Onderwerp: wat voor aandrijvengs soort

mgbgt1975 schreef :
Voorspelbare reactie, wat mij betreft.
Electrisch varen scheelt op zijn minst de uitstoot van onze niet zo schone, want vaak al jaren oude benzine en dieselpruttels. Los van hoe de stroom wordt opgewekt.
Ik heb persoonlijk niets tegen windmolens, van mij mag je het land ermee vol zetten. Onze voorouders plempten het land ook vol met koren-, verf-, hout- en oliemolens en dat vinden we nu mooi en authentiek.
Je vergeet trouwens nog de milieubelasting van oude accu's, dat is ook geen schoon spul..

Ik vindt elektrisch varen geen optie op dit moment, en ik vraag me af wat ze met die nieuwe milieu eisen willen.

Ze pakken weer de watersporter aan die maar een zeer kleine vervuiler is op het geheel als het gaat om uitlaadgassen. Het is gewoon politie gelul

Als ze echt om het milieu geven zouden ze iets doen aan de 2-tackt brommers die zijn pas vervuilen, ik was van de week op de fiets en stond bij een stoplicht te wacht achter zo barrel je werd gewoon vergast

Ben benieuwd wat voor regels het worden, als wat ouder is dan 15 jaar saneren?

Mvg Fer

Bij mijn weten zijn er geen nieuwe 2-takt brommers/scooters meer te koop tenzij ze aan de laatste normen qua uitlaatgassen voldoen. Maar als je achter zo'n ouwe Kreidler of Puch staat: sterkte!

Fer schreef :
Helemaal mee eens Fer, zeker als je weet dat er "maar" 400.000 pleziervaartuigen zijn waarvan waarschijnlijk de helft een bbm heeft.
Ik schat zo in dat de gemiddelde watersporter nog geen 100 liter diesel per jaar verstookt. Met je auto is dat welgeteld 1500-2000 km, ofwel 2 weken verbruik van 400.000 auto's staat gelijk aan 1 jaar verbruik van 400k boten.
Je moet de minister echter wel gelijk geven dat automotoren minder uitstoot hebben dan de meeste scheepsdiesels, wellicht doelt hij daarop en moeten we allemaal een roetfilter aan gaan schaffen.

On-topic, als energie opslag makkelijker en goedkoper zou worden zou ik direct electrisch gaan varen. Momenteel laad ons boordsysteem zowel tijdens de vaart als stilligend 20-25A meer dan dat we op kunnen maken en dat is eigenlijk zonde om niet op te slaan/te gebruiken.

Ik las onlangs dit artikeltje, gezien het van Nu.nl komt heeft het niet heel veel waarde, maar het zou natuurlijk geweldig zijn als het zou werken in de (nabije) toekomst

sietse-ten schreef :
Er zijn wel andere methoden en je zal ze in de praktijk ook nog wel tegenkomen maar de vraag was volgens mij waarom -het merendeel- een traditionele schroefas of saildrive heeft. En dat dus wordt veroorzaakt door proven technology en kosten.
Zo heb ik wel eens geïnformeerd wat wat een hybride set voor mijn boot zou kosten maar dat begon op 25K en daar koop ik twee splinternieuwe diesels van een A-merk voor. Kostentechnisch dus volstrekt niet interessant te noemen. Hydrodrives zijn er wel, inderdaad had Volvo Penta een HY koppeling achter de MD2b staan, maar dat is een vrij kwetsbare combinatie die bij schade ook meteen erg kostbaar blijkt. Vergelijkbaar met een Schottel-drive: leuk als 'ie het doet maar meteen vervangen als er iets stuk aan gaat.
Maar laten we de vraag eens omdraaien: wat is een goede reden om te kiezen voor een jet-, hydro- ef electra-drive ipv een klassieke schroefas of saildrive?

Hehe, een goede reden vind ik wel dat de knip dusdanig gevuld moet zijn om het te kunnen bekostigen zonder ergens anders op te hoeven bezuinigen. Het houdt zo langzamerhand in dat iedere miljonair met een 9 meter bootje er over zou kunnen gaan denken.