Onderwerp: ervaringen met MD11C

Versleten impellor ??!! (Veerkracht is weg, pompwerking bij hogere toeren nihil ??)

mvg Jutter.

Het klinkt als een probleem met je thermostaat: bij weinig toeren (lage temperatuur) heb je geen probleem (koelwater gaat langs de thermostaat) en bij hoge toeren, hoge tempertuur, dus je thermostaat zou dan open moeten gaan. Als daar ergens een verstopping zit, zou dit je probleem kunnen verklaren.

Groeten,
Reinier

Een vriend van me had een soortgelijk probleem, niet met een MD11C, maar elke motor werkt volgens hetzelfde principe.

Bij hem zat er een scheurtje in de wierpot. Hierdoor werd lucht aangezogen. Lucht wordt veel heter dan het koelwater en deze waarden worden ook aangegeven op je meter. Bij stationair zal er voldoende water doorheen stromen ten opzichte van de lucht. Echter bij vollast wordt er meer lucht aangezogen en kan het verklaren dat de temp.meter oploopt.

Ik heb er helaas geen wierpot tussen zitten dus dat valt af. Zoals ik schreef heb ik wel het idee dat er af en toe wat water lekt in de omgeving van de pomp, dus wellicht dat dit ermee te maken heeft of het probleem versterkt.

Ik zal eerst de impellor vervangen en als dat niet werkt de thermostaat (laten) controleren. (of is dat gemakkelijk zelf te doen?)

als ervaringsdeskundige met twee pannes vorig seizoen (zie dit topic...) mijn aanvoelen: de impeller in de eerste plaats! nazien
bij de eerste panne (motor is door het rood gegaan! rook en stoomwolk tot gevolg) bleek de impeller gebroken!

De monteur van de werf wees dit als oorzaak aan! Nu ben ik daar niet meer zo zeker van… (Nb ik doe na dit motorverhaal (en nog andere voorvallen) nooit nog beroep op die werf… )
ik zou dit ook als eerste punt opvolgen, maar, zoals ik leerde bij de tweede panne: de hoofdoorzaak is het verstoppen van de koelkanalen door aanslag en roest... normaal bij direct gekoelde motoren van die leeftijd. en wanneer was de laatste? grondige revisie?
de vakman die mijn motor volledig heropbouwde sprak van toch elke tien jaar grondig te reviseren: niet enkel de verf vernieuwen, vooral de koelkanalen reinigen.
Ik denk dat de impeller, die tenslotte het water niet enkel oppompt, maar ook in de motor “duwt”, bij hoger toerental meer weerstand ondervind van de verstoppingen en daarom voor problemen zorgt, of volledig in de fout gaat.

Het vervelende voor jou is dat je de onrust nu, bij de aanvang van het seizoen, opduikt, en grondige maatregelen min of meer langere onbeschikbaarheid meebrengt.
Het is natuurlijk niet omdat ik twee pannes had dat ik nu de grote expert ben, maar wat denk je van het volgende:
• Eerst en vooral, zoals je van plan bent de impeller vervangen, goed nazien of er mogelijks iets aan de oude scheelt (barstjes, breukjes).
• Ik zou de thermostaat eens losmaken,erg gecompliceerd is dat niet, vooral omdat je daar kan zien hoe het met de aanslag en roestvorming gesteld is… als het er zo:
uitziet, dan heb je de diagnose.
• En dan blijven er twee opties: reinigen met zoutzuur ofzo (heb ik geen ervaring en naar ik hoorde blijft ’t een lapmiddel, je krijgt het niet helemaal netjes, en ’t is verdomd gevaarlijk, vuil spul om mee te werken)
of grondig reviseren… of inruilen!
Wat dit laatste betreft, mijn monteur biedt regelmatig een gereviseerde (volledig…) MD11C aan, mits inruil van een blok zonder krukasschade enz… als je dan nog een warmtewisselaar plaatst ben je zeker voor 10 jaar uit de zorgen…
Succes gewenst…
Chris

Beste Chris,

Hartelijke dank voor je uitgebreide reactie inclusief foto's.

Omdat ik zelf de komende twee weken geen tijd heb, heb ik besloten om een lokaal bedrijf er naar te laten kijken en in ieder geval de impeller te laten vervangen, wellicht biedt dat al soelaas.

Ik laat nog wel even weten hoe het afloopt.

