Onderwerp: Corrosie beschadigde aluminium uitlaatbocht Perkin

Weet je zeker dat het aluminium is en niet alleen met hittebestendige aluminiumverf geschilderd want aluminium lijkt me niet bepaald geschikt voor een watergekoelde uitlaatbocht vanwege de corrosie door het warme water , zeker als dat ook nog zeewater is. Gietijzer is hier eigenlijk nog het beste materiaal gevolgd door staal en de juiste kwaliteit rvs. .
Maak anders een een paar foto's.
Ad

Zeker aluminium. Ook de watergekoelde uitlaatcollector is alu.

Je zou dit kunnen proberen, is tot 100 graden warmte bestendig.
www.gamma.nl/assortiment/bison...taal-24-ml/p/B483440

Mits er voldoende koelwater langsgaat zou het kunnen werken

is er een Gamma in GR?

zal denk ik wel via internet te bestellen zijn in griekenland....

sy helios schreef :
Zéker in Griekenland!
Een bèta en delta ook...

Zo zag mijn waterpomp er ook ongeveer uit toen ik 'm van het mercedes blok afschroefde. Het lekte niet, maar krabben met een nagel was voldoende om een stuk te laten desintegreren.
In dat geval was de oplossing simpel: een nieuwe waterpomp is gewoon leverbaar.
In het geval van de perkins uitlaatbocht moet je misschien op zoek naar een gebruikt exemplaar en dat laten opsturen?

wat in GR. vast wel kan,
naar de lokale smid
en van een vierkante voetplaat met dikwandige lasbocht even een nieuwe laten braaien
en dan voor de slang aan de bovenzijde gewoon een tule er op lassen

ooit in NL voor 25E gefixt, veeel goedkoper dan een nieuwe...


Alfa, Beta, Gamma, whats in a name..
wel leuk gevonden

Opsturen is een drama in Griekenland. Brief België naar Griekenland : 3 weken
Pakketje Nederland Griekenland :4 weken, Extra duur en verzekerd pakket (nieuw zeil) opsturen Duitsland Griekenland : 4 weken.
Een Gamma heb je niet in Griekenland en voor een internet bestelling moet je een adres hebben.
Vorige bestellingen liepen via mijn plaatselijke bootjeswinkel.
De koelermantel (Serk warmtewisselaar) en ook het uitlaatspruitstuk zijn aluminium, de Serk koelermantel was nu voor de derde heer in 35 jaar stuk. Was een nat suikerklontje. Die koelermantel in aluminium heeft een koperen pijpenbundel en bronzen deksels. Slecht ontwerp, dat is vragen om problemen. Geen anode. Ik heb net een week gewerkt om de warmtewisselaar te vernieuwen (dat alu buisje kost 2000 €) dus ik heb een andere oplossing gekozen. Een week omdat ik een bevestigingsmoertje (5/16 UNF) verloren was en dat eenvoudig niet te krijgen is in Griekenland.
Gelukkig heb ik mijn speelgoed draaibankje dus heb zelf een dubbellange bronzen moer gemaakt.
Tweedehands onderdelen, wel er lopen nog steeds duizenden Perkins motoren, de onderdelen voor de koeling die niet Perkins was zijn een groot probleem.
Ik overweeg sterk de overigens goed lopende Perkins te dumpen en een elektrische aandrijving in te bouwen. Ik zeil zowat alles, de motor is echt slechts voor hooguit een kwartuurtje.

In een land waar de hoogstaangeslagenen jobs politieman of taxichaufeur zijn is de locale mechanieker een rariteit. Hier zijn er drie, ze worden aangesproken met “kyrie” ofte “onze heer” en die drie bedienen duizenden (jawel) bootjes naast alle andere mechaniek. Het is hoogseizoen in de yachting, en dan heb ik het over veelal 30 meter+ bootjes. Die heren luisteren nog niet eens naar een oud mannetje met een houten bootje. Een van die drie noemt men “een hand Stamatis” omdat hij ALTIJD een telefoon tegen zijn kop houd terwijl hij aan je dieseltje werkt.
Voor een winter reparatie heb ik overwogen een gewone ijzeren constructie ( twee buizen in mekaar ) te laten maken, mijn tijd zou het nog wel meemaken.
Maar een elektrische motor en een (kleine ) moderne accu, dat zegt me veel meer. Nooit meer gezanik.

Met een bbm in de carib gebeurt dit ook regelmatig ,een redelijke tijdelijke oplossing is idd gewoon epoxy vaak zit dat nog langer dan je zou verwachten ik kan mij niet voorstellen dat ze in griekenland niet ergens een automaterialenzaak hebben die niet iets van epoxy voor dit doeleinde hebben heb eerder eens de waterpomp van een penta gerepareerd die ook een mooi gat erin gerot had (lekkende mof op de pijpenkoeler en dan zeewater bij de koelvloeistof) dat werkte maar wel later de pomp vervangen.

