Onderwerp: Volvo Penta MD5A zwart koelwater, niet starten

Sorry Yellowboat, bedoelde deze handleiding inderdaad. Vergiste me met Fer. Deze is echt top

@Ufo van Neussen,
"Wat ik zeer regelmatig doe is de plug/kraantje onder aan de cilinder verwijderen en dan met een gebogen ijzerdraadje purken in het gat. Komt regelmatig schilfers roest uit die kunnen de boel verstoppen waardoor het blokje te heet wordt."
Wat bedoel je hier? Waar zit dat dan?

Op onze md5a zit de kraan onderaan de cilinderwand, cm of 10 onder de kop. Ik draai hem er helemaal uit steeksleutel 14 of 15. Je moet er wel in purken wil het water en roestschilfers er uit komen. Er komt ca. een liter uit schat ik.

Nummerje 9 op deze foto.
Maar soms heeft een vorige eigenaar dat !@#$%%^kraantje eruit gedraaid en er een simpel stopje in gedraaid ( net als ik ooit 20 jaar geleden) . Het originele kraantje verstopt nl. meestal meteen als je af wilt tappen en dan kun je net zo goed een stopje eruit draaien. Nog beter is evrvangen door een klein kogelkraantje met een evrloopnippel tussen dat ding en het motorblok.
Ad

verrek!

Moet dat ook nog allemaal regelmatig gebeuren?

Allen, dank voor het meedenken. Probleem is gevonden en tijdelijk verholpen. Het betrof inderdaad aangroei in de tank en verstopte filters. Kan nu op ren jerrycan varen. Moet nog gaan onderzoeken hoe ik die tank schoon ga krijgen, want die zit echt ingebouwd achter de saildrive.

Zonder de instructie van yellowboat was het ontluchten niet gelukt. Dit heeft uren geduurd, zoals verwacht...

Kijk, dat is een mooi bericht! Probleem gevonden, oplossing bekend. Geniet van de vakantie!

Bedankt voor de feedback ook

Nog ff en ik ben een expert op het gebied van de MD5a
Als je er maar genoeg problemen mee gehad hebt weet je op 't slot alles.
Nou nog ff antwoord op m'n laatste vraag afwachten

mailman schreef :
Nou je , niet echt van mij hoor. Ik heb de boel alleen een keer bij elkaar geschreven en voorzien van de plaatjes. Oorspronkelijk bedoeld voor de owners manual van de Engelse Leisure club voor de Leisure27 waarin standaard een MD5A met saildrive geplaatst werd.
Ad

Fijn dat het probleem gevonden is en opgelost. De ontluchtings tip van Sloe Gin gebruik ik ook overigens na verwisselen filters. TOP.

Die cilinderwand is echt een roestbak, daarom spoel ik regelmatig (2x seizoen).

Sloe Gin schreef :
Onder deze nippel zat trouwens nog een hard rubberen ringetje. Daar bleek een klein scheurtje in te zitten, waardoor de diesel niet door kwam. Heel toevallig zag ik daar wat belletjes, want hadden alleen daarboven de boel losgedraaid om te ontluchten

Yellow Boat schreef :
Het vervangen van het bewuste afsluitertje door een kogelkraan is prima, mits je er rekening mee houdt dat een kogelkraan uit zichzelf niet vorstbestendig is. Bij het vullen met antivries een paar keer open/dicht draaien en door laten stromen om de ruimte rond de kogel te vullen met antivries, en zo stukvriezen te voorkomen. Bij aftappen in plaats van met antivries vullen, kogelkranen bij vorst altijd half open zetten.

Yellow Boat schreef :
@ Ad : in je beschrijving zit een onnauwkeurigheid, deze discussie hebben we eerder gehad. Lucht in de lekolieleiding verwijder je niet op punt 9 in jouw schema, maar op punt 8.
Lekolie stroomt niet snel, maar druppelsgewijs. De lucht uit de lekolieleiding krijg je er op punt 9 dus slechts met die snelheid uit. Je lekt onnodig veel brandstof tijdens jouw procedure.
Op punt 9 staat de (geringe) druk van opvoerpomp. Bij draaiende motor of door bediening van de ontluchtingshendel op de opvoerpomp, maak je gebruik van die druk als je punt 8 in jouw schema opent : je draait de stroomrichting in de lekolieleiding om, en laat de lucht op punt 8 ontsnappen.
Bij andere merken dan Volvo Penta staat deze methode in de handboeken omschreven.

mailman schreef : Graag gedaan. En fijn voor jullie dat het opgelost is!

Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk

Even een opmerking over het verstopt raken van het aftappunt van antievries/koelwater.

Het zit op een heel moeilijk te bereiken plaats, dus wordt niet frequent gebruikt.
Bij mij past in de draad een slangpilaarte. Bij de eerste keer aftappen direct een slang pilaartje geplaats.
Met daaraan een transparante slang, naar een afsluitertje op een handige plaats.
De roestschilfers en ander vuil verzamelen zich niet in het blok, maar in de naar beneden hellende slang. antivries wisselen en het vuil er uit halen is nu veel simpeler. Het vuil eruit halen gebeurt veel vaker, de motor zelf blijft schoon.

Misschien waag ik me ook nog aan het koelwater kraantje op het blok, waar jullie over schreven.

Verder wil ik met de filters eens aan de slag. Het voor/groffilter (Delphi) heb ik gisteren vervangen. De monteur raadde me wel een ander filter aan dan Delphi (noemde het ondingen). Heeft iemand een tip voor een goed groffilter?

Daarnaast uiteraard het witte fijnfilter dat op het blok zit gedraaid. Zit er dan ook nog een filter in dat groene filter huis (waar bleedingpoint 2 zit in yellowboat zijn beschrijving)? Zo ja, welk type is dat?

Ha , weer zo'n monteur die niet met die Delphi filters om weet te gaan.
Ik hoop dat hij meer van de motoren zelf af weet
Ad

Moet zeggen dat de rubberen ringen van het nieuwe Delphi filter niet goed pasten op de bestaande deksel en glazen pot. Vond ik zelf wel vreemd, want nummers waren gelijk. Verder snap ik ook niet goed waarom dit filter niet goed is. Hij zocht nog ergens een plugje erop, volgens mij. Maar er zit ontluchting en water aftap op, dus weet niet wat je nog meer wil...

Het Delphi filter bestaat uit meerdere onderdelen, die het een beetje lastig maken om het filter in elkaar te zetten en goed te monteren.
En daarmee kans op lekkages.
Bij goede montage en prima filter vind ik.

Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk

Niet te strak aandraaien dat glaasje

Mailman, dat witte filter op het blok is het oliefilter. In die groene pot ( na de opvoerpomp) zit het fijnfilter voor de diesel...

Kwam ik net achter inderdaad. Stom, nu nog juiste filter vinden voor in het groene huisje

mailman schreef :
Let er wel op dat de ringen bij een filter niet allemaal dezelfde maat hebben en je , afhankelijk avn het type filetrhuis er vaak een helemaal niet nodig hebt.
En kijk ook eens in de officeile handleiding:

Ad

Racor of Separ zijn goede filters...