Onderwerp: Schroefasafdichting vervangen of repareren?

In iedere maat

www.materiaal.nl/phuni/page.php?ta=340&cc=3

En er staat bij dat het speciaal glij lagers zijn, en tegen hitte kunnen.
En volgens mijn in iedere maat
€ 35.-- per honderd stuks.

zeekraal schrijft:Voor zover ik weet zit hier geen vetpomp op!

Ik heb ook nog een inbouwhandleiding gevonden van Vetus, waar onder dit plaatje in staat:



Intruder schrijft:Even voor de duidelijkheid, het gaat hier niet over een bronzen lager maar over een pakkingdrukker (die nu van nylon is). Die staat dus in principe niet in contact met de schroefas. Ik ga echt zelf geen glijlagers maken...

zeehond schrijft: Ik heb eerst goed gemeten en toen voorzichtig gaten geboord in de 4 hoekpunten...

Heel herkenbaar dit verhaal over de bakskist.
Ik zelf weeg 95 kilo en heb uit de achterbakskist van mij Hurley 800 2 dieseltanks uit moeten bouwen en na schoonmaak weer terug moeten plaatsen en de vulslangen vervangen. De hele ruimte was niet meer als een klein 2-persoons bankje. Heel benauwd.
O, en ik heb een vetuslager ongesmeerd en bevalt heel goed. vergelijkbaar als jouw afbeelding.

Wat mijn kennis er van vond!
Op mijn simpele vraag wat harder is, brons of roestvast staal antwoordde hij spontaan “brons”. Toen ik hem daarna vroeg of er rvs legeringen waren die harder waren dan sommige bronslegeringen zei hij dat hij dat hem dat zeker niet zou verbazen.
In de daarna geraadpleegde documentatie vonden we (slechts) 2 bronslegeringen, resp. met een hardheid van 150 en 220 (HV). Bij het rvs stonden 5 legeringen vermeld met 170 als laagste en 270 als hoogste waarde. Kortom, het hangt van de legering af zoals we al veronderstelden.
Heb vervolgens een oud collega en docent werktuigbouw (geen grap) gebeld.
Hij was tamelijk duidelijk. Hij zei letterlijk,”zeggen dat brons harder is dan rvs of dat rvs harder is dan brons bewijst dat diegene die dat met stelligheid zegt niet weet waarover hij praat”. Daarna heb ik nog een zeer leerzaam lesje materialenleer (van ongeveer 1 uur) genoten. O.a. over de slijtagebestendigheid.

Inderdaad, glijeigenschap speelt bij deze aandrukring geen rol.

Leezame tekening. Wist niet dat deze uitvoering zo bestond maar blijf het raar vinden, warm water in het binnengland pompen. Gaat wel van het uitlaatkoelwater af en het vet verdwijnt wat sneller.
Kun je dat niet beter met een schelp, zoals bij een luchtinlaat, maar dan onder water, uitvoeren?

Wat de volvo schroefafdichting betreft. Heb bij het topic daarover al eens vermeld dat die op mijn boot er nu 12 jaar op zit en ik een boot weet die er al 16 jaar mee vaart.

Duidelijk verhaal, bedankt.
Materialenleer is nog niet zo gemakkelijk, maar dat wist ik al

Op de vraag vernieuwen of repareren; ik zou zeker ook de rubberen slang vernieuwen want dat is de zwakke schakel bij dit soort systemen vooral als je de pakkingdrukker te vast aandraait kan een oude slang afscheuren als die mee wil draaien met de as.

En is er al een beslissing genomen , of misschien al actie ondernomen?

Ja hoor... ik heb een nylon pakkingdrukker laten draaien (ook omdat om m'n werk helemaal geen brons beschikbaar is) en heb een nieuwe rubber slang en slangklemmen gebruikt. Het hele spulletje is dit weekend weer gemonteerd!

Weer een puntje afgevinkt dus...

