Onderwerp: Kiel plaatsen

Binnenkort gaat bij de Draak de kiel er weer onder. De montage wordt gedaan met rvs draadeinden die we vervolgens laten vollopen met epoxy. Nu weten we dat de kiel en kielbalk niet goed op elkaar aansluiten en is de vraag, wat smeren we ertussen en hoe krijgen we het vervolgens strak afgewerkt. Heeft iemand hier ervaring of info over?

Boot laten landen op een kiel met daarop een flinke kwak ingedikte epoxyhars. Na het landen de overtollige epoxy wegschrapen, en een groef van 5mm diep in de epoxy trekken, in de naad. Vervolgens na uitharding deze naad vullen met kit.

Oja, wel even afplakken...

Helemaal eens met Herman. Bij het indikken tot pindakaasdikte van de epoxy (ook kant en klaar te koop) werken met vulmiddel dat druk kan op vangen (gemalen kiezel, vezels) en niet met bijvoorbeeld glasbubbels die lekker gemakkelijk schuren en licht van gewicht zijn, maar minder druk aan kunnen.
De mensen van polyservice (www.polyservice.nl) kunnen je hierbij vakkundig adviseren en tevens de benodigde materialen leveren (geen aandelen, wel zeer goede ervaringen).

Groet, Olav

Wat is het idee achter die kitrand en zou je er vervolgens ook nog een mat tegenaan plakken?

Kiel hangt onder een houten kielbalk, en die balk zal vast wel wat beweging of werking vertonen. Zou je de kiel er met puur epoxy onder zetten, dan zul je na een seizoen zeilen wat (haar)scheuren aantreffen in de zo mooi gemaakte epoxyfillet langt de rand. Door vooraf al een soort naad te maken waar je kit in zet, kan de kit de werking wat opvangen. Nog steeds zullen er in de epoxy haarscheuren komen, maar dezee worden nu afgedicht met kit. Om de zoveel jaar de kitrand een keer vervangen en het blijft allemaal mooi strak.

Inpakken in een matje heeft weinig zin. Dit zal al snel resulteren in of een losgetrokken mat, of in een domweg doorgescheurde mat. Het blijven metaal en hout die je met elkaar verbindt, en dat werkt nou eenmaal.
Zou de bovenzijde van de kiel mooi hebben aangesloten op de kielbalk dan zou je helemaal niet met epoxy hoeven werken, maar alleen met kit. De epoxy is nu vooral bedoeld om de vorm op elkaar over te brengen. Je zou zelfs kunnen overwegen om de bovenzijde van de kiel voor het insmeren met epoxy te voorzien van een dunne laag folie, zodat d ekiel wanneer je deze er ooit eens onderuit zou willen nemen gemakkelijk los komt, terwijl op de romp dan een keurige epoxy pasvorm achterblijft (dan wel de kielbouten vrij houden van epoxy).

Groet, Olav

Heren, bedankt voor de tips!

Is het verstandig om rvs-draadeinden toe te passen voor montage van de kiel?

Yep, niet onverstandig, maar ook weer niet noodzakelijk. Vroeger hing vrijwel alle ballast aan gegalvaniseerd stalen draadeinen, maar hedendaagste jachtkielen zitten vrijwel zonder uitzondering vast met RVS draadeinden. Zorg wel dat je met een goede kwaliteit RVS gaat werken, even informeren naar de mogelijkheden bij een met de watersport bekend RVS bedrijf (zal wel A4 of 316 worden wat ze je voorschrijven).


Groet, Olav

Denk dan inderdaad dat het goed is om de epoxy niet te laten hechten aan de kielbalk en vervolgens een kitrand toe te passen. Nu ben ik nog wat aan het googlen, RVS is gevoelig voor spleetcorrosie. Hebben wij daar in dit geval ook geen last van?

Dat probleem met spleetcorrosie bij RVS geldt eigenlijk overal in de watersport. Kielen, wantputtingen, scepterbevestigingen... overal waar wel vocht en vervuiling bij kan komen, maar onvoldoende zuurstof om het RVS na aantasting door vocht en vervuiling weer te voorzien van een beschermend laagje (zoals dus bij schroefassen die in een schroefaskoker zitten en weinig draaien in de wintermaanden, roerkoningen in hennegatskokers, en verder vrijwel alle RVS bouten en draadeinden die bijvoorbeeld door het dek of een kielbalk heen steken) speelt dit risico. Alleen is de ene RVS legering er minder gevoelig voor dan de andere, vandaar dat het zaak is om de juiste soort te gebruiken.

Maar maak je over de kiel van een Draakje niet al teveel zorgen. In vergelijk met veel hedendaagse kielen zijn de krachten daar zeer gering, en werk je al snel meet extreem overbemeten bouten/draadeinden.

Groet, Olav

Als je RVS 316L gebruikt heb je daar geen last van. Als je RVS onderdompeld in water of in een luchtdichte omgeving, dan kan een dergelijk corossie optreden bij "gewoon" RVS. Die L achter 316 staat voor Low-carbon, zitten minder koolstof atomen in.

Spleet corrossie in RVS treed op in zuurstof arme gebieden en ontstaat doordat de chroom en koolstof atomen een binding aangaan. Het chroom is nodig om het RVS te laten zijn en koolstof zit nu eenmaal in staal Het is redelijk kostbaar om dit te verwijderen dus alleen voor speciale toepassingen gebruik je koolstof arm staal.