Onderwerp: Het grote koopjes tip topic.

Is een klasse A ; die wordt gebruikt door de beroepsvaart / zeeschepen onder SOLAS en is niet bedoeld voor recreatievaart. Daarvoor is klasse B bedacht.

arendonk schreef : Iedere boot, zelfs een optimistje, mag een klasse A transponder gebruiken. Die zijn over het algemeen duurder, betrouwbaarder en hebben wat andere features die een klasse B niet hebben. Jachten MOGEN echter ook een klasse B gebruiken, en omdat ze een stuk goedkoper zijn als klasse A apparaten doet iedereen dat.

Erikdejong schreef :
Dat is toevallig, ik had hier eerder vanavond nog even over met Jugo, aanleiding was; De stand Raymarine vandaag op boot Dusseldorf ,waar ik een discussie mee kreeg tussen de boat'ers omtrent gebruik klasse A.

En eerder was er hier op het forum iemand die de "bestemming" wilde mee sturen wat met een B transponder dus niet kan, toen maakte Jugo de opmerking of koop een klasse A, nu ging ik toch eens googelen wat is er te vinden? Ik zag wel de verplichtingen voor wie wel, maar niet expliciet wie het beslist niet nog voeren

Wat ik van Hugo begreep is het voor jachten niet meer toegestaan om klasse A te gebruiken op binnenwater.

Jeroen-pion schreef : Bestaat daar Jurisprudentie over?

Erikdejong schreef :
Dat weet ik echt niet Erik, dat zal Jugo beter weten dan ik .. hij had het verder nog wel over een grijs gebied, maar het was geen Ja Hoor verhaal.

Wellicht kan Jugo nog wat toelichting geven omtrent ?

De exacte regelgeving weet ik ook niet, maar dat het niet bedoeld is voor de pleziervaart weet ik wel. Ik zou het daarom persoonlijk niet gebruiken. Daarnaast zijn er denk ik goedkopere klasse B alternatieven.

arendonk schreef :
Dit zegt de BPR art. 4.07 ;

5. Een klein schip dat AIS gebruikt, mag uitsluitend een Inland AIS-apparaat als bedoeld in artikel 7.06, derde lid, van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995, een krachtens de IMO-voorschriften typegoedgekeurd AIS-apparaat van klasse A of een AIS-apparaat van klasse B gebruiken. AIS-apparatuur van klasse B moet aan de dienovereenkomstige eisen van Aanbeveling ITU-R.M 1371, aan Richtlijn 1999/5/EG (R&TTE-richtlijn) en aan de internationale norm IEC 62287-1 of 2 (inclusief DSC kanaalmanagement) voldoen. Het AIS-apparaat moet goed functioneren en de in het AIS-apparaat ingevoerde gegevens moeten op ieder moment met de werkelijke gegevens van het schip of samenstel overeenkomen. 6. Een klein schip waaraan geen uniek Europees scheepsidentificatienummer is toegekend, hoeft de gegevens, bedoeld in het derde lid, onderdeel d, niet over te dragen. 7. Een varend klein schip dat AIS gebruikt, moet bovendien zijn uitgerust met een marifooninstallatie voor het schip-schip verkeer die goed functioneert en voor ontvangst is ingeschakeld. 8. Op de in bijlage 4 aangewezen vaarwegen mag een schip zijn uitgerust met een krachtens de IMO-voorschriften typegoedgekeurd AIS-apparaat van klasse A. Het AIS-apparaat van klasse A moet ingeschakeld zijn wanneer een schip niet is uitgerust met een Inland AIS-apparaat. 9. Ingeval een zeegaand schip is uitgerust met een Inland AIS-apparaat, is dit permanent ingeschakeld en zijn de leden 1, 2, 3 en 4 van overeenkomstige toepassing.

******

Een klein schip is volgens de BPR , Een klein schip is volgens het BPR, een schip waarvan de lengte minder dan 20 meter bedraagt, waartoe als de lengte wordt aangemerkt de afstand van de voorkant van het voorste tot de achterkant van het achterste vaste deel van de romp, zonder de boegspriet, de papegaaistok en het trimvlak.

Alle plezierschepen onder de 20 meter worden beschouwd als een klein schip, een schip van 6 meter is volgens het reglement gelijk aan een schip van 19 meter lengte. Kano, roeiboot, kayak, speedboot, jetski, zeilboot, catamaran allemaal kleine schepen.


Misschien heeft het zin om dit even af te splitsen naar een apart draadje?