En mocht ik een ruil MD11C nodig hebben, dan heb jij het adres van jouw monteur voor mij?

Groet,

Nanno.

heb je PB privé bericht gestuurd
wil hier geen winkel beginnen...

't geluk
chris

Impeller afgelopen zaterdag laten vervangen en er komen weer sloten koelwater uit de uitlaat. De monteur is er wel ruim drie uur mee bezig geweest omdat de pomp slecht te bereiken was. Ik heb een MD11C HY waarbij aan de achterzijde een hydrostatische pomp is gemonteerd en er zeer weinig ruimte om te werken is Gelukkig hebben wij de tegenwoordigheid van geest gehad om ipv de schroefjes vier boutjes te gebruiken ter afsluiting van de pomp zodat deze de volgende keer met een sleuteltje verwijderd kunnen worden.

Hallo!

Vraagje, Uit de uitlaat van mijn motor komt erg veel stoom. Het gaat hier ook om een MD11C. Ik heb alle koelleidingen nagekeken, de filter schoongemaakt, de impeller vervangen en er zit een warmtewisselaar op.

Nou heb ik gelezen dat dit inwendige slijtage kan zijn van de nok. Waar zit deze nok? en hoe kan ik deze vervangen? en zijn hier veel kosten aan verbonden?

Groetjes,
Niels

De nok of cam in de waterpomp is de verhoging in het pomphuis tussen de in en uitlaat, deze maakt het pomphuis exentrische en zorgt voor het druk verschil ( pompwerking ) zonder nok zou de pomp geen opbrengst hebben.

http://www.jabsco.com/files/1673_series_fip_bro_ped.pdf

In bijlage voorbeeld van een Jabsco pomp, op pagina 2 explodedview van de pomp, partnummer 6

Kosten van de nok, ?? in de orde van de kosten van een impeller

Hallo!

Hartstikke bedankt voor de reactie! Ik heb gekeken hoeveel de kosten zijn voor de MD11C en kost ongeveer 60 euro. Nog wel te doen dus!

Hoe kan je zien dat dit versleten is? of kan je dat niet zien? Verslijt zoon nok snel?

Met vriendelijke groet!
Niels

Het lijkt me verstandig om eerst de oorzaak van je probleem te bepalen voordat je dingen gaat aanschaffen. Een 'ik heb gelezen... ' of een tip op het internet is natuurlijk leuk maar misschien ie het wel slim om er een monteur bij te halen als je zelf niet weet hoe je het moet opzoeken. Het zou zonde zijn als je motor alsnog in de soep draait omdat je een verkeerde 'reparatie' hebt uitgevoerd, de MD11 is wel een van de mooiste motoren die ik ken...

Da's mooi.. ik heb er binnenkort ook eentje.. (met een heel schip erbij) en de 'mijne' is van de winter gereviseerd.. dus dat is ook mooi meegenomen

Ik houd dit topic ff in de gaten.

Hallo,

Ik heb ongeveer een maand terug samen met een monteur de hele motor uit elkaar gehaald omdat 1 koppakking vervangen moest worden. Deze is er uit geknald door het hevelen van water. We hebben toen besloten de hele motor uit elkaar te halen en schoon te maken e.d. Ik heb toen ook de nok van de pomp gezien, maar wist dus niet dat dit de nok was zegmaar.
Dus ik haal een nieuwe nok en zet hem in de pomp. zou het enigste nog kunnen zijn volgens mijn monteur.

Maar nu nog een andere vraag, Op de MD11C MS keerkoppeling, zit daar een flexibele koppeling op? Ik vind dat die namelijk veel trilt. (al vanaf het begin)

Groetjes,
Niels

Een flexibele koppeling tussen de MS en de motor? Nee, mnaar dat is nooit het geval volgens mij. Verder zie je bij oudere opstellingen nog wel eens dat de as rechtstreeks op de MS zit, kan gewoon maar is niet ideaal. Het mooiste, als je er ruimte voor hebt, is een PythonDrive of AquaDrive tussen de MS en de schroefas. Zijn de trillingsdempers van de motor overigens nog wel helemaal goed?

Ik las het ja, een MD11 het een HR Monsun er omheen, een mooie combi... 8)

Oke!
Ik zag dat deze twee dingen behoorlijk in de kosten schieten.
Zou een flexibele koppeling wel zin hebben? Er zit er namelijk geen tussen.

