Onderwerp: Volvo penta MD5C zuiger verwijderen

Is de lagerkap van de drijfstang recht of schuin? Wanneer de drijfstang lagerkap breder is dan de boring is, is deze normaal schuin en kan de drijfstang zonder de onderste lagerkap perfect naar boven toe verwijderd worden. Het is ook mogelijk dat deze motor natte cilinder bussen heeft en dat deze met cilinderbus compleet gedemonteerd moet worden.

Deze is recht, zie foto:



De motor heeft inderdaad een natte bus. Dan zou ik moeten bekijken hoe deze te verwijderen is met de zuiger er nog in. Een trekker gebruiken wordt dan lastig..

geen idee hoe dat zit, maar de verbinding drijfstang / zuiger
is dat niet demontabel?

Ja die is wel demontabel maar de pistonpen zit door de zuiger gestoken en die zal er dus eerst uit moeten.

Makkie schreef :
Technisch inzicht.

Als het geheel niet demontabel zou zijn,hoe is het dan in hemelsnaam in elkaar gezet

drijfstang loshalen van de krukas, dan zover mogelijk naar boven duwen....komt de pistonpen dan niet boven de cilinder uit ?

Off......moet je hele krukas eruit zodat de zuiger met drijfstang via je carter het blok kan verlaten ? (naar beneden toe dus ...hoewel dat niet logisch is....dan krijg je de zuiger niet gemonteerd met veren en al met een zuiger veren klem...)
Ik denk dus de eerste optie

De krukas is er al uit. Als ik de zuiger zo ver mogelijk naar boven duw, komt de pistonpen niet vrij, net de bovenste zuigerveer. Naar beneden lijkt me ook niet logisch, en is volgens mij ook niet mogelijk vanwege de ruimte tussen de lagerkappen van de krukas, deze is 81-82mm.

Ik ga eerst eens proberen of de bus loskomt als ik er langs onder wat tikken op geef. en dan de bus samen met de zuiger te verwijderen is. zo zal het ook terug gemonteerd moeten worden.

Hum.

Als je nu niet de zuiger naar je toe kunt halen, moet de hele handel, inclusief cilinder bus naar boven weg.

Maar dat kon nog wel eens een klusje worden. Nieuw glijdt die bus er zo uit. Maar met 40 jaar kalk en algen... Pfff. Bij mij (MD11C) heb ik daar een dagje en een aantal M12 draadeinden voor nodig gehad.

en dan nog die M12 kunnen alleen als de zuiger eruit is of je moet een gat in de zuiger willen boren. scheelt compressie weerstand......dus loopt je motor sneller

Er zit niets anders op om de zuiger met de drijfstang naar onderen te verwijderen.

Opnieuw monteren hoeft daarna niet direct met een verenbus.

Hier meerdere malen gedaan met een tie-rip om de zuigerveer, zodanig er net een stukje vrij blijft. Uiteraard wel strak aanhalen.

Als de zuigerveer er net dat blanco stukje ingaat, dan gaat het vervolg vanzelf.

Zou de natte cilinder voering maar niet verwijderen.

Bram

Totdat je hebt beredeneerd hoe dit ooit IN elkaar is gezet, zou ik toch een stevige pas op de plaats maken.

Die bus wil ik er juist uit hebben, om de koelwatermantel eens goed schoon te kunnen maken. Het aftapkraantje kon ik er ongestraft uitdraaien, daar zit de mantel helemaal dicht. De cilinderwand is ook niet al te best, vanwege stilstaand en vastzitten van de zuiger in het verleden. De motor liep nog best goed, al verbruikte hij (heel) veel olie. Ik had wel het idee dat hij niet zn volle vermogen leverde.

Als het eenmaal uit elkaar lijkt het me dat in elkaar zetten geen probleem is. de bus met de zuiger erin in het blok schuiven.

Zo eenvoudig is dat niet de bus in het blok schuiven. De afdichting aan de onderzijde is van belang en de juiste tolerantie van de cilinder voering om deze boven de het vlak uit te laten steken. Dit om zo de vereiste voorspanning te verkrijgen.

