Onderwerp: Is een marifoon een ''must have'' op de ijssel en ijsselmeer

Mijn marifoon is 99% van de tijd muzikaal behang.
Bij bruggen en sluizen: handig.
Weerberichten: onmisbaar.
Noodgevallen: onmisbaar
communicatie met beroepsvaart: onmisbaar.
communicatie met havens: handig.

Hulp bieden:
Alleen je aanwezigheid kan al kalmerend werken.

Een van de eerste dingen die je leert bij hulpverlening is: breng jezelf nooit in gevaar!! Verder heeft iederen die stelt dat je datgene moet doen wat je kan mits in de buurt natuurlijk volkomen gelijk. Ik heb ook wel eens een catamaran overeind getrokken die al een kwartiertje plat lag en door de collega-watersporters totaal werd genegeerd. Best wel leuk hoor, met een Contestje en een middentoeren MD2.... put-put-put..
Als je echter verder dan een mijl of vijf verwijderd bent heeft het meestal niet zoveel nut omdat je dan al gauw een uur aan het varen bent.
Maar even terugkomen op de oorspronkelik vraag: marifoon op het IJsselmeer. Uiterst nuttig, niet noodzakelijk en niet verplicht.

kort antwoord: nee.

Over een jaar of tien is een walkie talkie voldoende als we zo door bouwen in het water.

Ik zou de marifoon niet willen missen op het ijsselmeer. Handig bij havens en sluizen en voor het weer. Maar ook ik heb in het eerste jaar al eens hulp gevraagd voor een jachtje met motorpech aan de lagewal bij Almere, die niemand kon bereiken met de mobiele telefoon. En die slepen in 7 bft, geen denken aan. Maar de knrm was er binnen 15 min. na mijn oproep bij de kustwacht. En dan... is die paar euro goed besteed vind ik

Stel dat ik een keer in de problemen kom denk ik dan maar.

Ik wil niet meer zonder mijn marietje.

Ik kan zeker zonder mijn Marietje ..... maar wil het ook niet!

Marifoon of niet hangt van je zeilgebied af. Henk Bezemer dacht er ooit anders over en moest dit met een boete van 10.000 sterling bekopen. Inclusief het niet hebben van een motor aan boord en het niet recht oversteken van de trafficlanes.
Voor de zeevarenden: een marifoon is een verplicht goed voor het aanlopen van zeehavens, en beter voor je eigen en andermans veiligheid.
Het geen assistentie verlenen in een may-day situatie kan vervelende gevolgen hebben. Nooit denken dat de "reddingsdiensten" het klusje wel zullen klaren. Zonder de situatie gezien te hebben kun je deze niet inschatten. Dus ga eerst altijd kijken. Ik heb ooit vlak bij Zandvoort een kind van een plastic matrasje afgehaald, ongeveer 2 km uit de kust. Later bleek dat niemand het kind had gemist. Via de marifoon waarschuwde ik Scheveningen Radio ( ja, de goede oude tijd).
Dat stomme examen. Maar je moet weten hoe je het marine alfabet gebruikt, een panne-panne-panne- en een mayday oproep uitvoert. Verder nog als tussenstation dienen tussen schip en walstation. En het correct oproepen en aanspreken van TC en CTS stations. verder voor ship to shiptraffic en identificatie bij in geval van nood. dan heb je het nood- en oproepkanaal (16) de werkkanalen en het kletskanaal.
Als je op de Med bent, zul je ook leren dat kanaal 16 daar een andere functie heeft. Het gegil en gekrijs van de vissers maakt dat je de marifoon direct uitzet.

Hai Lannes ........ dus ...... op het IJsselmeer? Wat vindt jij?

Gr Michel

Afgezien van de reddinsdiensten, heb je daar ook de "reddingspiraten" en dan weet je wat ik bedoel.
Dus altijd even kijken. Is ook je zeemansplicht.
Dat van drenkelingen binnen halen etc. lijkt me een beetje vergezocht. Een Standfast 40 ligt ook niet bepaald laag op het water maar ik had dat kind in no time aan dek. Angst doet vaak wonderen en hier moest direct worden gehandeld. Heb ook nog eens een keer een meid opgepikt (op het IJsselmeer) die aan het trainen was voor een lange afstand windsurf manifestatie. Een loodzware meid van 1.75 met een glibberig wetsuit aan en zwaar onderkoeld om 2100 bij een dikke 25 knopen wind. Die lag voor dood plat op haar plank. Ik was gelukkig niet alleen maar we hebben een kwartier of zo nodig gehad om haar aan dek te krijgen. We hebben toen de tender overboord gezet (Zodiac Mk II) en haar via de tender aan dek gehesen. Dat meisje werd later een bekende windsurfster maar overschatte haar uithoudingsvermogen en wellicht ook de venijnigheid van het IJsselmeer.

Maar sec terugkomend op de gestelde vraag in deze draad: Ja als je boot daarvoor geschikt is en je regelmatig op het IJsselmeer vaart. In mindere mate als je vlak bij de wal bent en je kunt je mobiel gebruiken in noodsituaties. Wat dat betreft heeft het mobieltje een hoop verandert.

Voor gebruik op zee zie mijn eerdere antwoorden.

Lannes\n
Inderdaad, als 2e schipper op de reddingboot van Enkhuizen kan ik uiteraard niet anders beamen dat het hebben van een marifoon toch wel zeer sterk tot aanbeveling strekt. De meest hopeloze gevallen zijn als we 20x moeten bellen onderweg naar naieve watersporters, geen communicatie mogelijk. Reken er maar rustig op dat zonder een marifoon de aanvaartijd 2 á 3x langer wordt.
Bij gebruik van Marifoon hebben wij altijd een marifoonpeiler bijstaan die buiten alle andere techniek direct de juiste richting geeft, zéér effectief! Dit kan kostbare minuten besparen. lees de KNRM site maar eens waar het soms op minuten kritisch is.

