Onderwerp: Restauratie klassiek houten zeilschip 65foot

Welke is het hier?

Dan is hij in ieder geval waterdicht! Dat is je eerste voordeel

Succes met dit prachtige project

"Chef hout" is Berghout op dit forum. Zoek naar het project "Poon" via de zoekfunctie op het forum.

Een héle, héle dikke aanrader, ik zou zeggen zelfs een must, is het youtubekanaal van Sampson Boat Co.

jerry schreef :
Het schip ligt in Den Helder, bij Teerenstra. Je bent welkom om te kijken. De luiken staan open, de boot is wel bedekt met pvc zeilen zodat het kan doorluchten en de boot de komende winter niet verder beschadigd.

Noorman Txl schreef :
Dank voor de tip! De optie om het project online goed vast te leggen, en hiermee het project ook financieren zullen wij zeker meenemen. Vergelijkbare projecten doen dat inderdaad ook, bijv. Sailing Yaba.

Apae schreef :
De boegspriet is inderdaad meegeteld.

LoD= 14,65!

boarderbas schreef :
Thanks voor de aanrader, Sampson Boat Co ziet er inderdaad uit als goede inspiratie. Het "Poon" project heb ik ook bekeken en in één keer uit gelezen! Prachtig.

Florence Richmond schreef :
Denk dat je dus net onder de 100 kuub blokmaat uitkomt?

Waterblok schreef :
Dat zou mooi zijn.

Calidris schreef :
100/14,65/3,95=1,73
20cm van de kiel kan wel van de diepgang af denk ik?

kiel wordt niet meegenomen bij het berekenen voor CvO, je moet daarvoor de spanten denkbeeldig doortrekken, om zo de diepgang van de romp te kunnen bepalen.

Dat lijkt me bij een S-spant een behoorlijk discutabele methode... Op welk punt van een nooit stilstaande lijn over het spantenraam ga je dan over op een rechte lijn?

Apae schreef :
Daar, waarbij je onder de 100 m³ uit komt natuurlijk.

It Paradyske schreef :
Hier staat dit:
T = diepgang (Tiefgang): de verticale afstand in meters van het laagste punt van de scheepsromp aan de onderkant van de bodembeplating zonder rekening te houden met de kiel of andere vaste onderdelen en het vlak van de grootste inzinking van de scheepsromp (punt 76) waarbij het vlak van de grootste inzinking het vlak door de waterlijn is, overeenkomende met de grootst mogelijke inzinking waarbij het vaartuig nog mag varen (punt 54). (De geladen diepgang omvat dus lading en alle brandstof-, drinkwater-, en vuilwater-, ballasttanks allen volledig gevuld, inclusief proviand, materieel, materiaal, mens en dier e.d.).
Referentie: Richtlijn van het Europees parlement en de Raad van 12 december 2006 tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen en tot intrekking van Richtlijn 82/714/EEG van de Raad (2006/87/EG) (PB L 389 van 30.12.2006, blz. 1) gedateerd 1.11.2013 HIER te bekijken in PDF (6,7 MB) en zie dan Deel 1, Hoofdstuk 1, Algemene bepalingen artikel 1.01 scheepsbouwkundige begrippen (pagina 54 en 55).

Als je terugrekent met 100/lengte/breedte moet de diepgang naar 1,70-1,75 dat lukt wel (op het oog van de foto's)
En uit het stuk hiervoor lees ik dat je misschien wat minder gewicht en daarmee diepgang kan verminderen.

Apae schreef : De curve gaat van bovenaf volgend van bol naar hol. Het transitie punt is vanwaar je die rechte lijn door mag trekken. Sommige boten kunnen er juist dieper door worden. Vandaar dat het gebruikt MAG worden, niet moet.
Locatie word op het grootspant genomen.

Ik weet niet precies hoe het CVO gedefinieerd is, maar voor vrijwel alle officiele lengte maten telt de boegspriet niet mee, de stevenbalk telt niet mee, boegbeslag telt niet mee, een uitstekende stevenbalk telt niet mee, aangehangen roer telt niet mee en boeisels of berghouten tellen voor de breedte maat ook niet mee.