De vraag is bovendien zijn deze bussen nog nieuw verkrijgbaar zijn.

Bram

Ik kan in de manual niet vinden of de zuiger bovenlangs of onderlangs er uit moet. Wel dat hij er voorzichtig uitgetikt moet worden. I.v.m de breedte van de zuigerstangvoet moet je hem dus naar onderen tikken en de krukas zodanig in positie draaien dat de voet er langs kan. Ook Brambo heeft dit al vermeld.

brambo schreef :
Iedere goede revisie boer kan een bus leveren en of op maat maken, is sowieso een goed idee om te doen .
Vers gehoonde bus en een set nieuwe zogeheten en dan kan die weer 50 jaar mee.

JB1280 schreef : De krukwangen draaien tussen de hooflagers van de krukas door.De zuigerstang is nog smaller dus die kan helemaal tussen die hoofdlagers door.Dus geen enkel probleem om de zuiger aan de onderkant uit te nemen.

Gek:

Wat onderzoek op Marinepartseurope.com leert dat:

Het cilinderblok tussen beide motoren hetzelfde is.
De zuigers hetzelfde zijn,

Maar de drijfstangen verschillen. Het zijn verschilende artikelnummers. Maar wat er anders is, vertelt dit niet.

Hmm.

Het lijkt erop dat de zuiger via de onderkant kan gedemonteerd worden. Maar ik zou daarna de cilinderbus demonteren en dan zuiger met cilinderbus in het blok zetten.

Via onder zal niet gaan. De ruimte tussen van de lagers van de krukas 81,5 mm


De diameter van de zuiger is 83,5 mm

Kan ook nauwelijks: je krijgt onderlangs de zuigveren echt niet zo makkelijk weer terug de cilinder in.

Maar de drijfstang past niet door de cilinder? Weird!!!!

Op de eerste foto zie je onder aan de cilinder de zoekrand voor de zuigerveren zitten.

Conclusie: De zuiger moet onderlangs de cilinder in.

Dus, demontage is: zuiger, drijfstang èn bus.

Goodluck with that.

Voor je daar aan begint, zou ik even HEEL zeker stellen dat je aan de juiste O-ringen kunt komen om m weer terug te zetten. Op MP zag ik dat dat ook nog wel eens kon tegevallen.

Knappe man die deze motor in elkaar geprutst heeft.Is vast niet volgens ontwerp.

Kun je de zuiger ook niet zo ver laten zakken dat je de pistonpen eruit kan halen?
Dan kan de zuiger er, zonder de drijfstang, van boven uit....

Je gaat een bus moeten draaien (maken) die de onderkant van de cilinderbus raakt, deze moet deelbaar zijn zodat de drijfstang erdoor past. Dan een brug maken die je vast zet op de hoofdlager schroefdraad en dan op die manier de bus eruit persen met een Aantal bouten. De bus eruit tikken zal niet lukken. Ergens in de wereld zal er speciaal gereedschap voor zijn of ooit geweest. Een andere optie is dat je een nieuwe drijfstang besteld en de oude kapot slijpt. Dan kan de bus eruit volgens de manual van A en B versie. De zuigerpen proberen demonteren gaat niet lukken. Houdt ons op de hoogte van het vervolg.

Ik zal inderdaad een hulpstuk moeten maken. Mijn idee nu is om iets te fabriceren van een stuk 3"pijp en het op een persbankje te zetten.

Ik heb een vermoeden wat er aan de hand is. Op de eerste foto in dit topic is een nummer in spiegelbeeld van de lagerschaal zichtbaar, 463673. Als ik dit opzoek zijn dit lagers voor de Volvo B21 motor, oa gebruikt in de de 140 en 240. Ik vond ook een abnormale hoeveelheid metaalsnippers in het carter, terwijl alle glijlagers er nog behoorlijk goed uitzagen. Dus misschien is de boel in het verleden een keer aan gort gedraaid, en hersteld met gebruik van autoonderdelen. De drijfstang zou dus mogelijk van een Volvo B21 motor kunnen zijn.