Onderwerp: Yamaha 2 takt5 pk luchtgekoeld slaat op hol

Het klinkt of je wel weet wat je doet, dus voel je niet beledigd … kan het zijn dat de gaskabel te strak staat?

(Ik heb ooit buren geholpen, waar bleek dat de gaskabel waarschijnlijk bij de carburateur was afgebroken en het laatste stukje in het schroefstukje was gestoken om toch te kunnen varen, neem ik maar aan)

Misschien trekt ie valse lucht?

Zoiets had ik bij iemand anders ook voorbij zien komen, maar hoe valt dat na te lopen, en kan dat enkel bij de inlaatpakking, of ook nog op andere plekken?
Bedankt voor de reactie

De motor heeft een interne tank dus denk niet dat dat het is, bedankt voor het meedenken

renzo schreef :
Wat bedoel je precies met “nagelopen”?

Heb je de carburateur eraf gehaald, uit elkaar gehaald, en de sproeiers gereinigd in een ultrasoonbadje?
Dat is echt stap 1. (Nouja, stap 1 is gaskabel eraf, starten op de choke, en ff met de hand gashandel op de carburateur bedienen. Te strakke gaskabel is mij ook weleens overkomen...)

Daarna carburateur monteren met goede (nieuwe) pakking tussen spruitstuk en carburateur. (Om valse lucht te voorkomen)

Hoi,
Ik heb de carburateur uit elkaar gehaald en heb de sproeier met wd-40 doorgespoten, daar kon je weer makkelijk doorheen kijken. Ik heb online al voor onderdelen voor deze motor gekeken maar kan die bijna nergens meer vinden vanwege zijn leeftijd. Zou zo’n vloeibare pakking ook goed werken denkt u?

renzo schreef :
Zit er wel de juiste vollast spoeier in ? vaak zit er in de carburateur 2 sproeiers, een vollast en een stationair.

In een Yamaha carburateur zitten kanaaltjes om de beide sproeiers te voorzien van lucht....als je stationair kanaaltjes verstopt zitten dan kan je je sproeier wel mooi schoon hebben maar dan nog gaat het niet werken.
Vaak is het dan nodig om de gehele carburateur te demonteren en in een ultrasoon bad te reinigen (daar is al heel wat over gepost..)

Dan ga ik de hele carburateur maar is in een ultrasoon badje leggen denk ik.. stel dat een van de kanaaltjes verstopt zit, verklaart dat dan het op hol slaan?

renzo schreef :
Ja dat kan...je lucht circuit is nl afgestemd op de brandstof vraag dus als je stationair verstopt zit gaat de motor extra hard lurken aan de vollast en dat is veeeeel te veel voor stationair.

Oké dan stop ik de carburateur deze week in de ultrasoonreiniger. Heb het motortje net nog even gestart, en hij liep wel meteen op de choke. Maar wanneer ik die uitzette vloog hij weet omhoog in toeren.

Tweetakt, kan het zijn dat het carter vol zit met verzadigde inhoud? dan gaat het motortje ook snel draaien en stopt niet meer. In het carter wordt de benzine en lucht gemengt en wanneer je ook nog olie zelf mengt, dan is het mogelijk dat je een snellopertje krijgt. Carter schonen en klaar.

Proost schreef :
Yamaha heeft mengsmering en de brandstof met smering wordt in de carburateur vermengd met lucht. Niet in het Carter. Vanuit het Carter wordt het mengsel je cilinder ingeblazen als de zuiger een neerwaartse beweging maakt

Is het dit type? (P95):

Daar zijn helaas zo goed als geen onderdelen voor te krijgen. Mocht het een 5bs zijn, daar is nog wel wat voor te vinden:
www.buitenboord.com/yamaha-bui...689igg7m2n9o0inbg827
Ik heb het zelfde probleem gehad met een 5bs (geweldige motor, ook luchtgekoeld, maar wel een watergekoelde uitlaatbocht onder aan de cylinder, onverwoestbaar en liep altijd) Ultrasoon gereinigd, en hij liep weer uitstekend. 1x ook nog een lek in het membraam van de bezinepomp. Maar dat was ook makkelijk verholpen.

Martijn

De Optimaal schreef :
dit kan inderdaad, als je teveel olie bijmengt, 1:50 ipv 1:100 bij de nieuwere yamaha 2 takt motoren, maar ook bij de oude 5bs, vervuilt het carter enorm. Maar de motor rookt dan ook geweldig. Mijn 5bs liep er zelfs slecht op, roken, minder toeren, onregelmatig stationair, met 1:100 had ik deze problemen niet. En gebruik goede 2 takt olie.

Martijn

Dus uw motor vloog ook heel hoog in de toeren wanneer de choke eerst uitgezet, en het ultrasoon reinigen van de carburateur heeft dat verholpen?
Ik heb zelf net een ander model, heb er hieronder heb en filmpje van gevonden. Ik hoop dat ik hem weer goed werkende krijg want zoals u zei, het zijn mooie en betrouwbare motortjes. Deze is eigenlijk verder ook nog in heel nette staat, heb zelfs het gereedschapsetje, de twee boekjes en de orginele afdekhoes erbij.
Hier de link van een filmpje van deze
Motor.

