Onderwerp: Water in de olie van de saildrive

Molykote is de merknaam voor molybdeendisulfide. Het wordt vooral toegepast bij extreme omstandigheden. Zie bv. wikipedia

Molycote is een merknaam voor een aantal smeerproducten.

molybdeendisulfide?
Zal zeker niet gebruikt worden als smering in de hier gebruikte lagers!.

De speedy sleeves zitten er ook op

Meten waar de groeven zitten; dat zie je niet meer als je de sleeves erop zet.


De sleeve vlak voordat hij er voorzichtig opgetikt wordt met een passende buis!


Eerste sleeve zit er bij op:


Tweede sleeve er bijna op. De eerste is tot tegen het lager aan gezet


Twee nieuwe lagers en twee speedy sleeves


Best trots
Gregor

Mag je zijn, nu nog de buitenringen. Succes maar weer.

Goed idee, aftekenen op een papiertje, had ik graag een winter eerder gezien... (ik had gewoon gemeten, dan moet je meer nadenken)

Inmiddels weer een stapje verder en 55euro 'armer'; de twee keerringen zijn binnen van VP en heb ik er, tezamen met de OR (buitenring lager) ingezet:







Hier zie je de pasring boven de keerringen liggen.


Op onderstaande foto is ook de ruimte te zien tussen keerring en OR. Dit zou dus ruimte zijn die je kunt gebruiken om de ring op een andere plaats t.o.v. de as te krijgen.


Het erin drukken van de keerringen was best zwaar, wil je het voorzichtig doen en niet teveel geweld gebruiken. Voor de OR het ik meer geweld gebruikt, nl. een harde ondergrond, plankje op de OR en dan met een kunststof hamer voorzichtig slaan. De OR valt iets naar binnen. Oja, de pasring niet vergeten deze gaat bovenop de keerringen en dan de OR erop.

Gregor

goed werk, mooie foto's !

CeesS schreef :
Dank!

Gregor

Mooi dat het gelukt is.
Stel je eens voor hoe snel het werk gedaan zou kunnen worden door iemand die het regelmatig doet met gemak van demontage en montage mogelijkheden en zet dat af tegen de eerder gevraagde "beloning" van €2500. Door het in eigen hand te houden heb je wel aardig wat uitgespaard denk ik.

En weer een stap verder.

Eerst een tool maken om het diepte lager (OR) eruit te halen:


Dit bleek niet te passen, daarom na veel slijpen het plaatje passend gemaakt en omdat er geen ruimte is voor een moer achter, het draadeind erop gelast:


Uiteindelijk was het nodig om met een hete lucht verfbrander de binnenzijde te verwarmen om het huis meer uit te laten zetten dan het lager; het huis is waarschijnlijk van aluminium (let ook op het kromme metaal, zegt iets over de kracht):


Het idee was, OR koelen en huis verwarmen en dan erin tikken.


Helaas ging dat niet werken, mede omdat ik slecht bij kon en het lager dan toch warmer wordt dan gewenst. Daarom een alternatief hulpmiddel gemaakt, nl. een massieve buis op het oude lager lassen en dat gebruiken om het lager tegen de passing aan te drukken en vervolgens het in de passing te slaan:


Om de kracht op de saildrive op de kiel over te brengen, een balk ertussen gezet:


De OR zit erin:


Het eindresultaat:



De as heeft geen speling in de langsrichting van de boot noch in de breedterichting van de boot. Of de as met 30Nm is rond te draaien, dat moet ik nog proberen. Wat me wel opviel, is dat er speling zit als ik de as van links naar rechts draai (of vs.). Het is niet niet veel, maar vraag me af hoe bezwaarlijk dit is. In de manual staat er niks over, behalve over de drukpunten van de beide wormwielen. Iemand hier een antwoord op?

De olie moet er nog in, maar tot hier ben ik trots dat ik het zover voor elkaar heb kunnen krijgen.

Gregor

Gefeliciteerd!.

Proost schreef :
Dank!! Wat is jouw mening over de 'speling' waar ik over schrijf?

Gregor

Draait de as zwaar? De vrije slag die je voelt bij veranderde draairichting zal veroorzaakt worden door de speling op de "wormwielen". Geen speling zal goed zijn, wanneer alles goed gesmeerd wordt. Conische lagers worden niet met speling gemonteerd, vaak net als een wiellager. Aandraaien zonder veel kracht en wanneer het niet verder gaat zitten alle delen tegen elkaar en dan een achtste slag los. Soms, maar dat is voor bepaalde toepassing, moet je ze monteren met voorspanning.

Dit moet goed zijn.

De as draait zwaar, met enige moeite kan ik 'm ronddraaien. De moer paste niet op mijn momentsleutel (had geen verloopstuk van 1/2 naar een 1/4) p, te testen of het 30Nm is. Ga dit proberen zodra ik weer aan boord ben.

Begrijp ik uit hetgeen je schrijft over smering, dat deze 'speling' er mogelijk uit is als er olie inzit?

Gregor

Nee de speling wordt niet anders maar droog draaien als een lager belast wordt is niet goed. Er zitten 2 nieuwe lagers in, eerst wat olie er in.