Een opknap Kalik 30 waarschijnlijk voor weinig. https://www.marktplaats.nl/a/watersport-en-boten/kajuitzeilboten-en-zeiljachten/m1506193857-kalik30-project-bieden.html?c=c41b759082ce0aa7411a74e54f8dbd13&previousPage=home

Freek

freek1970 schreef : Het is in elk geval geen Kalik, of het moet iets zijn wat er op lijkt.

blommie schreef :
Lijkt me een pion?

Het is geen pion , al lijkt de romp er wel op.

De skeg bij het roer is totaal anders dan bij een pion evenals de schroef as.
Er is nooit een pion gebouwd met toilet voorin
Waar bij deze de combuis zit , zit bij de pion het toilet.
Een pion heeft een ander schot naar de punt
Geen raampjes in de romp wat een standaard pion heeft ( schijnt ooit er 1 door geglipt te zijn hoorde ik)

Dat even zo op basis van de foto’s, de pion is gebouwd als eenheidsklasse en als zodanig zijn er weinig afwijkingen tusssn de pionnen op een paar kleine zaken na .

Die pion zonder ramen was de Orca van -ik geloof- Hazelhoff uit Amsterdam. Stond laatst ergens in Zeeland op de wal. Was volgens mij op verzoek van de eigenaar zonder ramen in de romp gebouwd.

Op Marktplaats aangeboden, zo te zien nette Raymarine st-60 set. Zeer redelijke prijzen, 100 voor een windmeter, 125 voor een tridata.
link.marktplaats.nl/m1506431050

edit: typfoutje

die kalik 30 lijkt me een standfast 30. zo te zien staat de naam in reliëf op de romp naast de spiegel en
ik meen dat standfast dat standaard deed.

Voor de klusser: Elan 331 bj 1988 met kielschade voor €7850,-

www.boat24.com/nl/zeilboten/el...n-331/detail/423325/

Beste klus ja, na de kiel en het interieur verwijderen eerst het vlak kaal slijpen om te zien waar de schade zit. Kun je maar beter van stofhappen houden. Dan heb je een leuk bootje voor die prijs.

HPV schreef :
Die pion staat hier op de wal

Klasse-A op een niet CVO jacht.
Ik heb geschreven dat dat nogal een grijs gebied is en áls je een klasse-A hebt, dat de vaarwegbeheerder ook kan eisen dat je dan ook aan alle eisen omtrendt het hebben van een klasse-A dient te voldoen.

Je moet dus met een klasse-A aan de regels in het BPR voldoen. De vaarweg beheerde kan je vragen om aan te tonen dat het toestel goed werkt d.m.v. een certificaat.
Ook moet de Klasse-A nog voldoen aan de modernste regelgeving. Oudere toestellen (4 jaar of ouder) voldoen hier niet altijd meer automatisch aan en kunnen dan ook niet meer goedgekeurd worden.
Alleen met de juiste ondersteuning kan soms de firmware in het toestel aangepast worden.
De firmware eis is wettelijk en valt onder "Het AIS-apparaat moet goed functioneren".
Dit goed functioneren kan alleen d.m.v. een keuring door een IlnT gecertificeerd bedrijf en zou alleen mogen als er een inbouw verklaring nog aanwezig is van een gecertificeerd bedrijf.

De firmware is noodzakelijk om soms spontaan rare uitzendingen te voorkomen.

Klasse-A verboden op een jacht is een groot woord.

Op een Optimist wordt lastig, je moet ook verplicht een werkende marifoon hebben.

Stuurautomaat compleet:

www.marktplaats.nl/a/waterspor...8f31&previousPage=lr

Had ik wel willen aanschaffen, maar komt mij te vroeg.
Denk dat er wel wat valt te onderhandelen.

Dat is waar ik het vd week over had.
Dat zelfde hebben we op de Domp ook.
Maar simpel begonnen.

Re-Fresh schreef :
Ik dacht dat daar een autohelm op zit?

De spx-5 uit de link lijkt mij fijn, omdat er niet perse een roerstandgever op hoeft.

Dat is het zelfde.
Herken je die zwarte tillerarm niet?
Lekker zeuren zo.
WhatsApp gaat eenvoudiger

Hetzelfde verhaal als bij een EVO of enig ander type. Hoeft niet maar mag wel, graag zelfs. Stuurt nèt wat beter!

Sonador schreef :
Leuk ding inderdaad maar voegt niks toe aan de ST2000+ voor jouw boot.
Als je meer wilt dan de ST2000+ ga je al snel richting EVO100 maar wordt pas interessant als je vaak op zee wilt zeilen.

Ik heb momenteel geen stuurautomaat.

Het setje uit de link is overkill voor mijn bootje, maar ik vind het mooi!
Straks gewoon solo met de spi erop tijdens een 75mijls, lijkt mij heerlijk.
Dat is mijn droompje voor komend seizoen in ieder geval.