in de jaren 50 omgebouwd naar (zware) olie. Tegenwoordig zwavelvrije diesel dus.

Mispoes, dat is een Smit Slikkerveer 1 cil. stoomgeneratortje met open frame 110V gelijkstroomdynamo.
Bouwjaar ongeveer 1900 dus een stuk ouder dan de DockyardV. Opdrachtgever was Rusland eind jaren 30, in de oorlog heeft de romp onder water gelegen en is na de oorlog afgebouwd (RDM) en als werfsleepboot gehouden.
Schip is nu eigendom van het Maritiem Museum Rotterdam, waarvan we ook het stoomgeneratortje hebben gekregen. Proberen het schip zoveel mogelijk origineel te houden, maar sommige dingen moeten aangepast worden, zo heeft hij nu ook AIS klasse A. Er is voor SI ook later een (stoom)ankerwinch opgekomen die het schip origineel niet had.