Onderwerp: ZF BW6 Keerkoppeling

Vermoedelijk versleten conussen in de KK die heet gelopen zijn en nu vast zitten.
KK uitbouwen en (laten) repareren

Onderdelen voor de ZF BW 6 zijn inmiddels een probleem vanwege de ouderdom.

In mijn vorige boot had ik die ook zitten achter een Bukh DV 20.
Destijds (jaar of 10 geleden) de kk laten repareren bij Klaassen scheepsmotoren in Uithoorn. Deze had toen nog veel op voorraad.

Ja en nu ?

Zit er voldoende olie van de voorgeschreven kwaliteit in je keerkoppeling ? Wordt de schroef(as) misschien uitwendig geblokkeerd door iets dat je tijdens het varen hebt opgepikt. Je staat soms raar te kijken wat er allemaal in je schroef terecht kan komen.
En natuurlijk kan het probleem ook het gevolg zijn van een oorzaak in het inwendige van de keerkoppeling. Het is een nogal eigenzinnig ontwerp op basis van een servo-mechanisme waarbij de omkering van de draairichting in z'n achteruit wordt gerealiseerd met behulp van een duplex ketting. Ik zal eens zoeken in m'n archief of ik technische documentatie kan vinden.
In andere fora werd in het verleden ook meerdere keren gemeld dat dit type koppeling vast kan slaan. Oorzaken die daar worden genoemd zijn schakelen bij te hoog toerental, lagerschade, te weinig olie en blokkeren van de schroef.

Als je google-lt op : Workshop Manual TYPE DV10/20 - BUKH , dan vind je bij
bukh.dk › docs › FAQ › Bukh ME - 10-20 ME het werkplaatshandboek ; en op p.235-244 een uitgebreide beschrijving met exploded views van je keerkoppeling.

Hier een dwarsdoorsnede :

Zie bv. www.sailnet.com/threads/bw6-ge...stuck-in-fwd.330472/

Ziet er inwendig een beetje uit als een hurth zf koppeling....frictyplaat kan warmtepompen zijn en daardoor "vastgelast" zitten. Is te verhelpen.

Volgens mij bedoelt Optimaal dat hij je goed kan helpen, in ieder geval van advies kan dienen.

De Optimaal gaat voor een half jaar dicht...alleen nog voor spoedjes....
De Optimaal realiseerd zich dat hij een optima heeft die staat te springen om te mogen zwemmen

Neem eens contact op met Clouds in Lopik. Bukh importeur en heeft vaak ruilkeerkoppelingen op voorraad

CeesS schreef :
Advies....maak de KK open en haal dat middenstuk eruit. Daar zitten vermoedelijk de fricty platen in die als gevolg van oververhitting nu aan elkaar zitten en dus 1 starre as vormen.
Demonteer het middenstuk in een doos met een plastic zak erin,..er zitten spring grage veren en kogeltjes in (althans in de Hurt ZF bak...)

Bij een Hurth KK heb ik met een hele dunne slijpschijf de aangelaste delen los kunnen slijpen, goed afbramen en controleren dat de schijven nog recht zijn. in dat geval het geheel weer monteren (controleer wel even de staat van de fricty platen of dat er nog voldoende materiaal opzit).

Hurtje draaid alweer 3 jaar zonder problemen maar.....dat was een Hurtje en dit is eentje van een Bukkie waarbij ik veel overeenkomsten zie. Moeilijk kan het niet zijn als je rustig en gestructureerd te werk gaat

Hallo allemaal,

Ik ben hier nieuw en heb exacte hetzelfde probleem. Leuk bootje gekocht paar weken geleden met een iets minder leuke ZF BW6 keerkoppeling. Nu wil ik graag zelf de keerkoppeling losmaken en bij Clouds inruilen voor een gereviseerde versie.

Mijn vraag is of het moeilijk is om zelf de keerkoppeling los te maken? Ik heb vroeger wel gesleutel aan mijn Puch voor de lol, maar dat is inmiddels alweer 20 jaar geleden.

In andere woorden: waar moet ik letten zodat ik niet iets onherstelbaar kapot maak en nog verder ben van een heerlijk vaarseizoen.

Na een aantal keer proberen de keerkoppeling vrij te krijgen en toch weer vastslaan heb ik inderdaad nu ook de keuze gemaakt om de keerkoppeling uit te gaan bouwen. Ik ben me hier nu op aan het voorbereiden en tijdens de laatste keer dat ik onderin de boot ging kijken welke stappen nodig waren stootte ik op een mogelijk probleem. Het lijkt erop alsof de achterste motorsteunen bevestigd zijn aan de keerkoppeling. In de foto's is dit hopelijk te zien. Klopt deze waarneming of kan de keerkoppeling er gewoon af gehaald worden zonder dat de motor zelf naar achteren klapt? En wanneer de keerkoppeling er gewoon af gehaald kan worden wat zijn de stappen die ik moet volgen?

