Onderwerp: Veiligheid elektrische installatie

Op deze manier is een goede vonkvrije mechanise ventilatie een must (en volgens mij verplicht) zijn om dampen uit de motorruimte te zuigen. Dit wordt als ik me goed herinner ook bij het vaarbewijs 1 behandeld.

Accu zou ik niet zo dicht bij de benzine tank plaatsen, maar ik ken de officiële regels kwa minimale afstand niet. Die zullen er ongetwijfeld zijn.

Onze vorige boot een Delanta 80 (uit 1978) had ook zo'n ventilatie en was af-werft met een benzine inboard motor leverbaar. Die van ons had een diesel, maar dus toch nog die ventilatie aan boord. De RVS tank en accu's zitten zo'n 30cm van elkaar verwijderd aan BB, maar wel op een verhoging waardoor de dampen naar de diepere bilge kunnen zakken en vanuit daar worden afgezogen.

fransfrans schreef :
Kijk, komen we toch bij een ander wezenlijk puntje.
Het lijkt mij aan te bevelen om eens goed na te gaan waar dat voorover hellen vandaan komt. Veel van deze Waarschepen zijn afgebouwd door amateurs. De afbouwer van jouw boot kan wat zijn afgeweken van het ontwerp.
Hopelijk is er wat aan het voorover hangen te doen, zonder extra gewicht achterin te gooien, want het argument van het sterkere stampen blijft met die accu achterin aan de orde. Dergelijk zware dingen plaats je in principe altijd in de buurt van de midscheeps.

Okee, duidelijk. Die 15 cm boven water is inderdaad tamelijk veel; meer dan normaal het geval is bij een Waarschip Kwartton. De boot hangt inderdaad voorover..

Nog even los van de eventuele gevaren, zou wat de gewichtsverdeling betreft een plek wat meer in he midden van de boot niet beter zijn voor de accu?


Martijn

Apae schreef :
Dat kan ik me heel goed voorstellen, want dat is afschuwelijk. Maar er zijn veel boten met een benzinemotor en daar heb je niet veel aan als er geen benzine aan aan boord is. En wat gas betreft: in principe vind ik dat ook, maar het was helaas blijkbaar niet meer rendabel om de Origo te blijven maken.

Ik ben wel benieuwd hoe je een electrische installatie ontwerpt die door dit soort ruimtes moeten lopen. Voorkomen is beter dan genezen natuurlijk, maar vooral bij grotere motorboten met benzinemotoren (powerboten) zie je vaak grote motorruimtes waar je niet kunt voorkomen ook (delen van) het electrisch systeem doorheen te laten lopen.

In de industrie zoneer je een te bouwen fabriek in verschillende ATEX zones: het type gas en de frequentie waarbij je dat verwacht in een bepaalde zone bepaalt dan de beschermingsklasse van de in die zone toegestane apparaten.

Voor bootjes ken ik eigenlijk alleen de vonkvrije ventilatoren (mogelijk verlagen die de klassificatie één niveau?) en vonkvrije smeltzekeringen en hoofdschakelaars. Maar er zal hier vast een gestructureerd systeem en normen voor bestaan lijkt mij, mss in de ABYC?

Weet iemand hoe dat werkt in de botenbouw?

Hier komen "ingition protected fuses" aan de orde:

Apae schreef :
Statistisch is contact met jou dus het gevaarlijkste! Niet gas of benzine.....

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik had vroeger ook een Waarschip met inboord benzinemotor en ingebouwde tank. Volgens de regels, gasdicht en met een vonkvrije afzuigventilator in de motorruimte. De accu’s stonden onder een bank in de kajuit.

Dit is anders. Een bakskist met losse jerrycans en een tank met ontluchtingsklep in de dop.
Die jerrycans en de tank horen buiten of in een gasdichte ruimte waar op het laagste punt afvoeropeningen zijn aangebracht.

2e vraag zou zijn, heb je zoveel brandstof aan boord nodig, dan ga ik er even vanuit dat de jerry cans vol zijn........een 6pk verbruikt niet bar veel.

heb je geen problemen met benzine geur in de kajuit zelf, of is alles lucht dicht naar de kajuit?