Onderwerp: Hoeveel graden vorst kan je motor hebben

Hoeveel graden vorst kan je motor hebben ?
Dat hangt van vele factoren af.
Hoe warm is het in je motorruimte ?
- Dat hangt af van je boot, polyester, hout, staal, aluminium?
Hoe warm of koud wordt je motor ?
- Afstand motor naar vlak onder je motor.
Lig je op zout water, of op zoet water?
Lig je beschut of heeft de wind vrij spel ?
Schijnt de zon, dan kan je boot overdag opwarmen, is het overtrokken niet.
enzv enzv enzv.
Dus behalve met de vuistregels van mijn vorig post kan ik je geen ander advies geven.
Te veel variabelen.

roozeboos schreef :
Dan ben jij wel erg kort van geheugen hoor.
Kijk maar.
En in 2010 was er nog een officiele marathon op het schildmeer met 30-35cm dik ijs.Zie laatste video.
Dat is allemaal nog maar 10 , 8 en goed 2 jaar geleden.
Ad

roozeboos schreef :
nou..



10 jaar geleden kon ik bij de eerste bezichtiging in Lelystad om mijn boot over het ijs lopen.

Al goed. Maar ik vind het persoonlijk nogal zonde van het millieu. De meeste antivries is echt niet zo appeltjesfris.

Als we het met zijn allen het pas gaan doen als het echt nodig is dan scheelt dat echt een heleboel.
Vorig jaar bijvoorbeeld was het niet nodig.

Als zeiler/watersporter moet je daar toch ook voor open staan.

Theorie en praktijk.

met de theoriën hier geschreven kun je goed de praktijk voorspellen. Mits je vroeger op school goed hebt opgelet bij de natuurkunde lessen.

Wat ik nog mis in de theoriën hier is dat ijs smelt wanneer het onder druk komt te staan.
De dikke staaf ijs met daar over, aan een staaldraadje, gehangen gewichtje.
De druk van het staaldraadje liet het ijs smelten, het zakte een stukje in de staaf en er boven vroor het weer dicht.
Na korte tijd viel het gewichtje op de grond, maar de staaf lag nog op z´n steunen.

In (mijn) praktijk heeft meer dan 50 jaren met deze theorie perfect z´n gelijk bewezen.

Nooit op de wal gestald. Maar wel gezorgd dat het water onder het bevroren ijs naar BENEDEN weg kon.

Na een aantal jaren als enige in het ijs te hebben gelegen vond dit navolging.
Wel met een aantal schippers die niet goed opgelet hadden, de afsluiters dicht hadden staan "voor alle zekerheid". Om bij de eerste dooi te ontdekken dat ze kapot gevroren waren en pas begonnen te lekken toen het ijs smolt.

Het enige waar op te letten en er ZEKER VAN ZIJN dat het ijs van boven het water kan wegdrukken naar BENEDEN is een vereiste.

Een foto eind jaren '70

roozeboos schreef :
Antivries is ook niet nodig . Er zijn genoeg andere mogelijkheden om alles vorstbestendig te maken maar daar is dacht ik al genoeg over geschreven.
En andes kun je ook nog zonnebloemolie gebruiken . Bevriest pas ver onder -20 graden ( hoewel dat geen probleem zou zijn omdat het bij stollen niet uitzet) en is uiteraard 100% puur natuur en prima biologisch afbreekbaar.
Ik heb nog nooit antivries gebruikt ( behalve dan in het motorcircuit natuurlijk) maar wel zonnebloemolie in afsluiters an nooit problemen gehad .
Ook niet in die winter in 2012 waar mijn boot gewoon ingevroren was .
Zelfs de voorpagina van het lokale dorpskrantje gehaald
Ad

Ja dat weet ik, en die foto is ook al bekend inmiddels.

Maar ik durf te wedden dat er toch honderden emmers echte antivries het water in gaan.

roozeboos schreef :
Ik vang het altijd op in een emmer. Maar goed daarna moet ik het toch kwijt en gaat het in het riool. Zou niet weten hoe anders.

martinw schreef :
Wat zou je denken van de Chemicalien afdeling van het brengstation van de de lokale gemeente? Meestal hebben ze ook een chemokar die het af en toe thuis ophaalt .Daar kun je zaken kwijt als chemicalien , resten verf, epoxy , polyester , accuzuur enz.enz.
Ad

Als je het niet gebruikt hoef je het ook niet weg te gooien...

Ik gebruik altijd een mengsel van 50% brandspiritus en 50% water. Dat beschermd tot -20C.

Spiritus heb ik altijd aan boord ivm origo, ik hoef niet eens naar de winkel om wat kopen.

