Onderwerp: Vaarbewijs in 2013 duurder/moeilijker

Mij werd destijds verteld dat het BPR flink gewijzigd was ten opzichte van het oude BAR. Dat was de hoofdreden om het beperkt examen met betrekking tot het BPR af te nemen. En dat klinkt wel weer logisch.

Proost schreef :
Zou iedereen in de beroepsvaart dan ook weer opnieuw een examen moet doen ?
Niets van gehoord.

Wanneer je spreekt over het BAR dan gaat het over een verouderd gebeuren wat gelopen heeft van 1897 tot 1964. Toevallig heb ik mijn opleiding in de periode gehad. Er zullen niet veel binnenvaartschippers uit die periode beroepsmatig nog actief zijn vanwege hun leeftijd. Dat zou geen BAR-BPR probleem zijn. Wanneer je de zeevaart beschouwd, hoeveel zeevarenden hebben het BPR geleerd?. Dat heb je op zee niet nodig. Of je wel of niet kunt varen is niet aan de orde. Je moet de reglementen kennen om een bepaald vaarbewijs te halen. En daarvoor moet je een toets afleggen om te laten zien dat je het kent.

Proost schreef :
wat dacht je van een kruiplijner ?

Los van het aantal beroepsschippers doen er vele malen meer mensen examen VB1 die geen nautische vooropleiding of werkervaring hebben.

Daardoor komt het voor de kleine doelgroep van beroepsschippers onozel over dat die dit moeten halen om hun jachtje te mogen besturen.
Maar zoals eerder gezegd geld dit voor veel diploma`s, hoe nuttig is b.v. een E rijbewijs ondanks jaren ervaring met karretjes en caravans die net onder de E grens vallen?

Overigens heb ik met mijn 5,8 meter zeilbootje ook geen VB nodig, maar heb het toch gehaald, en daar veel van geleerd.
Met name VB2 vond ik leerzaam en waardevol, terwijl ik het idee heb dat VB1 vaak alleen gehaald word om te kunnen gassen met een speedboot.

Sunday schreef :
Kijk uit! Als het het heel warm wordt zet hij misschien 1 cm uit.....

Als we gaan zoeken.... Een kruiplijner is niet verplicht de rivier op te gaan ook al is deze er wel voor gebouwd. Mijn buurman had er 2. Wat te denken van bemanningswissel wanneer je naar binnen moet?. Zo komt het goed uit als je afwisselt, ook voor het vaarrooster.

Proost schreef :
Beste Proost,

dat is wel de kracht van een kruiplijner, anders zijn ze te klein om rendabel te zijn momenteel en als je bemanning net 1 of 2 weken aan boord is wissel je die niet uit, waarom denk je dat je in Harlingen,Amsterdam,Rotterdam of Delfzijl al die reglementen kreeg zoals je zelf voorgaand al aangaf.Met deze opmerking probeer je gewoon je gelijk te krijgen, terwijl je heus wel beter weet.
Nu houd ik er over op, want dit heeft niets meer met het topic te maken.

Welk gelijk ????? Snap m ff niet.

ilCigno schreef :
Het bewijsje van de verzekering dat je zoveel jaar zonder schade en dus een no-claim korting hebt opgebouwd.

wat dacht je van een kruiplijner ?

'Wat is een kruiplijner.."

www.vaartips.nl/tipk.htm#kous

Ik vroeg het me even af..

Maar nu snap ik het argument.

grover schreef :
Kijk Hier eens. Misschien zit er iets bij

Gr, Arent

Ik ben van gedachte veranderd: ik doe eerst Vb1 en dan VBA van het voorjaar, allebei dit jaar nog doen wordt me te gortig....

Voor de helderheid: ik heb een bedrijf dat al jaren nautische opleidingen geeft.
Over vb1. Je leert er niet beter mee varen in de zin van bootcontrole. Maar je begrijpt beter wat er om je heen gebeurt op het water. Vorige week sprak ik een overlevende van het speedbootongeluk in Cuijk. Natuurlijk was dat een incident, maar de strekking van zijn verhaal was vooral in de trant van " had ik maar de risico's van het varen geweten, dan had ik nooit toegestaan wat er gebeurde".
Ik heb geen enkele behoefte om dit treurige incident te analyseren, maar het geeft aan dat veel mensen geen gevaar zien, omdat ze het niet herkennen.
Qua inhoud vind ik vb1 persoonlijk veel te algemeen en niet toepasselijk. Waarom moet iemand met een jetski weten wat kardinalen zijn, terwijl hij er geen 1 zal zien? Waarom moet een rib bestuurder weten waarom er geen buiten glan bestaat? Waarom wordt in heel vb1 niet gesproken over de gevaren van een gijp? Veel van mijn cursisten willen gewoon verantwoord rondvaren met een speedbootje ergens in een plas. Toch moeten ze allerlei niet ter zake doende reglementen leren.
Mijn mening, maak watersport voor iedereen aantrekkelijk, juist door meer klassen te introduceren. Je bedient mensen beter, en het komt veiligheid ten goede. Naar mijn idee zou je een universele basis moeten hebben, aangevuld met voorkeuren / vaargebieden.

