Onderwerp: VP 2003 start héél slecht

Wadloper schreef :
Het hart heeft het pleit gewonnen van het verstand. (Been there, done that etc)

Moet wdw hier echt hier verantwoording afleggen. Het is hier toch geen tribunaal

Hurley Ruud schreef :
Je bent net nieuw hier?

Volgens mij is het 'automatisch' ontluchten gedacht als in bijgaand schema. Ergens na de laatste brandstofpomp moet een restrictie in het systeem zitten om voldoende druk in het opvoersysteem te houden.

Deze vraag lag al een tijdje op t puntje van mijn tong..

Ik denk dat het blinde liefde was. De roze bril die elke aankoop tot een wilde gok maakt! Elk minpunt wordt klein gemaakt elk pluspunt opgeblazen.

We zijn er allemaal ingetrapt, elke keer weer.. En wie weet was het wel een heel goede koop. En WnW houdt van klussen.

Hurley Ruud schreef :
Ik zeg: gelijke monniken, gelijke kappen.

De een vind het ter verantwoording roepen een goede grap en de ander moet er zo nodig weer wat van vinden.
Ik vind de vraag van Wadloper legitiem en ben het er volledig mee eens dat WADnWIND zich voor het ZF-tribunaal dient te verantwoorden.

Only Fools Rush in schreef :
Pcies. Het zal ook allemaal best goed komen.

Maar ik ben nu eenmaal de jongen die aan iedereen vraagt wat anderen wèl aan de één, maar niet aan de ander durven te vragen.

Wadloper schreef :
Tja Hans, hoe werkt dat? Ik herken het wel.
Ik adviseer elke potentiële boot/schipkoper dringend om het vaartuig te laten keuren, ook als dat een paar weken daarvoor al gedaan was door de verkoper.
Maar elk vaartuig dat ik zelf gekocht heb (inclusief het oude woonarkje waarop wij woonden tijdens de bouw van ons huis) heb ik ongezien en ongekeurd gekocht. Enige uitzondering: van de enorme hoofdmotor van mijn sleepboot heb ik de lagerspelingen laten meten en de 8 cilinders endoscopisch laten bekijken.

Misschien komt het door het idee, dat een eventueel benodigde reparatie voor mij niet zo moeilijk is. Dat ik er niet zo tegenop kijk. Het zou heel goed kunnen dat dat bij WnW ook zo werkt.
Inconsequent is het wel, ja.
Wim.

Berghout-2 schreef :
Ik begrijp het volkomen, Wim.
Mijn huidige boot heb ik ook na één vluchtige bezichtiging en één korte proefvaart gekocht. Achteraf kocht ik hem vooral te duur.

Maar iemand moest de vraag stellen. De rest durfde niet, zo te zien.

Ach het is toch net als met vrouwen. De één raakt verliefd en de ander denkt hoe bestaat het.

[ZFtribunaal aan]
Maar plastic ? Alsof ie nu pas uit de kast komt
[/ZFtribunaal uit]

Noballast schreef :
Nou.. inderdaad: de hele move is opvallend. WadnWind was binnen ZF ,en daarvoor al op nl.sport,varen, bij wijze van spreken de personificatie van de platbodemschipper.

Maar in de praktijk valt die verandering van voorkeur wel mee. De liefde voor het Wad is gebleven. Hoewel ik een meter diepgang al vrij veel vind voor serieus wadvaren. De 80 cm. van mijn eigen boot vond ik al een soort compromis.

Een visserman-schokker biedt toch beperkt comfort. Maar een stalen kimkieler/droogvaller met stuurhut had ook gekund, hoewel die veel zeldzamer zijn.

Wel sterk vind ik het gegeven dat hij de beslissing gewoon genomen heeft, zonder eerst permissie aan ZF te vragen, of hier ellenlang te gaan zemelen over wèlke boot dan precies en waarom.

Sneaker schreef :
Wat denk je zelf?

De Westerly is natuurlijk gewoon een plastic platbodem. Dat moet je niet vergeten.

Wordt het slecht starten van de motor niet een beetje te veel opgeblazen? Ik had min of meer het zelfde bij mijn pas gekochte boot. Ik maakte voor de koop een proefvaart en haalde boot een week later op vanaf de Westeinder. We voeren naar Maasland via Leidschendam en Delft, waarbij de motor 6 uur zonder haperingen op vrijwel vol vermogen draaide. De volgende dagen wilde de Farymann absoluut niet starten. Het leek alsof er geen compressie was, terwijl de stophendel toch echt uit stond. Een van de leden van onze vereniging keek er naar, testte de dieseltoevoer etc. en draaide uiteindelijk wat aan een van de kleppen. De motor startte toen prima en heeft het verder in het seizoen goed gedaan. Moraal van dit verhaal : een dieselmonteur zal snel de oorzaak vinden en de storing verhelpen.

