Onderwerp: Roerblad voor in plaats van achterop.

Albert 45 schreef :
Die boten heten volgens mij Beachcombers. Stalen knikspanten. Ik weet van 1 zo'n boot die in de jaren 80 voor langere tijd is vertrokken naar de Middelandse zee. Er was dus blijkbaar wel mee te varen...
Als ik nu zoek op Beachcombers van De Rietpol vind ik alleen boten met een "normaal" roer achter.

Een geprofileerde kimkiel is wel heel wat anders dan een trimtab achteraan een kiel qua weerstand.
Een vliegtuig rem je immers ook af met een remflap maar de lift bij zo weinig mogelijk weerstand veroorzaakt het vleugelprofiel .
Toespoor op kimkielen geeft uiteraard wel meer altijd weerstand , ook als je vooruit vaart maar alleen een assymetrisch profiel veel minder . Bovendien heeft een kiel altijd een fatsoenlijk profiel ( als het goed is dan dus meer weerstand door een groter aangestroomd/omstroomd oppervlak lijkt me niet erg waarschijnlijk . Je maakt de ene kant gewoon wat platter en de andere kant wat boller, net als een vliegtuigvleugel.

Aardig verhaaltje over kimkielen ( eigenlijk heen die twinkeel) met toespoor en assymetrische :
www.brayyachtdesign.bc.ca/article_twinkeels.html
Ook leuk dit plaatje ervan wat precies laat zien wat ik bedoel.
Natuurlijk hebebn kimkielen ook een nadeel nl. dat ze zwaarder moeten zijn om het zwaartepunt van de boot op dezelfde plaats te houden en zo de stabiliteit gelijk te houden .
Ad

Nachtvlinder schreef :
Waar dit soort zaken, zo ook de shock op stranden, is zeilbaarheid. Je hebt al wel even genoeg variabelen te verwerken. Zo lang de gimiddelde toerzeiler heeb deuk geeft om zijn zeiltrim, heeft het geen zin om trimtabs toe te voegen.

Op de wedstrijdbaan is een trimtab een zeldzaamheid geworden door de onvoorspelbaarheid van het voordeel van zo'n tab, waardoor de handicap dus vrij zwaar is ingezet.

De conficguratie van de shock is heel kort in zwang geweest, maar al vrij snel bleken de diagonale steekzwaarden zoals je die bijvoorbeeld op de VO65 ziet veel effectiever.

@Ad: elk profiel dat lift creeert, veroorzaakt daardoor ook drag. Induced drag heet die, die staat lis van de oppervlakte wrijving. Toespoor, dus twee liftvectoren die onder lichtweer tegen elkaar in werken, veroorzaken onnodige drag. Of dit met symmetrische of asymmetrische profielen wordt bereikt maakt niet uit. Dit beinvloedt slechts de AoA om een bepaalde lift (en drag...) te realiseren.

Van Oossanen: In de america's cup is daar ook het nodige mee geëxperimenteerd.