Onderwerp: houten kano herstellen

jerry schreef :
Nou nou Jerry, dat valt mij wel van je tegen

jerry schreef :
Wat uit ervaring spreken betreft, Jerry: hoeveel terugkoppeling krijg jij nog van de kopers van jouw boten, nadat die boten gedurende langere tijd in gebruik zijn geweest?

De semi-dampdichte afwerking aan één kant heeft tot gevolg dat waterdamp aan die kant min of meer condenseert bij koud weer of als de boot in koud water ligt, en daar ook lang blijft hangen. Ik zou niet willen beweren dat het bij zo'n eenzijdig dampdichte afwerking altijd rotting ontstaat, maar ik zou er niet op vertrouwen dat vocht op tijd weg kan.
Een huid met glasweefsel en epoxy hindert ook de beweging van het hout als het droogt en weer vocht opneemt. Dat leidt ook tot problemen. Want de glasweefsel-epoxyhuid beweegt niet mee.
Jouw methode heeft meer na- dan voordelen, denk ik.

3Noreen schreef :
Ik denk dat TS zelf moet nadenken waar hij wèl of geen epoxy gebruikt. Dat betekent dat hij rekening moet houden met de beweging van het hout, als hij voor een afwerking kiest waarbij mag worden verwacht dat het hout nog enigszins vocht zal opnemen en weer afstaan.
Die beschadiging in het dek (triplex/multiplex -stabiel materiaal) kan prima met ingedikte epoxy worden gedicht. Die lange openstaande naad die op één van de foto's te zien is, en een tamelijk recht verloop heeft, is lijkt me precies dat: een naad; geen scheur.

Stopverf wordt na enkele jaren ook keihard. Eén van de redenen dat het door glaszetters al tientallen jaren niet meer gebruikt wordt. Ik ben het met je eens dat een flexibel vullen van die naad beter is, maar dan zou ik een lijmende kit (Polymax, Sikaflex o.i.d) gebruiken. Géén stopverf.

Als de boot steeds slechts enkele uren in het water doorbrengt en daarbuiten steeds droog onder een zeiltje of binnen wordt gestald en hij wordt verder behandeld met een olie of damp-open verf (buitenbeits - zoals tegenwoordig de norm is voor houten kozijnen en deuren) dan zal het met beweging van het hout wel meevallen. Het zal in ieder geval véél minder zijn dan bij een boot die een heel seizoen in het water ligt en daarna een hele winter op de wal.

Ik dacht meer aan een 14 jarige die met €50,- aan stopverf en lijnolie een aantal jaren plezier kan hebben van deze kano. Een potje super duper bootlak kost al meer dan die €50,-

Polymax blijft bij mij hooguit 4 jaar goed. Door UV wordt het hard. De toplaag brokkelt af en de volgende laag is aan de beurt om met UV behandeld te worden. Gevolg n 4 jaar is hooguit de helft nog aanwezig en de andere helft zweef als microplastic ergens in de zee.

3Noreen schreef :
Ja, we kunnen zo eindeloos door-discussiëren. TS moet zelf maar zien wat ie met m'n adviezen doet.

UV speelt nauwelijks een rol als die kano 90% van de tijd onder een zeiltje doorbrengt. Super-duper bootlak is totaal niet aan de orde; gaatjesverf (zo noemen ze dat in de bouw) is een vrij ordinair produkt dat klinklaar water buitenhoudt en damp doorlaat. In de bouw zweren ze erbij.

Mijn laatste reactie in deze draad.

Na het lezen van alle reacties ben ik meer geneigd om lijnolie te gebruiken. Is het beter om hiervoor gekookte lijnolie te gebruiken of klassieke lijnolie? Welk soort lijnolie zou in dit geval het beste zijn om de barsten te vullen ? en waar raden jullie aan dit te kopen? Ik wil ook even meegeven dat ik van plan ben tussen gebruik de boot te bewaren buiten het water op een droge plek. Ook heb ik gelezen dat lijnolie na verloop van tijd zwart uitslaat. Is dit correct en zo ja is dit voorkombaar en hoe?
En ook heel erg bedankt voor alle reacties, dit helpt mij echt enorm.

Ik koop lijnolie bij Neptun Heijmen Nijmegen. Een bunker station voor de binnenvaart. Maar er zijn veel bunkerstations.
Gekookte lijnolie droogt echt op. Rauwe lijnolie blijft plakkerig maar flexibel. Maar als je over een niet te dikke laag rauwe lijnolie gekookte lijnolie zet dan ben je van het plakkerige af.
Om echt scheuren te vullen zul je iets van een vulstof nodig hebben. Traditioneel is dat krijt. Maar houtstof/schuurstof kan ook.

Het nadeel van deze lijnolie methode is dat de boot onderhoud nodig heeft. Elk jaar bij redelijk intensief gebruik een nieuw laagje olie.
Het maakt niet zoveel uit wat je er op smeert als je er maar iets op smeert. Producten die jaren onderhoudsvrij beloven moet je niet altijd geloven. Dat is een understatement.

gekookte lijnolie is ook wel makkelijk aan te brengen, dus dat is ook niet de grootste klus. kan er altijd nog een beetje klassieke jachtlak doormengen om het wat harder/duurzamer te maken.

jerry schreef :
Helemaal mee eens! Uit ervaring!
Daar hadden we vroeger (echte) loodmenie voor. Sinds lang verboden en niet meer te koop. Wat voor meer houtverduurzamingsmiddelen geldt.

3Noreen schreef :
Hoe zouden we Kobe aan een mooi avontuur kunnen helpen? Mijn vader zaliger zou stopverf voor de dag halen. Hij zou het stopverf kleuren met wat bruine beits en met een plamuurmes of bij gebrek aan beter een stukje triplex het overtollige stopverf wegschrappen. De delen van de kano die onder water komen te liggen zou hij insmeren met menie, daarna één of twee lagen grondverf, en dan een laatste laag lak. Het blanke hout met blanke lak, zolang het toonbaar is, of toch een vrolijk kleurtje. Hoe dan ook zou de kano het water gaan proeven. Met heel veel plezier.

Johan

zeekraal schreef :

Weet je zeker dat het opschrift de inhoud werkelijk weergeeft en het niet simpelweg loodvrije menie is?

Op het blik staat aan de achterzijde onder meer: Gevaar, bevat loodoranje. Er zit dus echt wel lood in. Zou Heeren het nog maken?

jerry schreef :
www.correct.nl/products/werdol...rofessioneel-gebruik