Leuk hee..........dit

Het kan de allerbeste overkomen...
Systematisch nalopen en met het preventief afstellen, vervangen of reviseren van onderdelen moet het goedkomen. De HD pomp zou ik pas in het uiterste geval laten nakijken.

Een HD pomp zelf reviseren zou ik maar niet aan beginnen .De afstelgegevens en benodigde gereedschp en sfstelmogelijkheden zal de gemiddelde DHZer niet hebebn. Als je zo'n ding al verdenkt kun je hem wel laten testen . Alleen is hem eruithalen bj deze en andere motoren met een vergelijkbare HD pomp ( zoals de oude MD serie ) wel iets waarvoor je de truukjes moet kennen want anders wordt dat lastig.
Ik heb met mijn toenmalige MD5A met dezelfde HD pomp als de 2003 eens hem kapot gehad en de monteur van de motorenspecialist Boer op Norderney was ook zeker drie uur bezig voor hij door had hoe dat ding eraf moest.
En in de wordkshop amnual van de 2003 staat het niet echt goed beschreven.
Later moest ik hem er een keer afhalen vanwege een defecte regelaar ( regulateur) die eraan vastgehaakt zit op een nogal lastig los te maken manier.
Ad

Sloe Gin schreef :
Mijn idee, wnw dient zich te verantwoorden voor een zf tribunaal
Sneaky een anderere boot kopen en dan geliik zo'n beginnersfout maken
Maar waarschijnlijk heeft hij zich strategisch teruggetrokken op zijn booreiland, en wacht hij af tot er een ander draadje is, waar we ons druk over maken

Only Fools Rush in schreef :
sommigen op dit forum gaan te ver

Phoe hee....
Nou...

De keuze voor dit schip is primair ingegeven door het pakket van eisen.
- Stuurhuis (na bijna 40 jaar in weer en wind te hebben moeten staan of zitten).
- Droogvallen (plastic platbodem)
- Zeilenboot
- beperkte diepgang
- geen staal meer (onderhoudt)

Van dit scheepstype zijn er maar 107 gebouwd (Westerly Konsort Duo) en het is dus lastig zoeken. Tegen skyhigh prijzen nog wel in UK te vinden.
De prijs was erg aanlokkelijk en de elektra ziet er heel acceptabel uit ( de elektronca is prut en gaat direct de container in).
Daarbij hebben wij in de nabije toekomst een slaapplek nodig in Enk.

Zoals Jerry aangaf heeft deze motor ook prima gelopen van ketelhaven naar Enk. Op zich ben ik niet bevreesd om iets aan een motor te doen en ben in die zin redelijk ervaren, al ben ik zeker geen dieselmonteur. (maar dat zijn sommige "echte" monteurs ook niet).

Alle gewone dingen heb ik uiteraard al afgecheckt en dit forum afgezocht naar alle perikelen met Volvo. Eigenlijk, alles lezende, ben ik wel heel blij met m'n Lombardini-Deutz 4 cilinder, waar alles prima te doen is, zonder veel poespas.

Zaken als kleppen stellen of verstuivers afpersen/vervangen zijn de normaalste zaken na 30 jaar, dus daar moet je niet dramatisch over doen. Kleppen stellen lukt me nog wel. De verstuiver verwijderen is bij Volvo wel een truc, dus daar zoek ik nog een expert bij.
De documentatie, alhier aangeboden, geeft ook veel info hierover.
We beginnen natuurlijk eerst met de gemakkelijke zaken en verdiepen desgewenst steeds meer.

Het is niet een zaak van "met open ogen" Of "intrappen", want dit had ik ergens wel verwacht.
Daarbij gezien de prijs/leeftijdsverhouding laat je zo'n schip ook niet extra keuren o.i.d. Als ik met deze boot stop, dan verkoop ik hem aan Sloegin of geef hem aan scheepssloperij het Harpje. Zo reëel moet je zijn, ik heb niet het eeuwige leven.

Als de kleppen ingeslepen moeten worden of de cilinders uitgehoond of het krukaslager vervangen moet worden, wordt het wel een dingetje. Met name de praktisch uitvoerbaarheid: de motor kan niet in zijn geheel uit het schip.
Wat moet dat moet.

Vergeet niet dat ik eigenlijk een mechanische man ben en in de afgelopen 30 jaar bij erg veel scheepsbouw projecten betrokken ben geweest. Ik schrik niet zo snel van dit soort dingen. Of het gewenst is? Nee liever niet...

Is het tribunaal enigszins tevreden met deze toelichting?

En het IS toch lekker, zo'n stuurhuis met kachel
Ik heb nog een gebruikte Simrad 35 piloot, komt helemaal goed.
(Ik zoek misschien nog een hydraulische direct omkeerbaar pompje.)

Verstaging komt ook preventief aan de beurt, Ik heb nog een nieuwe rolfok liggen van Facnor.

Sloe Gin schreef :
Hee, wat ik doe is ook voor jouw toekomst hé