Onderwerp: brandblussers aan boord

Ik heb ze wel eens laten keuren.
Best gedoe, toch wegbrengen en ophalen.

Nu koop ik eens per 3 jaar (dan zou er gekeurd moeten worden) online nieuw.
Die 2 en 6 kg blussers kosten bijna geen drol.

Heb je ook een afsluitbaar blusgat naar de motorruimte?

Bij de OPST training van alweer een tijdje geleden leerden we dat daarvoor een CO2 blusser het beste is. Maar in de kajuit niet, omdat die zuurstof verdrijft.

Het ruim heeft z'n eigen automatische blusser (over datum) evenals 2 stuks Bonpet.
De nieuwe boot alleen 2 stuks Bonpet.

Neem beslist geen poederblusser. Als je het gebruikt zit het poeder overal in en krijg het vrijwel niet meer weg. Het is ook nog agressief voor motoronderdelen.

Bram

brambo schreef :
En naar ik begreep aggressief naar electronica

JB-NL schreef :
poederblussers is zout verpakt in een siliconenlaagje. de bedoeling is dat het zout smelt en een bedekkende laag wordt. Echter dat zout is corrosief voor alle metalen, ook elektronica.
Van chatgpt:

| Type bluspoeder | Voor brandklasse | Belangrijkste chemische formule |
|

---

|

---

|

---

|
| ABC | A, B, C | **NH₄H₂PO₄** |
| BC | B, C | **NaHCO₃** of **KHCO₃** |
| D | D (metalen) | **NaCl**, **C**, **Cu**, ... |

Interessant draadje zo.

algemeen; schuim,
motorruim evt een CO2
lith.batt. een F500 blusser

Erikdejong schreef :
Voor zover ik heb begrepen is dit correct voor beroepsvaart die onder vlag vaart en daarmee aan vaste IMO eisen moet voldoen.
Pleziervaart valt daar niet onder, wel wordt vaak geaccepteerd dat als het in je eigen land mag het ook in je vakantieland is toegestaan. Maar dat is op vriendschappelijke basis. Zie bijvoorbeeld de vele bekeuringen die Nederlandse boten krijgen op het Gardameer als ze geen noodvuurwerk hebben.
Ben nog steeds benieuwd hoe het werkt als je pleziervaartuig een zeebrief heeft. Dan vaar je niet onder klasse maar wel met de Nederlandse vlag.

Over brandblussers: na een paar klusbrandjes, veel OPST cursussen met echt vuur en een korte periode als vrijwillig brandweerman is dit mijn filosofie:
- in iedere kajuit een kleine "spuitbus" brandblusser. Dan kun je effectief en direct een beginnende brand onderdrukken zonder al te veel nevelschade.
- daarnaast een 6kg poederblusser. Met het idee dat je liever een boot vol poeder hebt dan een afgebrande zinkende boot. Maar voor een klein zich nog ontwikkelend brandje liever de kleine spuitbus pakken!
Waarom poeder: uitstekend blusmiddel, bevriest niet en odat het poeder " stuitert" komt het overal. Dat vind ik een nadeel van een schuimblusser: als je niet recht op de vuurhaard kunt mikken dan werkt het veel minder. Denk aan de achterkant van een motorblok bijvoorbeeld. Je wilt in een kleine ruimte echt niet op een vuurhaard kruipen, vooral vanwege de brandgassen.


Tijdens het klussen: zet een CO2 blusser klaar. Voor die ene vonk die iets in brand zet.

Vroege alarmering is het belangrijkst: CO melders en brandmelders, zekeringen waar je aan kunt zien dat ze doorgebrand zijn (met ledje bijvoorbeeld), accu's die op temperatuur worden gemonitord, laadstromen zichtbaar, vooral van de dynamo etc.

Aquaplanning schreef : Klasseschepen moeten een certificaat van de klassifikatiemaatschappij hebben wat niet over datum is. Veiligheidsmiddelen zoals brandblus installaties vallen daar ook onder. Een vreemde natie mag altijd naar de certificaten vragen om de geldigheid te controleren. Een commercieel schip mag geweigerd worden in teritoriale wateren als de certificaten niet up to date zijn. Daarentegen mag een land niet van vreemden eisen dat je specifieke dingen aanboord hebt. Daaronder vallen brandblussers, noodvuurwerk, reddingvlotten, zeerailing etc. etc. Wat ze wel mogen eisen is bijvoorbeeld geen toilet overboord legen, geen olie dumpen etc.

Dat van die bekeuringen op het Garda meer zou niet mogen. Interessant om daar eens een proef process over aan te vragen

JB-NL schreef :
Klopt.
Uit eigen ervaring:
In Rotterdam heeft een dronken bal mijn eigen 2-kilo brandblussertje leeggeknepen in mijn auto.
Wàt een ongelofelijke bende! Het kostte een berg werk om het interieur weer enigszins schoon te krijgen, maar zelfs vele weken later viel er nog poeder uit het dashboard als ik over een hobbel reed.
En langzamerhand begonnen alle schakelaars kuren te vertonen door aangetaste contacten.
Sindsdien heb ik nadrukkelijk géén blusser meer in mijn auto.

Berghout-2 schreef :
Na zo een "grapje" kan je volgens mij best je wagen eens met open deuren in een storm laten staan om het poeder weg te krijgen.

ingeval claim/ verzekering
rekening houden dat schade wel pas na maanden kan optreden
bijv. een airco die je nu nauwelijks gebruikt en over 3 maanden het niet meer doet...

brambo schreef :
Haal dan wel het gas van boord want schuimblussers blussen geen C (gas) branden. Bij C branden worden poederblussers aanbevolen.

gasbranden ken ik niet
dan zijn het gasontploffingen...

sy helios schreef :
Nou, www.brandveiligheid-info.nl/brandklasse wel. Maar je hebt wel een punt of beter gezegd knal.

Wat zijn eigenlijk de meest logische en betaalbare blussers?
Zelf 2x poeder en watermist (klasse A, F)
Ik neig ook naar Co2

Blussen doe je met een doel: veilig kunnen evacueren bij binnenvaart, of zelfstandig de wal bereiken bij zeevaart. Zelf kies ik voor snel blussen van kleine brandjes. Met meerdere spuitbusblussertjes…
Bij een brand groter dan een halve kuub pak ik de grabbag en ga ik van boord. Maar dat is binnenvaart.
Op zee MOET je wel aan boord blijven

4EverHard schreef :
Reddingsvlot, bijboot?

Inderdaad, wat is je plan b? En wat is het risico dat je wil lopen?

En neem er minimaal één van 2kg of meer. Die van 1kg zijn erg snel op.

Bijv. deze; www.bol.com/nl/nl/p/smartwares...=socialshare_pdp_www

Voor 2 euro extra heb je de drie kilo variant, net wat je waar kwijt kunt (of moet).

Voor dat geld lijkt mij keuren na 5 jaar niet de moeite?

Wie heeft er een blusser (F-500) aan boord voor de LiFePO4 accu's?

Bij een gasbrand kun je beter de gaskraan dichtdraaien, als er dan nog wat brand, doen de meeste blussers de rest wel. (Bij een bhv training ooit eend de brander van de instructeur bevroren met een Co2 blusser, je moet de oorzaak bestrijden... de brander gin even niet meer aan!)

Seep schreef :
voor wie het verschil nog niet weet, check out;
(nee geen belangen verder)

sy helios schreef : hier heftig.

Hier kun je er nog goed bij..maar in Je bakskist?