Onderwerp: Shippinglanes

Yellow Boat schreef :
Kan altijd mooier

Grt Hans

Sloe Gin schreef :
Heb je hier wat aan?

Al was het maar dat je de originele vraag gequote hebt voor me

Vooral je tweede plaatje beantwoord mijn vraag erg goed denk ik.
Het eerste plaatje is een goede aanvulling hier op.

La Mavare schreef :
Dankje! 0.3 - 0.6 zeemijl dus - zo dicht ga ik überhaubt nooit voor een schip langs (tenzij geankerd).

Dit is toevallig helemaal in mijn straatje, aangezien het mijn werk is.

Als het een hele zware sleep (groot booreiland) is kan het best zijn dat ze op 1 mijl slepen, maar dat is wel op de oceaan. Zodra ze het Engels Kanaal binnen komen is het gebruikelijk om op 600 - 800 meter te slepen, afhankelijk van de trekkracht die geleverd wordt is de doorhang te bepalen. Een doorhang van 40 - 50 meter is echt diepzee sleepwerk (sleepdraad 1000 mtr en langer) of als ze net kracht teruggenomen hebben (sleepboot).

Je kan het aan de verlichting zien of het een sleep betreft, ga altijd heel ruim achterlangs. Ik heb het al eens meegemaakt dat een zeiljacht tussen ons en de sleep wilde varen, met veel stunt en vliegwerk de mensen duidelijke gemaakt dat dat niet handig was.

Over de verkeersscheidingsstelsels, ik las ergens het woord: VOORRANG. Dat geldt dus absoluut NIET !!!
Als een schip de verkeersbaan volgt mag deze in principe niet gehinderd worden in zijn veilige doorvaart maar het schip dat de verkeersbaan volgt kan wel degelijk uitwijkplichtig zijn.

btw: Voorrang kent men ook niet in het BVA (colregs) het is "uitwijkplichtig".

Michieltje schreef :
Dat is nou zo vaak zo vervelend met regels, maar misschien wordt het helder als je dit leest:

Ergo: als we met ons bootje stug doorvaren en dus belemmeren, moet de TSS-gebruiker wel uitwijken. Dat wij met ons bootje vervolgens een douw krijgen is ook duidelijk.
Daarom adviseerde ik contact op te nemen, zodat de ander zeker weet wat onze plannen zijn.

Ooit lag ik even te wachten in de roze zone tot een schip van stuurboord voorbij ging. Kennelijk nam de OOW aan dat ik voorlangs wilde en week naar bakboord uit (dus 2x fout). Net toen ik vol gas wilde geven om weg te lopen, draaide het schip terug naar de oude koers en ging voorlangs. Hier had ik dus echt beter even kunnen oproepen (was ik OOW op het andere schip geweest, dan had ik dat ook gedaan).

Als elk zeiljacht een zeeschip op zou roepen dan zou het een drukke bedoeling worden op de Noordzee in de zomer.
In rustig vaarwater is een praatje altijd welkom

De regels zijn duidelijk genoeg en gezond verstand blijft het allerbelangrijkst.

"Daarom adviseerde ik contact op te nemen, zodat de ander zeker weet wat onze plannen zijn"

Dit laatste ben ik zeker met je eens: bij twijfel, afwijkend vaargedrag of onduidelijkheid altijd marifoon contact zoeken zodat voor beide partijen duidelijk is wie wat gaat doen.

Ik lees hiervoor dat zeilers zich wel/niet melden bij Dover Port Control voor het oversteken van de TSS.
Staat dit ook ergens beschreven? Vorig jaar namelijk plannen gemaakt om deze oversteek te maken maar ik wist niet dat je je beter kon melden.

Nog een vraag over het oproepen :
Over kanaal 16 of DSC begrijp ik maar neem aan dat je dan direct naar een werkkanaal gaat.
Welke werkkanalen worden het meest gebruikt?
Ik heb zelf nog maar weinig ervaring op zee...vandaar de vraag.

Vinni

Voor zo ver ik weet is het niet verplicht voor jachtjes om je bij Dover te melden (als je zuid gaand bent), voor je eigen veiligheid kan je je melden. Als je Noordgaand bent moet je je melden bij de Fransen.

Het makkelijkst is aanroepen op 16, geen DSC want dan gaan alle toeters en bellen af op de brug. 6 is veel gebruikt communicatiekanaal.

Ik mag toch hopen dat er bij een DSC routine call niet dezelfde toeters en bellen aan gaan als bij een DSC distress?

Mag ik ook hopen...

Sloe gin: mooi topic..
Ook goed om ff stil te staan bij de rotonde? Foxtrot 3 lt v.. Oversteek van sheerness naar Scheveningen kom je het tegen...
Kaarten zijn niet altijd helemaal duidelijk maar volgens mij moeten we die mijden.. Doe ik wel igg. Die rotonde is best groot.

Volgens mij vallen die rotondes en junctions niet onder de tss regelgeving en mogen volgens mij dan ook gewoon door ons jachtschippers gebruikt worden.

IK twijfel niet aan je Pieter

Sloe Gin schreef : Je bent in ieder geval een snelle leerling.

PvO schreef : Area to be avoided.. Maar wanneer je de richting houdt dan denk ik dan je buiten wel mag varen.. Ik blijf er maar van weg.. Alle bootjes wijzigen daar koers...

ok, als dat er staat...
vaak staat er precaution area

Ik heb thuis geen kaarten liggen, anders had ik de bedoelde rotonde wel even opgezocht.

Afgezien daarvan vind ik het altijd een hele opgave om al die gebieden en windmolen parken te omzeilen en dan ook nog een beetje te kunnen zeilen en dan ook nog op je bestemming aankomen.
Zeker in het gebied tussen de zuidhollandse/zeeuwse kust en harwich

Wat dat betreft hebben de noorderlingen het een stuk eenvoudiger....

Vorig jaar stond er alleen precautionary Area .. Nu staat er ook: to be avoided..

ISO788 Hans schreef : gelukkig heb ik de kaarten van vorig jaar nog

Uk heb nog kaarten liggen van 20 jaar geleden.. Mag je zelfs door windmolen parken

precautionary area:
an area within defined limits where ships must navigate with particular caution and within which the direction of flow of traffic may be recommended

Of tewel met de richting mee circuleren!

Lekker plekje, nu ook al met twee grote windfarms ten NO en ZO:

Da's een groot screenshot van iSailor, Joost. Wat voor iDinges gebruik jij?