Onderwerp: TimRay

Waarom wil iedereen toch altijd z'n motor vervangen? Laatst met een ex-huurboot gevaren met Volvo-Penta met 8000 uur op de klok en dat ding heeft alleen een erg grote onderhoudsbeurt gehad laatst, zelfs nog nooit gereviseerd en draait nog als een zonnetje. Wat heeft zo'n ding nou heel te leiden in een boot? Industrie-aggregaten gaan toch ook tig jaar mee, dat zijn dezelfde blokjes en die draaien minimaal 40 uur id week.

Overigens lijkt zo'n moderne lichte common-rail in je zeilboot me wel wat, 1.4'tjes zitten inmiddels op 100 pk, dan schiet het tenminste een beetje op als het windstil is en je besluit te gaan motoren.. Een boot die onder zeil kan surfen / planeren gaat dan op de motor ook wel over z'n rompsnelheid lijkt me.

Welke verkoper geeft geen mooi verhaal?. Zoals ene Kees al schreef, er zullen malloten zijn die beweren dat duurdere merken beter zijn, ben ik als mogelijk malloot in spe nog niet overtuigd van het beter zijn van de Chinese producten. Het copy en paste gaat goed met een pc maar voor een motor moeten er ook nog wat technisch verantwoorde zaken voor de lange duur geregeld worden. Dat is nu niet direct een Chinese eigenschap want men switcht makkelijk over naar een ander fabricaat als men ontdekt dat ergens licenties op zitten.

Legitieme redenen om een motor te vervangen?
- Stuk
- Geen onderdelen meer leverbaar
- Niet voldoende betrouwbaar voor het veranderde doel
- te licht/te zwaar gemotoriseerd
De meeste scheepsmotoren overlijden niet door hard werken, maar juist door dat NIET te doen: dichtslibbende koelkanalen met oververhitting als gevolg, slecht werkende verstuivers met slechte verbranding als gevolg, etc.

De chinezen die ik heb gezien (Timray en iets anders, ben vergeten wat) zijn erg groot en zwaar voor wat ze bieden, en feitelijk ouderwetser dan de 43 jaar oude mercedes in mijn boot.
Op die basis zou ik van de drie opties die Speed noemt, de Beta het meest zinnig vinden. Die is toch 50-70 kg lichter dan de andere twee, voor hetzelfde vermogen.
Maar merken als lombardini, VW etc kunnen hetzelfde vermogen in nog veel lichtere (en modernere) dieseltjes leveren.

De benzine was een 54 pk motor dus daar is wel op gelet. De boot is een klassieke motorboot van staal en weegt 3500 kg. als je die een kruissnelheid van 9 tot 10 knopen wilt geven is 37 pk diesel voldoende.

[b
Een motor nabouwen is toch ook geen rocket sience lijkt me zo. Als je een par keer in China bent geweest en je hebt kennis gemaakt met wat ze kunnen en waar ze nog kunne verbeteren weet je ook hoe met ze om te gaan om toch iets goeds te krijgen. De meeste motoren worden nu al door westerse bedrijven lokaal in china gebouwd......ook volvo

Die 9 a 10 knopen vond ik ook verdacht voor staal met 3,5 ton vandaar mijn vraag naar de lengte.

Proost schrijft:
Ik heb zo snel niet gezien wara die 17 meter vandaan komt, heb ik me verschreven ?? Maar de boot is 8,2 mtr lang. Scheelt een beetje