Onderwerp: Vrij verkeer Engeland per 1 januari over

Turkije is ook geen EU land, maar als je daar binnenvaart, is de procedure heel simpel:

1. Naar haven kantoor lopen
2. Translitlog, registry, paspoorten + verzekeringspapieren laten zien
3. Thee of koffie leuten met het havenpersoneel

Afhankelijk van je inzet op punt 3 kun je binnen 10min klaar zijn Of 2 uur, maar dan ligt het aan je zelf

En dan nog de papieren winkel. Wat kwamen we tegen:
- boot registratie. Wij hadden de zeebrief en de meetbrief als basis, daar staat op de naam van het schip en de afmetingen, het callsign en het register nummer. Daar we meestal alleen kleuren copien van telkens blad 1 lieten zien, blijft de naam van de owner (staat op blad 2) onduidelijk. Is slechts 1 keer door een official opgemerkt.
- verzekering papieren voor de boot. De officials focussen meestal (als ze al focussen) op de aansprakelijkheid voor milieuschade. Als de naam van de boot er maar op staat en de geldigheid klopt.
- paspoorten. Soms moet de bemanning in persoon verschijnen, soms mag alleen de kapitein met de papieren van boord en moet de bemanning aan boord wachten tot clearance.
- crewlist. Afgetekend door last port of call. De kapitein verklaart daarmee wie er aan boord zijn en derhalve ter tijdelijke immigratie aangeboden worden.
- diverse formulieren die je ter plekke (of tegenwoordig soms al van te voren digitaal moet aanleveren) moet invullen. Bij elke official bijna dezelfde papieren. Stramme polsen krijg je er van,

Waar wordt nooit naar gevraagd (onze ervaring):
- ziektekosten verzekering
- marifoon papieren
- btw (niemand in deze wereld is geïnteresseerd in btw, speelt pas weer als je terug keert in Europa.)
- vaarbewijs
- inentingsbewijs
- navigatie verlichting certificaten
- reddingsvlot onderhoud
- vuurpijlen en zo.

Waar wordt soms wel op gelet:
- onderwaterschip (en soms ook zeewater leidingen) vrij van aangroei (bv Galagapos, Australië)
- voedsel restanten of voorraad.
- medicijnen aan boord.
- drugs inspectie met snuffelhond (Australië)
- desinfecteren interieur door instantie (Galagapos)
- speciale medivac (medische evacuatie) verzekering (St. Helena, Ascension)

Het is de vraag wat de UK met deze lijst gaat doen.

Vooral het feit dat soms alleen de schipper aan land mag maar soms de hele crew moet verschijnen blijft lastig , en de ‘hoe haal je het in je hoofd om met niet ingeklaarde familie aan land te komen’ heb ik een aantal keer gehoord

Suriname (hele dag , 4 instanties) en Panama (grote afstand tussen verschillende instanties) blijven met afstand op nummer 1 staan vwb ‘lange inklarings procedure’

AndreAzuree schreef :
Turkije en de EU hebben door een associatieverdrag uit 1964 een douane-unie. Dat hebben we met het VK niet meer, want daar zijn zij uit gestapt.

JotM schreef :
o ja dat is zo. Potverdorie, dan heeft Engeland het veel slechter voor elkaar dan Turkije, en vele andere landen. Wat een farce, die brexit.

..

Veel moeilijker zal het wel niet worden. Tegen de tijd dat het zover is staat er vast wel iets over in de Reeds.

Mi Dushi schreef :
Dat lijkt mij ook. Niemand is er bij gebaat als dit veel lastiger wordt; zeker de Engelsen zelf ook niet (ivm gederfde inkomsten..)

Douane capaciteit zou wel eens een dingetje kunnen zijn....

AndreAzuree schreef : Nou, voor hun niet hoor. Ze komen niet naar jou voor controle, jij moet naar hun kantoor voor de stempeltjes. Je staat gewoon achter in de rij.
Op Curaçao: in de rij, wachten, ging loket dicht! Lunchpauze. Kom later maar terug.
Griekenland Gouvia: in de rij voor stempeltje Dekpa. Wachten. Loket dicht. Lunchpauze. Middag echter vrije middag, kom morgen maar terug.

Met andere woorden: het wordt jouw probleem, niet hun probleem.

Iets anders:
Jouw probleem ligt helemaal niet in de UK. Jouw probleem start weer als je NL weer binnenvaart. Je komt uit een derde wereld land, ga maar weer inklaren met alle bewijzen van BTW en zo.

Tenzij er bilaterale afspraken komen tussen UK en EU met betrekking tot alle zaken eerder genoemd in dit draadje (plantkundige dienst, immigratie, visa, medische dienst, inklaren douane etc).

Wat je zelf denkt illegaal te mogen en te moeten doen staat daar natuurlijk los van.

Ik weet nog niet helemaal hoe de puntjes op de i worden gezet. Maar als je niet vist en niet doet aan studentenuitwisseling, dan meen ik dat je nog steeds zonder al te veel problemen naar de overkant en terug kan.

Voorbeeld form C1331 is een form uit 2014, bedoeld voor plezierjachten ed uit non EU die UK aandoen. Daar is nu een verwijzing naar in het door jou aangehaalde artikel maar dat is nu niet de situatie! Er is nml wel een akkoord. Kortom, ze waren niet voorbereid op deze ontwikkeling en alles stond al klaar voor een harde Brexit. Die ook hard is, maar transport zal niet worden aangepakt zoals Non EU die de UK binnen komt. Dat denk ik.

www.gov.uk/visit-europe-1-january-2021


www.gov.uk/government/publicat...t-to-and-from-the-uk