Is er niet ergens een afstands afstelling van worm op worwiel? Heb je slijtsporen of loopsporen op worm of wormwiel gezien?
Normaal gezien zorgt de oliefilm tussen worm en wormwiel voor de smering endat er dus geen slijtage plaatsvindt

Op het wormwiel zijn eigenlijk geen slijtsporen te zien, glimmende delen ofzo.

Even hardop redenerend, als ik deze 'speling' eruit wil halen, dan moet het achterste lager dieper komen; da is de manier volgens de manual om de wormwielen dichter op elkaar te brengen. Dan zal er, denk ik, ook een speling in de langs richting van de boot gaan ontstaan omdat er meer ruimte in/bij het lager komt dat in de deksel zit (het deel waar de anode op wordt vastgemaakt). Dit moet dan weer met een pasring worden opgelost.

Ik vind het moeilijk voor te stellen dat er zoveel slijtage is, dat er pasringen veranderd moeten gaan worden.

Is er niet iemand met een vergelijkbare saildrive en motor die nu op de kant ligt en kan laten weten hoe dat bij hem of haar zit???

Gregor

Gregor, gefeliciteerd, prima werk, niets meer aan doen.
Dat je wrijving voelt, komt voornamelijk door de keerringen. En dat er geen radiale of axiale speling op de schroefas zit betekent dat de kegellagers in de goede positie zitten. Je kunt in de saildrive ook niets aan de lagerspeling instellen (behalve door de dikte van de shims te variëren).
De verdeling van de shims bepaalt de positie van de haakse tandwielen. Het criterium daar is niet de speling, maar het juiste draagbeeld. En er is, gezien het ontbreken van axiale speling op de schroefas, geen reden om aan te nemen dat daar iets in is veranderd.
Wat je aan speling voelt, is een optelsom van spelingen in de twee haakse overbrengingen, en de keerkoppeling in de kop.
Let op bij het monteren van de schroef, het aanhaalmoment van de schroefmoer mag je absoluut niet overschrijden. Het zou niet de eerste keer zijn dat iemand het draadeind van de schroefas afdraait, en dat zou zonde zijn na al je werk !

edit : nog een paar opmerkingen als 'finishing touch':
- heb je er aan gedacht de lippen van de keerringen en de ruimte tussen de keerringen van een hoeveelheid (schroefas) vet te voorzien ?
- zijn de inbusbouten waarmee je het lagerhuis weer hebt gemonteerd met loctite geborgd ? (de te borgen oppervlakken goed ontvetten)
- om eventuele kleine ongerechtigheden die bij de operatie inwendig zijn achtergbleven, te verwijderen : spoel de saildrive door met een litertje olie voor de definitieve vulling.
- bij de montage van de schroef, de borgbout borgen met loctite (ook hier geldt : de te borgen oppervlakken goed ontvetten)

Zag net je PM over de tekening van de OR door het intikken met behulp van de oude binnenring. Dat is niet de bedoeling, je mag nooit via de kogels of in dit geval de kegels kracht uitoefenen op de loopvlakken.
Als er een beschadiging of zelfs maar een tekening van de belasting bij de montage zichtbaar is, zou ik de buitenring zeker vervangen.

Ik twijfelde na het zien ook al of ik dit moest laten, omdat ik geen oneffenheid voelde, of toch moest vervangen. Er zit nog geen olie in en inmiddels wat ervaring om de ring eruit te krijgen.... Je kunt heel slecht bij de OR om deze op zijn plaats te tikken/slaan, mede omdat er een vertikale as in de weg zit. Wat je nodig hebt, is een blok dat conisch in de OR valt en dan daarop een dunnere as die langs de vertikale as kan

Gregor

Dat met die speling als je van linksom naar rechtsom draait heeft mijn saildrive ook net als die op mijn vorige boot.
Ik neem aan dat je keerkoppeling van de saildrive in de vrij staat
(anders ging dat draaien sowieso niet). Wat je dan volgens mij voelt is de speling op de koppeling boven in de saildrive en niet die op de tandwielen onderin.
Ad

De consequentie van montage door middel van de oude IR met rollen is al behandeld in een PB met Gregor. Even om aan te geven dat er reeds gereageerd is.

Ik heb een nieuwe pasring van hout (Bancirai) gemaakt die precies in de OR past en daarmee zou ik deze opnieuw in het huis moeten kunnen maken/slaan. Morgen eerst een nieuwe OR halen.

- Loctite zal ik op de inbusbouten en moer aanbrengen (een druppie, moet ooit nog wel los kunnen)
- Doorspoelen is een goed idee; had al met een schoonmaakgoedje de binnenkant gereinigd
- Met mijn nieuwe momentsleutel zal ik de bouten en moeren netjes aantrekken

Gregor

[quote="Gregor" - Loctite zal ik op de inbusbouten en moer aanbrengen (een druppie, moet ooit nog wel los kunnen)

Gregor[/quote]

Let wel op dat je de goeie soort loctite gebruikt. Er bestaat spul dat weer losmaken mogelijk maar maar ook waarbij je dat kunt vergeten zonder verhitten!
Ad

Gregor schreef : Als je de buitenring in het huis plaatst, kijk dan uit dat je het (schuine) loopvlak niet belast. In principe moet je alleen het zijvlak gebruiken voor het opvangen van de montagekrachten.