Voor wat betreft vb2. Inderdaad pittiger, maar duidelijker toegespitst op vaargebieden. Er zijn vele mogelijkheden qua cursus. Maar met een goede eendaagse cursus betreffende de navigatie opdrachten en zelfstudie qua reglementen moet het zeker lukken. Mijn ervaring is dat er meer mensen slagen voor vb2 dan vb1. Waarschijnlijk omdat voor veel cursisten vb1 een ' moetje' is ( lees noodzakelijk kwaad) en vb2 vooral hobby.

Uiteraard heeft iedereen zijn idee over vb1, maar ik zie vb1 vooral als het theorie examen van het rijbewijs. Je rijdt er niet beter door, maar zonder begrijp je een stuk minder. Natuurlijk speelt het vaargebied hierin ook een rol.

Een oud draadje maar wel weer actueel:

Slagingspercentage vaarbewijs

Ik heb vorig jaar het boek en DVD bij de ANWB gehaald maar nog niet aan het examen toegekomen.
Er zal inhoudelijk nog niet veel veranderd zijn. Een wierpot blijft een wierpot, de reling moet 60 cm. zijn enz.

Of vergis ik me en is sinds vorig jaar veel veranderd?

Ik heb het niet nodig maar ik wil wel graag I en II gaan halen.

Vitara schreef :
Eergisteren VB2 aangevraagd en ik kon 59,- schrokken.
VB1 is inderdaad 49,- en wil je ze allebei tegelijk afleggen ben je met 75,- klaar.

Vind ik nogal aan de prijs trouwens, om in een hokkie achter een pc te mogen gaan zitten. Alles is geautomatiseerd, als je op "klaar" drukt duurt het 1 milliseconde en de uitslag is er. Volgens mij zou je dit ook gewoon thuis moeten kunnen doen voor een tientje of zo.


www.vamex.nl/klein-vaarbewijs/inschrijven/kosten.aspx

Wat is trouwens het beperkt klein vaarbewijs?
EDIT: gevonden... www.vamex.nl/klein-vaarbewijs/.../beperkt-examen.aspx

Ik heb maandag VBW 1+2 gehaald. 75,- euro voor het examen geld. 50,- voor een online cursus. Dan nog eens 21,- voor het pasje. Al met al dik 150,- euro (inclusief de rit naar het VAMEX).

Ik heb het puur gedaan voor het ICC. Voor de rest maar weinig toegevoegde waarde voor een hoop geld. Van mij mag de stof een stuk minder laagdrempelig en uitgebreider. Iniedergeval voor deel 2. Ik begrijp dat motorboot vaarders gewoon hun papiertje voor snelle boot willen halen.

Ik heb het VB niet nodig voor mijn boot. Ik moet er nog even over nadenken of ik dat geld wil betalen, maar aan de andere kant. Het is 1x en dan ben je er van af.
Voorlopig wel ff aan de studie, dat kan geen kwaad.

Ik denk dat de (kajuit)zeilers niet het probleem zijn op het water. Ondertussen vaar ik al jaren op skûtjes en waar ik me het meest aan erger zijn sloepjes en wedstijdzeilbootjes. De laatsten denken dat ze voorrang hebben omdat ze een wedstrijd varen (en dus het hele meer in nemen). De sloepjes hebben geen flauw idee waar ze mee bezig zijn en zorgen dan ook nog wel eens voor gevaarlijke situaties.

Als ze nou eens een vaarbewijs ''lite'' maken om met bootjes groter dan 5m. te varen en ondertussen het niveau van vb1 & en Vb2 opkrikken. Dat lijkt mij een goed plan. Dit Vb lite hoeft dan alleen maar een verhaaltje van een uur te zijn met aanvullend een multiple choice toets, het houdt dan geen ... in, maar misschien krijgen ze dan wat meer begrip voor een kruisend skûts die ondertussen ook nog koppige wedstrijdbootjes moet ontwijken..

Alfa Ursae Minoris schreef : Niet helemaal, de navigatievragen van het VB2 examen (koersconstructies e.d.) worden wel degelijk door een examinator beoordeeld.

Jeroen.

lourens schreef :
Inderdaad. En ze maken het toch ieder jaar weer moeilijker, want zakken = geld verdienen!
Zo ook met het theorie rijbewijs. Mijn schoonzusje heeft die net gehaald. Met een nieuwe toevoeging en 10 extra vragen op het examen! Haal je het niet... jammer joh, betaal nog even en kom gerust terug!
Krijg je dus een vraag als:
Je rijdt over een weg en een overstekende voetganger ziet je niet vanwege een paraplu. Wat doe je?
A - Gas los en uitrollen
B - Remmen
C - Niets
D - Toeteren
(moest zijn
Volslagen arbitrair. Er wordt niet gemeld hoe snel die voetganger loopt, hoeveel afstand je nog hebt, hoe hard je zelf rijd, of er uitwijkmogelijkheden zijn, wat voor weer het is, wat voor wegdek, of er meer voetgangers verwacht kunnen worden etc. etc.
Maarja... niet gehaald is altijd prijs voor die instanties!
Lourens, je kunt het maar beter in je zak hebben, knappe vent die hem er dan nog weer uit krijgt

E- ruitewissers aan en doorrijden

Volgend jaar plannen om in Kroatie te gaan zeilen. Om daar te varen is een ICC verplicht.

Wat moet ik nu hebben? VB1 of VB1 + 2?

Waterzot schreef : Volgens mij moet je op veel ruime wateren zoals hier het Ijsselmeer maar dan in andere landen ook Vb 1+Vb 2 hebben.?

VB1+2 of gewoon in een keer TKN. Is nog goedkoper ook