Thijsnoort schreef :
ReinierZeilt schreef :
De laadSPANNING is afhankelijk van hoe vol de accu is. Om stroom in de accu te krijgen moet de laadspanning hoger zijn dan de accuspanning. Hij kan ook best wel hoger zijn dan 13.2 volt, hoor
Misschien ben ik abuis maar is het niet zo dat de spanning constant is en dat de laadstroom varieert
afhankelijk van de lading vd accu?
Uit deze vraag lijd ik af dat je die spanning nooit gemonitord hebt.
Ik weet dat deze spanning varieert, net na het starten is ze laag omdat je alternator bezig is energie in je accu te pompen, de energie die je net voor het starten hebt gebruikt.
Dat gaat met hoge stroom, 20 to 40 A. Daarna loopt die stroom snel terug tot ongeveer 5 a 10 A afhankelijk van hoe leeg en hoe groot je accu is. De spanning in V stijgt dan langzaam 14 tot 14,6 V. Dan gaat de regeling van je alternator in werking en blijft de spanning ongeveer gelijk.
Ondertussen is ook de stroom verder gedaald naar een waarde tussen de 0.5 en 4 A afhankelijk van de verbruikers die opstaan, of indien het alleen de startaccu is 0.5 A of iets lager.
Na het stoppen van de motor zal een spanning rond de 13,5 V op de accu te meten zijn.
Deze daalt tot ongeveer 12,7 V in ongeveer 12H rust.
12,7 V is de spanning die op een volle accu in rust te vinden moet zijn.
Rust is gedurende 12 H geen verbruik en geen lading.