Ik heb de motorsteunen nagekeken en deze gaan tot maximaal 130 kilo. VEEL te ligt als ik het goed heb. De motor weegt tog ongeveer 200 kilo?
De vorige eigenaars hebben er totaal geen aandacht aan besteeds zo te zien.
Ik heb inmiddels ook al een beluchter tussen de koeling gezet, en een waterlock/demper en een zwanenhals. ook dit zat er allemaal niet in.
Het gevolg ervan dat hij dus een tijd geleden is gaan hevelen!!

Bedankt!

Groetjes,
Niels

Een MD11 weegt iets van 250kg dus dan zou 130kg inderdaad wat aan de lichte kant zijn ja... Maar je hebt vier dempers dus dan mag er in totaal 520kg op... toch..?? Laat ik even aan een echte deskundige over..

Een flexibele koppeling kan, een Bullflex van Vetus bijvoorbeeld, maar die dingen hebben maar een hele kleine marge dus dan zal je de motor goed uit moeten (laten) lijnen anders gaat 'ie in no-time kapot. Let er ook op dat je er eentje neemt met een 'thuisbrenger' erin, ik heb het zelf een keer meegemaakt dat het rubber volledig afscheurde waardoor ik niet meer verder kon.
Je kan voor de homokineten ook nog even in het buitenland gaan shoppen, de koers van het pond en de dollar zijn best gunstig.

Zwanenhals, waterlock en beluchter: heel goed!! Vergeet in de winter je waterlock niet te legen en het plugje eruit te halen. Die laatste is erg vorstgevoelig, het is tenslotte maar een klein stukje plastic.

Oke! Hartstikke bedankt voor alle nuttige informatie en tips!

Ik denk dat dit een mooi klusje is om van de winter te doen samen met mijn monteur!
Een Bullflex van Vetus er op, een nieuw gelan en schroefas (Zijn helemaal ingesleten!:O en nieuwe motorsteunen.

Groetjes,
Niels

Laat de motorsteunen even goed uitrekenen, die zijn wel van iets meer afhankelijk dan alleen het gewicht van de motor ben ik nu achter. Aantal cylinders, toerental (ook) gewicht, wel of geen stuwdruk enz. Maar als je dat allemaal hebt, inclusief koppeling e.d. dan kan je er ook weer even tegen... 8)

Hallo Iedereen,

Ik heb een niet zoon goed gevoel bij de koeling van mijn md11c. Er komt wanneer ik volgas naar mijn gevoel heel veel stoom uit.

Nou heb ik alle slangen vervangen, de kopere leidingen nagekeken maar hier zat totaal geen kalkaanslag o.i.d. in, ik heb de koelkanalen in de motor schoongemaakt, ook die waren schoon door altijd koelvloeistof te gebruiken, ik heb de warmtewisselaar schoon gemaakt en als laatste de buitenkoelwaterpomp laten reviseren!

Ik zat er aan te denken om een extra koelwaterpomp op 12v bij te zetten. Alleen weet ik dan niet of ik dit op een of andere manier aan kan sluiten zodat die pas aan gaat als de dynamo loopt. iemand enig idee?

Groetjes,
Niels Bos

Niels,

het lijkt mij niet normaal dat er stroom uit je motor komt als die loopt. Blijkbaar werkt er iets niet goed in de motor. Je lost dus ook niet het probleem op als je er een extra koelpomp opzet, je onderdrukt hoogstens de symptomen. Ik zou er toch eens een vakman naar laten kijken, want dit lijkt mij toch wel een serieus probleem, en ook iets dat je echt wel goed wilt oplossen.

Groeten,
Reinier

Waar zie je stoom?

Stoom bij een indirecte koeler klinkt vreemd. Als het buitencircuit 100 graden wordt dan moet het interne circuit helemaal bloedheet zijn... :roll: Heb je de thermostaat gecontroleerd?

Hallo,

Ja, er zit al een nieuwe thermostaat in maar ook dit verhielp mijn probleem niet. De themperatuurmeter blijft ook gewoon normaal, alleen naar mijn idee pomp de buitenkoelwaterpomp gewoon te weinig water, dus had ik het idee om er een elektrische pomp bij te zetten. Maar hoe ik dit aan moet sluiten?, geen idee!

Met Vriendelijke groet,
Niels Bos