Onderwerp: zeegaten Norderney

Leuk maar is er een handgreep om te kunnen zien waar je kunt varen of waar niet!
Gewoon maar proberen en leren lijkt me niet aan te bevelen

Correct, maar in dit geval wekt de aanwezigheid van betonning ook nog eens schijnveiligheid in de hand.

Desondanks is een goede voorbereiding bij elke aanloop nodig en vervolgens moet je niet op je kaart kijken, maar vooral om je heen. Dan is het ook nog eens heel moeilijk om - met het doel in zicht - op elk gewenst moment om te draaien en te besluiten om te varen, voor zover mogelijk.

Wanneer je hier binnenvaart zie je de brekertjes niet die je wel doet als je achterom kijkt. Vervolgens een duidelijke plaat links en rechts van je boot en dan ben je eigenlijk al te laat om om te draaien.


Dan kun je eigenlijk alleen nog maar hopen dat je goede voorbereiding klopt.

En dan spreek ik uit ervaring dat de definitie van een goede voorbereiding veranderd als je hier voor het eerst bent binnengelopen. In Nederland zijn er maar verwend. En natuurlijk zullen er nu wereldreiziger zeggen dat het atol halverwege onderweg naar Australië pas moeilijk was, maar voor veel zeilers zal bijvoorbeeld Norderney een eerste ervaring zijn waarbij je de omstandigheden moet lezen ipv simpelweg naar binnen vaart.

Of je moet al eerder de Nederlandse wadden zijn aangevaren met navionics autorouting…

RickVis2 schreef : Kon het niet laten

Ingevulde diepgang 2m. Word niet gevraagd naar tijd/datum voor getij. En ook volgens Navionic moet je je duidelijk niets van de betonning aantrekken.

Gelukkig hebben ze wel een disclaimer. "Not to be used in hazardous waters"

rooiedirk schreef :
Nou, dat is best bijzonder. Je moet behoorlijk je best doen om Navionics te dwingen een logische, maar ondiepe, route te laten kiezen. Met alleen een start- en een eindpunt stuurt 'ie je gerust een heeeeul eind om. Het is in mijn ervaring recentelijk wel beter geworden trouwens. Een paar routepunten toevoegen doet wat dat betreft wonderen. Ik gebruik de functie wel eens, maar vrijwel alleen om te zien hoeveel mijl een route is. Navigeren doe ik met OpenCPN.

Nou, vorig jaar was het in ieder geval nog zo dat als er volgens navionics genoeg diepgang staat en de betonning redelijk ver weg is dat hij die route volledig negeert.

De vraag is niet alleen wat de werkelijke diepgang op dat moment is, maar ook wanneer die diepgang voor het laatst werkelijk gemeten is.

Dat de tonnetjes worden geüpdatet is mooi, maar daarmee wordt de diepgang niet aangepast. Als dan vervolgens een andere route wordt gekozen ontstaan er vanzelf ongelukken.

Autorouting is idd alleen maar indicatief. Je definitieve route moet je hier niet zomaar volledig op baseren…

Wat ik niet begrijp is als je zorgt dat je er met hoogwater bent dan is er m.i. niets aan de hand voor een boot met diepgang rond de 2 meter

alegria schreef : Klopt, mits de zee niet hoger is dan 1m en je precies midden in het geultje zit.

Hoe groot is het eb en vloed verschil daar? 2 meter of zo?

De zuiderlingen onder ons denken in drie meter of (veel) meer

Om precies te zijn vandaag 2,32 meter. Voor ons zuiderlingen 6 maal niets

Die 2.32m is dan precies het verschil tussen wel genoeg of niet genoeg.

Daarnaast staan er alleen rode tonnen en dus geen groene die aangeven hoe breed dat geultje is, de volgende boei zie je pas als je bij de rodev ton bent en de laatste verwar je snel met de rode tonnen van het Dovetief.

Het kan zeker hoor. Bij hoog water, dicht bij de tonnen blijven. Maar dat het relatief vaak fout gaat is niet onbegrijpelijk.

Het is alsof we in Nederland een paar rode tonnen over de westergronden bij Terschelling leggen…

Bij llw staat er 1 meter. Die komt daar dus bij.

Moet je alleen nog dat plekje met 1m kaartdiepte zien te vinden in een zeer veranderlijk zeegat waar de betonning een halfjaar achter de feiten aanhobbelt.

RickVis2 schreef : Wat een fantastich plan. Zoiets?

alegria schreef : Waarom begrijp je dat niet? Dat is toch juist logisch, want dan staat er het meeste water.

rooiedirk schreef :
Nee, dat zijn groene….

Altea53 schreef :
Dat begrijp ik wel, wat ik niet begrijp dat norderney een aanloopprobleem heeft. Met hw kan het prima.

alegria schreef :
Dat er elk jaar wel een jacht daar vergaat is denk ik het gevolg dat meer mensen dat niet begrijpen. Norderney ligt te mooi op een dagtocht afstand van Terschelling en Cuxhaven om een aanloopprobleem te hebben. Feiten zijn dan ook maar een mening.

Goed idee van Dirk, zou zo kunnen. Dan is het de schipper (zoals altijd) te bepalen op welk moment er toch voor de minder risicovolle optie moet worden gekozen, want met verkeerde wind is dat afsteekje veel risicovoller dan de hoofdgeul. Los van extra tonnen/bijhouden/onderhoud, is het misschien ook een overweging voor Rijkswaterstaat om dit soort afsteekjes naar buiten niet zomaar aan te geven.

Bij Schiermonnikoog heeft ook heel lang zo'n betonde geul gelegen waardoor je kon afsteken als je vanuit het oosten kwam(en mensen jaren later nog om die geul zochten, in de problemen kwamen omdat hun kaarten niet in orde waren).

Ik vermoed dat het probleem is bij Nordeney dat ze geen alternatief hebben, dat beide routes bijna even risicovol zijn (afhankelijk van windrichting). Het is een lastige geul of geen geul, wat voor het eiland heel vervelend zou zijn.

Groet,
Frank Jan

Frank Jan schreef : Dat zou ik toch wel willen nuanceren. Beide routes zijn zeker niet even risicovol. Dat heeft een aantal reden. In de eerste plaats is het Dovetief deels aan beide kanten betond (rood/groen) en is de geul ook veel breder en meestal ook dieper. Tevens ligt deze geul achter een ondiepte en niet-zoals de Schluchter- over een ondiepte. Daardoor hebben brekers minder vat op het Dovetief. Tot slot is het Dovetief deels verlicht en de Schluchter niet. Alles bij elkaar is het Dovetief duidelijk veiliger om aan te lopen.

Het is weer zover.

www.zeilen.nl/actueel/nieuws/b...or-problemen-zorgen/

Niet makkelijk daar.

Een negatieve zeeg, die boot kan naar de schroot. Op de achtergrond de flats waar je langs zeilt als je het doventief neemt. Toch enorm jammer weer.