De importeur van ZF Hurth koppelingen is de firma Van Stigt te Gorkum. Die zullen vast wel bekend met de oorzaak van dit probleem.

ik zet er altijd een schaarkrikje onder het motorblok en plaats dan wat stophout onder het blok.
Schaar krik iets naar beneden laten zodat het blok op het stophout rust, krikje laten staan, die heb je bij montage weer nodig om het stophout eronder vandaan te krijgen. De KK kun je dan zonder problemen loshalen.

Hurth KK is dan ca 30 minuten werk...

Op Youtube staan 2 filmpjes over de BW10. Die zal inwendig waarschijnlijk niet zoveel afwijken dan BW6.

De BW6 is een totaal andere koppeling dan de Hurth.
(BW6 : achteruit via een speciale 'high speed' ketting. Daardoor compacter dan keerkoppelingen met uitsluitend tandwielen, daar is altijd een tussenas / tussentandwiel noodzakelijk).
Zie eerder dit draadje. In de link naar Sailnet vind je de (mogelijke) oorzaak van het vastslaan, en de daarvoor aanbevolen remedie.

Het werkplaats handboek vind je hier
eerder in dit draadje is aangegeven op welke pagina je het gedeelte betreffende deze keerkoppeling vindt.

Je zult bij ZF tevergeefs naar info of onderdelen zoeken. Deze koppeling heeft z'n ZF toevoeging aan het typeplaatje te danken aan een samenwerking lang geleden (< 1983) met de Industrias Subsidiarias de Aviacion uit Sevilla, die dit historische stukje techniek ontwikkelde. In 1985 wilde ZF er weer vanaf omdat ze de zaak niet winstgevend konden krijgen. De enige nog voorhandene documentatie is die van Bukh, die dit type keerkoppeling op sommige motoren toepaste.

Beste allemaal

Allereerst allemaal erg bedankt voor alle hulp die ik hier heb gekregen! Ik heb het probleem uiteindelijk kunnen oplossen door een tweedehands BW6 van Marktplaats te kunnen krijgen. Nu hopen dat deze niet zo snel vastloopt als de vorige. Dus als één van jullie nog interesse zou hebben in een vastgelopen BW6 dan hoor ik dat wel
Nogmaals bedankt voor alle hulp en tot ziens op het forum!

Goedemiddag allen,

Wij zijn sinds 3 jaar in het bezit van en oude stalen vlet met daarin een Kubota 2 cilinder dieselmotor.
Na een grondige onderhoudsbeurt is de conclusie dat de keerkoppeling Zfbw6 gereviseerd moet worden, of eventueel zelfs vervangen.
Aan het eerste gegeven we de voorkeur.
Via deze weg zoeken we iemand die ons daarbij kan helpen.
Of ons naar iemand kan doorverwijzen.
Bij voorbaat dank voor informatie en hulp.

en waar is het allemaal te doen ? we kunnen wel iets roepen maar je zal het toch ook wel in de buurt zoeken ?

Electra schreef : Als Friesland een optie is: bij Bakker IJlst kunnen ze dit met hun ogen dicht.

en bij JaukeH zijn oude KK ophalen voor spare parts,..kun je van 2 1 knutselen.
Allemaal basic techniek, weinig spannends, wel een leuk hobbie ding

Bedankt voor jullie reacties.
Ik had al contact met Bakker Ijlst waar zij mij vertelden dat KK Zfbw6 voorbij is.
Reparaties daaraan voeren zij niet meer uit omdat onderdelen niet meer leverbaar zijn.
Als alternatief werd mij KK tmc60 aangeraden;
Wat wel enige aanpassing vergt bij de aansluiting.

Op Marktplaats vond ik al een tmc60
Maar de optie om bij Jauke H 2 KK's op te halen om er een van te maken vind ik een aantrekkelijke optie.

Kan iemand me in contact brengen met Jauke H.

Dag Jauke H
Van anderen krijg ik het advies u te benaderen ivm een KK Zfbw6
Onze KK Zfbw6 werkt niet meer naar behoren.
U schijnt nog onderdelen te hebben of twee KK's waar ik een goede mee kan knutselen.
Ik houd mij aanbevolen het materiaal van u over te nemen.
bij voorbaat dank.

je kan JaukeH een (prive) bericht sturen..even op zijn naak klikken. Dan heb je de keuze een prive bericht of een bericht naar zijn mailbox.

Prive berichten leest hij volgens mij niet, op mijn PB reageert hij nl ook niet dus dan zijn mailbericht maar proberen. Suc6

heeft 3 berichten hier op ZF,
dus redelijk kansloos..