Gewone ruitenwisser antivries vreet aan je messing en solderingen.

roozeboos schreef :
Briljant

Ik tap het buitenwatercircuit van de motor gewoon af. Drinkwater en boiler idem. Afsluiters al doorblazend sluiten, dicht houden en direct slang weer aansluiten.

Op geen van mijn boten ooit een druppel antivries gebruikt. In het voorjaar afsluiters open en je vaart gewoon weer weg.

nardus schreef :
Hoi,

Interessant draadje, vooral om er het een en ander van op te steken. Ik heb echter geen vraag over vorst in de motor, omdat we een buitenboordmotor hebben. Wel heb ik en vraag over je laatste opmerking. Wij hebben 1 afsluiter, die van de wastafel. Hier hebben we antivries in gegooid die je bij de action of supermarkt koopt voor, inderdaad, de ruitenwissers. Kan dit of is het handig om dit er snel uit te halen en vervangen met bijvoorbeeld spiritus? Uit je opmerking maak ik op dat het niet handig is, dit is zeker iets om mee te nemen voor volgend jaar, maar ik bedoel meer hoe erg het is als je dit 1 seizoen doet?

Groetjes,
Pepijn

pepijntje02 schreef :
Ik heb het 10 jaar verkeerd gedaan. Geen lekkages gehad verder.

Bij een afsluiter van de wastafel kun je bijzonder eenvoudig de afsluiter doorblazen (totdat je lucht in het water blaast) en dan vervolgens dichtzetten. Op die manier is zowel je slang alsook de kamer van de afsluiter leeg (of liever gezegd; gevuld met lucht) en kan er niets bevriezen. Erg eenvoudig en milieuvriendelijk.

martinw schreef : Naar het milieustation natuurlijk. Het beste bewaar je de oorspronkelijke flessen en mik je de zooi daar weer in en die breng je weg. Kost je wel wat benzine behalve als je het op de fiets doet. Het inleveren van koelmiddel is gratis.

Saeftinghe schreef : Waarom heb jij die grote magneet achter op je boot?
Zo'n magneet (maar wel iets kleiner) zit ook in mijn natuurkundedoos "Experimenten Voor Tweejarigen" waar ik nog steeds heel veel plezier van heb!

Maar de hamvraag is en blijft natuurlijk of de huidige weersvoorspelling aanleiding geeft om de motor te voorzien van anti-vries.

Imao is dat voor nu nog niet nodig, ik doe het in ieder geval nog niet. Uiteraard houd ik wel dagelijks de voorspelling in de gaten, en mocht het zo zijn dat overdag de temperatuur ook onder nul zakt ga ik het wel doen.

iedereen dank voor de antwoorden, de vraag was niet wanneer de laatste Elfstedentocht was
maar wat mijn eigen gedachte was klopt wel redelijk met de antwoorden, overdag boven nul dan mag het nachts wel max 3 graden vriezen, zeker als de boiler in de motorruimte nog wat warmte afgeeft.
bij meer vorst kan ik binnen een paar uur bij de boot zijn om maatregelen te treffen, de antivries staat klaar.
maar helaas worden er nog geen rayonhoofden voorspeld.
dit seizoen dus nog niet kunnen schaatsen vanwege die cutrona!

Ook ik maak het pas winterklaar als het echt gaat vriezen. Alles staat wel klaar aan boord, inclusief de milieuvriendelijke antivries (Vake). En tot die tijd probeer ik nog regelmatig een rondje te varen
Ook ligt er een thermometertje bij het motorblok om te kunnen kijken hoe koud het daar nu wordt. Er is een nachtje -1 geweest (buiten). Bij de motor is het op +1 blijven steken. Wanneer ik echt tot actie over ga, hangt een beetje van het totaal af. Een nachtje -2 laat ik gaan, maar als er meerdere nachten achter elkaar voorspeld worden, onderneem ik denk ik wel actie.

nardus schreef :
Dank u wel voor uw antwoord, dan gok ik het er op dat t nog drie maanden maximaal niet zo erg zal zijn.

Maar over vorst gesproken, van mij mag de vorst wel helemaal wegblijven want het is niet alleen vervelend voor de motor maar ook lastig varen

nardus schreef :
Ik gebruik dat ook naar oud recept uit de 19e eeuw voor gasmeters. Maar er schijnt nooit iemand op te triggeren. Parels voor de zwijnen.

Voor een AWB moet er antivries op staan en geld kosten, anders hoor je er niet bij.

Saeftinghe schreef : Dat speelt vanaf zo'n 100 bar.
Ik vermoed dat die druk niet in jouw motor voorkomt

roozeboos schreef :
En als je het opvangt én bewaart, dan kan je het een volgende keer weer gewoon gebruiken. Mijn antivries ging op die manier een aantal jaren mee.