Onderwerp: kent iemand de knotsstick?

Ik heb een verschil in snelheids-uitlezing tussen log en GPS ( geen idee of t over elke boeg gelijk is )
Kwam dit www.knotstick.com/ tegen.
Iemand ervaringen mee?
Ik ben bang dat ik een heel nieuw log moet aanschaffen , lijkt me dit goedkoper

Komt het verschil niet door de stroming? Als er echt een verschil is op stilstaand water: kan je je log niet calibreren via het menu?

Stan

hoe groot is het verschil tussen je log en je gps?
En is dat bij alle snelheden hetzelfde?
Meestal kun je een log calibreren.
En dat doe je dan op je meest voorkomende snelheid, dan is er dan geen verschil meer met de GPS. Nog wel verschillen als je sneller of langzamer vaart......

Die knotstick ken ik niet, maar 2 problemen kan ik zo wel verzinnen:
- de afleesbaarheid. Dat is zeker niet in 0,1 kts, hooguit in 0,25 kts, dus een nauwkeurigheid van een kwart knot. Dat is vast slechter dan van een gecalibreerd log.
- dat touwtje achter de boot. Gegarandeerd geeft dat een keer problemen, hetzij dat iemand eroverheen vaart, hetzij dat je het zelf in je eigen schroef krijgt....
- ik denk dat dat touwtje en de plastic buis geen NMEA data versturen

groet
t

Ik kan me ook een draadje herinneren waarin iemand ontdekte dat het verschil in uitlezing kwam doordat het log de snelheid in km/h aangaf ipv in knopen. M.a.w. controleer je instellingen ook even.

Calibreren is het toverwoord denk ik...

Een log calibreren gaat ook op stromend water hoor.
Gewoon een keer heen en weer varen ( dus precies op tegenkoers) en dan de beide gevonden verschillen tussen log en gps optellen en door twee delen. Resultaat is het calibratieverschil.Dat kun je dan invoeren in het log.
Overigens heb hebben de meeste loggen een afwijking die niet voor alle koersen en beide boegen gelijk is. Dat komt omdat er altijd verstorende wervelingen onder de boot zijn die op elke koers en bij elke snelheid weer anders zijn. Ook wordt de gemeten snelheid beinvloed door de grenslaag langs de boot die vlakbij de romp langzamer stroomt( afhankelijk van ruwheid en aangroei) dan de boot echt vaart maar anderzijds wel sneller moet stromen dan de boot vaart omdt de weg langs de gebogen scheepsbodem nu eenmaal langer is dan een rechte lijn tussen boeg en hek.
Conclusie: het is heel moeilijk , misschien wel onmogelijk om een log zo nauwkrurig te krijgen dat het minder dan zo'n 5% afwijkt.
Vandaar dat een gegist bestek met gebruik making van de huidige loggen niet erg nauwkeurig is zonder correcties door peilingen of een gps.
wat dat betreft waren/zijn de goeie ouwe Walker loggen een stuk beter want die hebben van al die invloeden geen last.En daarmee kon dan ook nauwkeurig worden genavigeerd in het GPS loze tijdperk.
of natuurlijk het ouderwetse plnkje met de knopenlijn. tenslotte komt daar de snelheidsmaat "knopen" en de benming "log"( was het plankje) vandaan.nl.wikipedia.org/wiki/Knoop_(snelheid)
Ad

Ik ben al blij dat mijn log soms werkt
Ik kan m volgens mij niet kalibreren, is gewoon een enkele display met 1 centrale wijzer en 2 telwerkjes, 1 totaal en 1 dagafstand. Gebruik alles nauwelijks, maar mijn vragen ontstonden nav de door mij gegeven link.
Ik weet dat in elk geval 1 van de schoepjes een deeltje mist ( er is een hap uit ) dat kan natuurlijk ook eea verklaren.

Hen3 schreef :
Dat denk ik ook, en anders even de duikbril opzetten om te kijken over er geen wier of waterplantje tussen het logwiel is gekomen.

Anjo schreef :
Wat voor log heb je dan ?Dat vraag ik opmdat je over een wijzer spreekt. Want een log dat je op geen enkele manier kun calibreren is m.i. een nogal zinloos ding.
Want geen enkel log geeft op twee verschillende boten bij dezelfde snelheid hetzelfde aan en al helemaal niet als de inbouwplaats verschillend is.
Zelfs de oude mechanische Sumlogs kon je calibreren met een schroefje in de behuizing.
Ad

Je kan natuurlijk ook de koopvaardij methode toepassen.

Wanneer op de lange oversteek de verveling toesloeg kwam er altijd wel iemand op het idee van “Buitenboord gissen”.
Daarvoor heb je nodig; een stopwatch, enige kennis van wiskunde en de nodige bierflesjes die je vakkundig leegmaakt.

Tip! Het is trouwens ook handig om bekend te zijn met de lengte over alles van je schip.

Een man gaat voorop staan met de lege bierflesjes, de tweede stelt zich, met de stopwatch, strategisch op in de midscheeps en de derde positioneert zich achterop ter hoogte van de vlaggenstok.

Nummer één gooit op een teken van nummer twee een flesje naast het schip. Nummer twee drukt op het moment dat het flesje het water raakt de stopwatch in. Nummer drie steekt zijn hand op wanneer het flesje dwars van de vlaggenstok is, zodat nummer twee de tijd kan stoppen. Dit wordt een keer of wat herhaald zodat er een betrouwbaar gemiddelde ontstaat.

Dan is er, als het goed is, ook nog een ploegje bloedserieus bezig met het werpklaar maken van nieuwe flesjes.

Albert 45 schreef : en een andere ploeg is met een bijbootje bezig om al die lege flesjes weer uit het water te vissen?!
Giel schreef : De logs die ik ken kun je er van binnen uit uithalen om schoon te maken (heb je wel een stop o.i.d. nodig om te voorkomen dat er wel erg veel water naar binnenkomt.

Het lijkt mij ook dat zelfs een ouder log met een wijzer op de een of andere manier te calibreren moet zijn. Heb je geen merk en type?

Ja hoor, maar dat werkt niet met koffiekannen , Albert

@ Ad zie foto, is de enige die ik zo gauw kon vinden, zal vd week eens wat close-ups maken. je moet pc wel even opblazen

Albert 45 schreef :
Is natuurlijk goed voor de werkgelegenheid, het plezier en het moreel aan boord.

De klok lijkt verdacht veel op een VDO sumlog. Ze zeggen dat je hem hier kunt laten repareren

Ik zou in ieder geval het wieltje vervangen, want een hap eruit zorgde bij ons ervoor dat hij nog maar de helft van de snelheid aangaf (helaas niet precies de helft, anders had ik er wel mee kunnen leven, maar nu werd de berekening te ingewikkeld voor me )

Stan

zeehond schreef :
Daar lijkt het inderdaad wel heel erg op. Dan moet er op de wijzerplaat wel ergens VDO staan. Die is trouwens wel degelijk te clibreren!
Als het klopt vind je hier www.vdo.com/generator/www/com/...l.pdf?redirect=false
de Nederlandse handleiding.
Eventueel kun je ook nog verder kijken op de VDO website www.vdo.com/generator/www/com/...ne_solutions_en.html .
Succes,
Ad

YELLOW BOAT schreef :
Explain please!

Ik kan deze redenering niet helemaal volgen. Het water staat stil in relatie tot de boot. De boot gaat door het water heen. Dat de grenslaag tussen romp en vloeistof dezelfde snelheid heeft als de romp zelf is bekend. Maar wat bedoel je met "sneller stromen"?

Gr Michel