Ik heb ook vermoeden waarom de pakkingdrukker gescheurd was. I.p.v. een aantal losse vetkoordringen achter elkaar, was het vetkoord als een spiraal om de as gewikkeld. Hierdoor drukte de pakkingdrukker dus niet haaks op het vetkoord, maar altijd scheef.

Heb je het nu zo gedaan

tondini schrijft:Precies. En dan netjes de naad van de ringen onderling laten verspringen.

Wanneer is de te water lating gepand ?
Gaat dat met al de toeters en bellen ,of zonder SBS6 erbij.
Lijkt me leuk hier een stukje film.

Ik moet in principe alleen nog antifouling smeren, de mast even in om het stoomlicht te vervangen, de nieuwe lichtaccu plaatsen en dan kijken of het motortje weer aan wil slaan.

Al met al denk ik dat hij het weekend voor onze geplande trip pas in het water gaat, maar ik probeer een weekend eerder.

Het komt nu wel heel snel dichterbij!

Ik wil niet eigenwijs zijn hoor, maar Nylon is eigenlijk niet het geschikte materiaal hiervoor.
Nylon zet enorm uit als het nat wordt en als de passingen klein zijn dan loopt de boel absoluut vast.
Delrin is het materiaal wat hiervoor geschikt is , ik wil maar even waarschuwen.

Ronk schrijft:Het klopt dat Nylon (polyamide) water kan opnemen en dan uitzet, maar enorm zou ik het niet noemen. Ik dacht dat het max. zo'n 8% vocht kan opnemen. Per 1% vochtopname is de lineaire uitzetting zo'n 0,25%. Dat zou betekenen dat het dus (volledig volgezogen) zo'n 2% zou kunnen uitzetten. De wanddikte van de bus is 5mm, dus de uitzetting 0,1mm. Dit is 0,05mm in beide richtingen, zodat de binnendiameter 0,1mm kleiner zou kunnen worden.

Het gaat hier echter niet om een glijlager, maar om een pakkingdrukker. Deze heeft zeker meer dan 0,1mm speling op de as, dus ik maak me hier eigenlijk niet zo'n zorgen over.

Overigens zijn er ook polyamidesoorten die veel minder vocht opnemen.

De mast in voor het stoomlicht even doen als ie weer in het water licht!

Dat is veel veiliger dan veel gewicht daarboven terwijl die alleen op een bok steunt. Puntbelastingen op je romp thv de stempels worden ook fors bij zoveel kilo's daar hoog aan het bewegen.

FMJ schrijft:Ik klim de mast niet in, maar ze hebben een heftruck met een bakje om de mast in te kunnen. Geen extra belasting op de steunen dus, daar had ik zelf ook al aan gedacht.

Hen3 schrijft:
Ik denk dat dit verhaal niet echt van toepassing is.
Het word daar warm

tondini schrijft:Welk verhaal? Ronk's verhaal of mijn verhaal?

Hen3 schrijft:
Al die formules kunnen waar wezen , daar heb ik geen verstand ( wil dat ook niet hebben )van.
Maar ik bedoel daar waar het warm of heet is word geen water opgenomen.

Mooi, dan hoef je je ook niet druk te maken voor wat druppeltjes. Die verdampen dan wel.

Naar mijn idee is hier niets ernstigs aan de hand : die barst is niet gebarsten maar ingezaagd om het vetkoord verder aan te kunnen drukken; op enig moment is de echter koek op en gaat het lekken langs die zaagsnede omdat het vetkoord niet verder aangedrukt kan worden en dus niet meer afsluit. Je kunt je gewoon het vetkoord vernieuwen en dan een stevige nylon "washer" direct daarop leggen en dan het "gebarsten" aandruk-onderdeel. Door de eerste ( dus zelf uit te zoeken /pas te maken-) nylon ring blijft het aandrukstuk overal evenveel druk uitoefenen en blijft niet haken aan het koord. 99,99 % kans dat alles voor een appel en een ei weer gewoon waterdicht en betrouwbaar afsluit.

Ik hoop ook dat dik 10 jaar na dato er inderdaad niks meer aan de hand is