FSD, wat mij aangaat heb je alle gelijk van de wereld. De meeste watersporters, meer kan ik ze niet noemen, hebben geen flauw benul van hoe gemeen dit binnenmeer kan zijn als de weersomstandigheden snel wisselen.
Als voorbeeld volgende. Ik ben dolop (zee)vissen en nadat ik met mijn juf in Zandvoort ging wonen kocht ik een Zodiac. Mijn buurman, ook een zeevisser had een trekker. Mijn juf zei dat ik het water niet op kwam zonder marifoon. Ik kocht dus een marifoon, legde die aan in de Zodiac en maakte vervolgens een afspraak met de PTT voor de obligate keuring.
Die begon te spetteren toen hij die Zodiac (met marifoon) zag liggen want hij dacht dat hij naar een jacht ging. Nou, mijn Zandvoortse juf spetterde terug en als Zandvoortse juffen gaan spetteren kun je maar beter weg wezen. Tenslotte, de marifoon was conform vereiste aangelegd en werd goedgekeurd voor gebruik.

En dat, beste FSD is een situatie die volledig wordt gedwarsboomd door extreem domme ambtenaren uit La Haye. En dat zul je met mij eens zijn.
In plaats van dat het makkelijker wordt met moderne apparatuur, heeft KPN telecom een uiterst slimme manier bedacht om ook hier weer geld uit te peuren. Niks makkelijker, leg maar even een volstrekt zinloos examen af. Een obstakel die velen niet kunnen nemen en daardoor geen gebruik kunnen maken van een eenvoudig lulijzer.

8O Ach, dat examen doe je toch gewoon met twee vingers in de neus (bij wijze van spreken dan). Toch wel handig om wat marifoon etikette te beheersen...

Dat is natuurlijk ook zo, maar in de goede oude tijd kreeg je een boekje en bij duidelijk misbruik een hele strenge juffrouw die je zeer hardhandig op de vingers tikte.

Ik geloof niet dat ik helemaal begrijp wat je bedoelt Lannes. Vroeger moest je examen doen, moest er een ambtenaar komen om te keuren, moest je ingewikkelde formulieren invullen om een vergunning met bijbehorende roepletters aan te vragen, kon je alleen met vergunning naar een gespecialiseerde winkel om een VHF te kopen en kreeg je een kaart van de Radio Controledienst als je iets fout deed.
Tegenwoordig doe je een simpel multiple choice examen, koop je een marifoon, vraag je roepletters aan via de website van AT en klaar ben je. Zelfs de jaarlijkse retributie is afgeschaft.
En KPN verdient er niks aan, ze hebben er niets mee te maken.

Hierin kun je wel gelijk hebben, want er zijn diverse regelingen geweest alvorens de mobiel kwam en het per marifoon telefoneren te kostbaar werd, waardoor deze dienst door KPN werd opgedoekt.

De regeling die er nu is - maar corrigeer me als ik het mis heb - is dat je een "cursus" moet volgen à raison van 276 Euro en daarna voor 76 Euro een examen "mag" doen. Of zie ik het verkeerd.

Die cursus is dus echt niet nodig. Koop gewoon een boekje voor ca. ¤20,-- (ook handig aan boord) en doe examen voor marcom B in een keer.

Hoi Postman,

Wat is de titel van dat boekje? Dat van dat Marcom B examen spreekt me wel aan. Is het certificaat in een van de erkende EU talen te krijgen? Anders heeft het nl. geen waarde.
Een erkende EU taal is E, F en D.

Gaarne advies,

Mijn 'pasje' is tweetalig: NL en E. Da's best wel internationaal toch?
Marcom-B is inderdaad niet al te moeilijk, gewoon doen.

Boekje: Leidraad voor de marifonie, ISBN 9024006686, bij Bol.com voor 14,50.

Bedankt Delphi, dit zet zoden aan de dijk. Ik heb het certificaat nodig voor de SSB installatie.

@Delphi, bedankt. De mijne ligt nog op de boot.

@Lannes, is dat geen korte golf zender? Dan heb je toch marcom A nodig?

Marcom A of een amateurlicentie.

@ Postman,

Ja, dat heb ik zeker. Ik ontdekte het toen ik wat dieper in de materie dook en bij Shiptron de info van de apparatuur ging downloaden.
Maar ik wil die spullen toch hebben dus dan maar het diepe in voor Marcom A. Ik ga eerst wel even checken wat de Bobo's in Engeland eisen en of ze wel een Nederlands certificaat erkennen. Want "Neala" zoals mijn boot gaat heten, registreer ik niet in NL. Op een NL geregistreerde boot ligt dat misschien anders maar havenautoriteiten hebben een pesthekel aan documenten uit verschillende landen.

@Lannes: Marcom A en B zijn internationaal erkend dus daar hoef je je geen zorgen over te maken. Maar het zijn certificaten die betrekking hebben op een persoon en niet op een schip; de registratieplaats van het schip maakt imho dus niets uit.
Marcom A kun je in NL alleen halen via een zeevaartschool, er is geen zelfstudiepakket oid voor. Maar ook daar kan FSD wel het een en ander over vertellen.. Ik heb, als alternatief, een amateurlicentie waardoor ik in ieder geval probleemloos een SSB set aan boord mag hebben.