Yellow Boat schreef :
Ik heb ook ernstige twijfels bij aluminium, doorgaans worden deze bochten gemaakt van gietijzer. De draadeinden zien er ook vrij schoon uit, in combinatie met aluminium zouden deze aan de voet behoorlijk gecorrodeerd zijn. Overigens is het een zwak punt, grote hitte waar water tegenaan straalt en niet eenvoudige om op een degelijke manier een reparaties aan te brengen. Reparaties met andere componenten zoals epoxy zijn nog slechter bestand tegen die omstandigheden. De enige goede oplossing is plaatstaal en stalen pijp.

Jan

Heb 25 jaar qualiteitscontrole gedaan op een scheepswerf/ machinefabriek. Ik weet heus wel het verschil tussen aluminium en andere materialen.

Nou ik heb nog even voor je gezocht en geïnformeerd maar de warmtewisselaar is van aluminium en de uitlaatbocht van gietijzer tussen beide zit ook een pakking vanwege de verschillende materialen. Te koop bij www.shipoutletstore.com/nl/uit...vo-penta-861906.html
Die ook producten naar Griekenland stuurt.Aan vulling je kunt ook in Griekenland zoeken bij Volvo Pentagon dealers. VP zijn doorgaans Perkins blokken.

Groet, Jan

kaaiman schreef :
Dat zegt helemaal niks. Pas wanner deze Perkins blokken worden gemariniseerd gaat het standaard uitlaatspruitstuk eraf en komt er een warmtewisselaar en een uitlaatbocht met waterinjectie op naast nog wat ander mariniseerspul.
Ad

kaaiman schreef : Doorgerot gietijzeren bochtstuk zou er zwart/bruin( roestig en verpotlood) uitzien.
Het is toch echt aluminium .

Kaaiman; bedankt voor de moeite van het zoeken. Mijn motor is een Perkins met een aluminium uitlaatbocht (zie foto ) Ik heb tientallen Volvo Penta uitlaatbochten verkocht toen ik bij Delta Marina in Kortgene werkte. Die bochten waren gietijzer en kleine diameter. Mijn uitlaatslang is 50 mm binnen. Volvo Penta verkocht vroeger Perkins motoren als zijnde Volvo.
In de handel heb ik reeds een RVS vervangstuk gevonden, helaas niet meer op vooraad en stervensduur.

Die aansluiting waarnaar we kijken (met de 2 draadeinden), wat zit daar op aangesloten? Is dat de aansluiting voor koelwaterinjectie? (Vanuit uitgaande kant warmtewisselaar)?

Als dat zo is, wordt de bovenkant van de bocht niet heel warm (70/80 graden ofzo), en is het goed met een epoxy op te lappen.
Eerst witte corrosie weghalen (met een dremel) en dan blank schoon aluminium direct voorzien van epoxy (dikke pasta)

Maar zou hem ook ff goed van binnen bekijken, of er nog meer slechte plekken zijn.
Mooiste is een nieuwe maken van dikwandige stalen pijp. Stukje 8 mm plaat als flens.
Beetje bakken en dan gaat het echt wel weer ff mee.

Deze epoxy kan tot 130 graden belast worden:

polyestershoppen.nl/epoxy/epox...temperatuur-249.html

En deze tot 200 graden en kort nog hoger: www.xtrack.nl/weicon-hb-300-kn...oge-temperatuur-1-kg
Ad

Oh, die van Ad is inderdaad nog veel geschikter...

Deze jongens lijken met Fed-Ex overal te leveren. Ik weet natuurlijk niet welke past… www.parts4engines.com/perkins-...xhaust-outlet-elbow/

Is het een idee om een standaard gegalvaniseerd gietijzer 45 bocht, T stuk voor de waterinjectie en 2 slangtules - koelwater en uitlaatgassen - met schroefdraad in elkaar te schroeven? Als je een stalenflens maakt met gaten voor de bevestigingsbouten en de uitlaatgassen las je daarop een lassok met schroefdraad. Daarna kan je zelf een uitlaatbocht met een injectiepunt en slangaansluitingen in elkaar schroeven.
Een vriend van mij heeft dat ook gedaan voor zijn Vetus en dat werkt al jaren erg goed!

Makkelijk om te maken en evt. de onderdelen ervan te vervangen.

dat zeg ik, voor een paar tientjes bij de lokale smid in elkaar laten braaien moet niet zo moeilijk zijn,
een voorbeeld heb je al.


edit; dikwandige lasbocht nemen
gietijzer is volgens mij takke lassen..

Alleen de lassok op de flens (laten) lassen en de rest in elkaar schroeven.
Kan je alles mooi in de juiste stand vastzetten. Als je Loctite 577 hebt is dat een eitje.