Ik heb er nu zelf 1:100 in zitten, maar weet natuurlijk niet wat de oude eigenaar er allemaal in heeft gedaan. De motor rookt wel een beetje, maar alleen als ik hem van de choke haal en hij dus veel toeren maakt. Is de normale Yamaha 2 takt olie eigenlijk ook voor luchtgekoelde motor geschikt, of moet ik er een ander soort in doen?

Ik vind je probleem klinken als "valse lucht", een slechte pakking of een lekke krukas-keerring.

De motor van de video loopt ook tegen "hunten" aan, snelle stationair, en maar langzaam terugvallen na een beetje gas.

2 takt mag een beetje roken na het starten, maar als ie eenmaal warm is "net niet" meer.

Als je twijfelt over de olie en geen andere hebt, kan je er een beetje meer olie indoen dan de 1:100, en dan misschien andere olie zoeken.
Maar daar komt je probleem niet vandaan.

Richard

Dat is inderdaad de 5b, en die had dacht ik geen watergekoeld uitlaatbochtje. Dat is ook een erg simpel systeem, er zit gewoon een koperen buisje in de staart, die achter de schroef uitkomt. Door het schroefwater word er water het buisje in geperst, en stroomt via een kanaaltje bij de uitlaatbocht weer het staartstuk in. De oude motortjes werden op die plek soms erg heet waardoor er problemen optraden, lekkende pakkingen,etc.
Ziet er bij de 5 BS zo uit:



Martijn

renzo schreef :
99% zeker dat de spoeier nog niet helemaal schoon en vrij is
of
- ultrasoon reinigen
of
- sproeier vijltje er doorheen

en dan nog een keer proberen

mengsmering,..het woord zegt het al...smering van je motor is vermengd met je brandstof.....oude motoren hebben een wat vettere smering dan de nieuwere. 1:50 is de oude bromfiets mix die je standaard aan de pomp koopt. Yamaha was een van de eerste met een veel schralere smering nl 1:100
Dat kon doordat er andere metaal legeringen en materialen gebruikt werden, evenals passingen.

Door in een hele oude motor 1:100 te gebruiken kunnen lagers en cilinders hieronder te lijden hebben.
Met mengsmering zou ik toch in de buurt van de fabrieks voorschriften blijven....het is uiteinelijk de smering van je krukas, big-end, etc etc....dus vitale delen.

Afstellen van een carburateur is nog wel een kunstje hoor.

1: overtuig jezelf van de werking van het opvoerpompje, de vlotter en dat alles schoon is. Voor het schoonmaken (misschien overbodig) sproeiers NOOIT doorsteken met iets van metaal. Valse lucht kan overal getrokken worden tussen de gasklep en het blok. De as van de gasklep, en de pakking naar het karter zijn verdachten.
2: De afstelling van de stationair luchtsproeier: zoek het hoogste toerental op, meestal daarna een halve slag of zo dicht. Stationair moet hij ietsje rijk lopen. Dat vebetert het inzakken bij gas-dicht, en het oppakken bij gas geven. Op het filmpje zie dat hij slecht oppakt bij gasgeven: te arm.
3: stel de gasklep zo in dat het toerental goed is.
Herhaal 2 en 3 tot hij goed loopt.

Dit is nog wel een kunstje om tot een goed lopend motortje te komen.

Je komt uit vlissingen....als je een rit ervoor over hebt naar Culemborg (20km ten zuiden van Utrecht) kun je samen met je zoon je BB bij mij in orde maken....alle spullen staan hier in de werkplaats die je ervoor nodig hebt.

Update:
Heb net de carburateur+spuistuk gedemonteerd. Carburateur ultrasoon gereinigd, en de pakkingen daar gecheckt, die waren nog goed. We hebben de motor ook weer even gestart, maar probleem blijft precies hetzelfde. Starte weer ik één keer, op de choke dan, maar wanneer ik die al een beetje omhoog schoof schoten de toeren omhoog, en begon de motor ook een beetje te roken. De andere hypothese die iemand gaf was een slechte krukas-keerring. Maar dat lijkt me een beetje te ver gegrepen om zelf te doen. Wat ik nu met de motor moet weet ik zelf ook nog niet. Iedereen bedankt voor het
Meedenken en bedankt voor het aanbod de Optimaal.

renzo schreef :
"Maar dat lijkt me een beetje te ver gegrepen om zelf te doen" dat noemen ze wel leermomenten, hier in de werkplaats zou je dat dus mooi kunnen leren. Na een dag weet je een heleboel meer

Daar heeft u een goed punt, het lijkt mij ook zeker een toffe ervaring. maar ik kan de krukasring ook nergens op internet vinden, en evenals andere onderdelen.