Onderwerp: HELP mogelijk oliedruk probleem

Nog een paar checks:

- heb je je oliefilter tijdig vervangen
- staat je stationair toerental niet te laag afgesteld
- schakelt je oliedruksensor op het juiste punt (alarmwaarde 0,5 bar)

Dat laatste kun je controleren door de oliedruk met een manometer te meten op de plek van de sensor, of domweg de sensor te vervangen door een nieuw exemplaar.

Heeft je motor een zwaar leven achter de rug, of veel draaiuren, dan is het niet zo gek dat bij een warme motor de oliedruk bij laag toerental niet meer op het gespecificeerde niveau zit.

Als blijkt dat na bovenstaande checks, je oliedruk echt te laag is, kijk dan of bij een goede kwaliteit 15W40 olie en een iets verhoogd stationair toerental (900-1000 RPM) de oliedruk boven de minimum (alarm) waarde te krijgen is.

sjoerd1981 schreef :
Dit klinkt als een plan. Dit ga ik zo maar eens eerst proberen.

CeesS schreef :
Beste Cees bedankt voor je reactie

- heb je je oliefilter tijdig vervangen.
Deze is voor de winter vervangen. Daarvoor weet ik niet wanneer deze is vervangen.

- staat je stationair toerental niet te laag afgesteld.
Ik dacht dat dit eerst het probleem was, dus heb het toerental flink verhoogd, hierdoor is het alarm wel gestopt maar draait de motor stationair al een flink aantal toeren.

- schakelt je oliedruksensor op het juiste punt (alarmwaarde 0,5 bar)
Dit durf ik echt niet te zeggen. Dat zal ik dan moeten laten meten/vervangen.

Ik denk dat ik eerst moet uitzoeken of het inderdaad een oliedruk alarm betreft voordat ik verder onderzoek kan gaan doen.

Super bedankt voor de tips.

Johan22 schreef :
Bedankt voor het schema. Ik ga eerst eens proberen te achterhalen wat het alarm veroorzaakt.

Bedankt allemaal voor het meedenken. Ik ga ermee aan de slag en houd jullie op de hoogte.

Zojuist de motor ruim een half uur laten draaien met keerkoppeling ingeschakeld maar geen enkel alarm of andere problemen. Wat is nu wijs om te doen?

Motor onbelast stationair laten draaien en kijken of alarm optreedt. Draait de motor op het juiste stationaire toerental, je schreef eerder dat je dat had verhoogd. Check als je de motor stopt na enige tijd het oliepeil, is dat OK ? Hoe ziet de olie op de peilstok er uit? Blank doorzichtig of pikzwart ?

De betekenis van een oliedruk alarm bij warme motor en laag toerental als alles verder OK is (juiste olie en oliepeil, schoon oliefilter, goede sensor, goede koeling), is dat de motor een eind op weg is in een natuurlijk slijtage proces. Op zich niet heel verontrustend als alles verder goed functioneert en het alarm verdwijnt bij een lichte verhoging van het toerental. Ik neem aan dat je de motor niet heel lang stationair laat draaien. Zoals eerder aangegeven, kun je eventueel het stationaire toerental iets verhogen, de 1GM10 loopt dan sowieso rustiger. Het nadeel van een te hoog stationair toerental is dat de saildrive of keerkoppeling bij schakelen zwaarder wordt belast. Daar maakt het weer verschil of je een lichte aluminium schroef hebt of een zware bronzen klapschroef.

wouterwout1986 schreef :
kk ingeschakeld,......dan worden de onderdelen dus belast en worden spelingen veranderd....dan zou ik het toch zoeken in (lager) slijtage. een conventionele drukmeter op je blok om oliedruk in verschillende situaties te vergelijken zou daarbij kunnen helpen.

Heel rigide methode, als je een dikkere olie pakt en het probleem dient zich niet meer aan..dan heb je slijtage op je (hoofd) lagers.....vroeger deden we ook wel eens 20W50 in de motor als de motor versleten was en de auto toch nog wat stiller verkocht moest worden...

Pim toch, foei!

Oliedruk waardes volgens werkplaatshandboek (100 kPa = 1 bar)

1GM10 :

stationair : 0,5 bar
volgas : 3-4 bar

De Optimaal schreef :
Nooit een motor van Optimaal kopen

Als we ervan uitgaan dat er een (beginnend) oliedruk probleem is, dan zou ik het volgende doen:

-nogmaals, eerst checken wat voor olie er inzit. Twijfel: nieuwe 15w40 erin gooien. Oliefilter is voor de winter nog vervangen, dus die kan je nu wel laten zitten (als je hem hebt liggen, toch maar vervangen, kosten maar een paar euro)

-tijdens het verversen de oliedrukschakelaar verwijderen. Daarvoor in de plaats een gecombineerde oliedrukschakelaar-sensor monteren.

Dan motor weer starten. Eventueel oliedruk klokje aan sensor hangen (of de multimeter gebruiken om meetwaarde af te lezen.

En dan zie je exact wat de oliedruk is. Meten=weten.

Bij een oudere motor die je nog niet wilt reviseren is het sowiezo handig om te zien wat de oliedruk doet. Slijtage gaat langzaam, zolang er nog voldoende druk is.

Kosten: paar liter nieuwe olie, oliefilter, oliedruksensor. Maar dan weet je wel wat er aan de hand is...

(Jammer dat het probleem niet reproduceerbaar was in de box... het koelwater verhaal of laad verhaal blijft nog een beetje hangen, en is nu niet 100% uitgesloten...)

AndreAzuree schreef :
Als student moet je toch op de een of andere manier je studie budget weten te verhogen

@ Madoc,..om je tegemoet te komen,..ik heb hier nog een motor zonder olie

Alleen meten = weten.

Jollenbaas schreef :
en doe dat in alle situaties en vergelijk de uitkomsten....

idd begin daar maar mee, incl correcte olie

ooit lagerschalen vervangen etc
bleek gvd gvd de sensor zelf het probleem te zijn
kwam ik pas achter na plaatsen mech. meter

voor een paar euro lol

Och het kan ook andersom.
Ik had eens een piepende oliedrukmeter in mijn (Zuid-Afrikaanse) Citigolf. Garage 1 deed check met externe oliedrukmeter en deed het af als een electrisch probleem en ik moest maar de resterende >500km naar huis rijden en daar verder kijken. 50km verderop had garage 2 hetzelfde oordeel. Nog eens 100km verderop stond ik met een vastgelopen motor in the middle of nowhere.

Dus schoot ik bij mijn Yanmar 3GM30 ook in de stress bij een piepende sensor bij de combinatie stationair toerental, warme motor en niet helemaal 100% gevuld olie niveau . Bleek echter dat mijn (aftermarkt VDO sensor voor een metertje) sensor niet klopte en bij <1 bar al alarm sloeg waar een 0,5 bar al genoeg zou zijn volgens de handleiding.

Tot zover de nutteloze anekdotes, behalve (punt 1): wees voorzichtig.

sy helios schreef : Misschien is hvd toepasseliker dan gvd!!

wraak van Zeus himself

sy helios schreef : zvd dan maar

Jollenbaas schreef :
Welke drukken meet je met warme motor :

- bij stationair toerental (850 RPM)
- maximaal, bij welk toerental ?

Bij de 1GM10 zit in de opvoerleiding naar de hoofdlagers een veerbelast overstortventiel, dat op 3-4 bar is ingesteld. Zodra die druk bereikt is (toerental ?) en die klep opent kan de druk in het systeem niet verder toenemen, ongeacht het toerental.

fijn, maar gaat om de druk bij warme motor en low rev.