Onderwerp: Hullvane, iets voor zeilboten?

Ik zag net een filmpje over de hullvane en vroeg me af of dit wel eens op een zeiljacht is geprobeerd.
Een voordeel zag ik al wel, het is een kans om je boot te pimpen met een vette spoiler.

Jazeker! Als ik het goed begrijp heeft dit ding een negatieve drag coefficient. Zie de voorwaartse component van de lift!

Maar zonder gekheid: Het lijkt er op dat de hekgolf een stuk verminderd wordt, waardoor wellicht de rompsnelheid wat verder weg komt te liggen, of iets minder absoluut wordt.

En als hij inderdaad ook het stampen in golven vermindert, verminderen ook de verliezen daaruit. En denk aan het comfort.

Ik ben meteen ook benieuwd of er ook nadelen zijn.

Want, net als bij medicijnen: geen werking zonder bijwerking.

Aangezien dat ding zo te zien alleen bij hogere snelheden rond de rompsnelheid nut heeft zal hij bij lagere snelheden wel nog steeds extra weerstand veroorzaken ( net als trouwens bij de rompsnelheid).
Hoe dat dus gemiddeld uit zal vallen bij een "normale" zeilboot die nu eenmaal niet altijd op rompsnelheid vaart valt te bezien.

Ad

Interessant. een soort bulb voor het achterschip.
vraag me alleen af hoe dat gaat werken bij schepen met een variabele diepgang.

zeilen lijkt me niet, aangezien je ook geen bulb op je zeilboot hebt omdat dat daar niet/nauwelijks werkt.

Nog even wat verder gezocht. Dit is wat de website van Hull Vane zegt.

BartWNL schreef :
Er is er wel een geweest , de Voronet Elvstrom . Maar dat heeft voor zover ik weet geen navolgers gehad.
Laatst nog een draadje over geweest.
Ad

Boeket heeft eens wat gedaan met winglets op het roer. Geen hullvan natuurlijk, maar de boot werd veel stabieler langsscheeps waardoor de luchtstroom langs de zeilen ook rustiger werd. En dus efficiënter. Ook op de A cats were het veel toegepast, hielp ook tegen duiken.

BartWNL schreef :
Dat is toch precies wat een vrachtschip heeft? Meer lading, meer diepgang, minder lading, minder diepgang. En ja, ik weet heus ook wel dat er met water geballast wordt, maar ik neem toch aan dat daarmee niet de maximale diepgang wordt bereikt van een volgeladen schip.

Je moet het hebben van een opwaartse beweging van het water. Bij veel jachten is dat beperkt denk ik, en vult het 'gat' in het water dat je achterlaat zich meer via de zijkanten.
Voor bv een schouw zou het wel effectief kunnen zijn, maar ja om van een schouw een race machine te maken...

IK denk dat de "hull vane" alleen zal werken op een zeilboot bij hogere snelheid. Dus als er genoeg voortstuwings kracht is om de rompsnelheid te bereiken. Je kunt dit ook creeren door de rompvorm in het achterschip aan te passen op zo,n manier dat die aanpassing bij lage snelheid boven het wateroppervlak blijft en pas gaat werken als de boot meer snelheid krijgt. Als voorbeeld noem ik mijn eigen boot. Daar is het achterschip op die manier aangepast door de ontwerper. Maxi 1000 t.o.v Maxi 999
De "hull vane" geeft een groter nat oppervlak , iets wat we bij licht weer juist proberen te voorkomen.
Dus alles wat je bij een zeilboot onder water erbij plakt is ongunstig bij lage snelheid.

JRomkes schreef :
Interessant idee.
Je zou het roer kunnen uitvoeren als een soort van vleugelkiel, met onderop een soort t-stuk met a-symmetrisch vleugelprofiel. Dat mes zo aan twee kanten kunne snijden. Buiten de effecten zoals die nu wordt toegestreven aan de Hullvane, zou dit ook werken als een 'eindplaat' op het roer, die drukverlies rond het ondereinde van het roer tegengaat, waardoor, bijvoorbeeld een relatief ondiep stekend roer een stuk effectiever zou kunnen worden.

douwe schreef :
Dat is inderdaad het grootste minpunt van de Hullvane bij zeilschepen. Bij lichtweer gaat het toegenomen natte oppervlak in je nadeel werken. Bij motorschepen speelt dit vanzelfspekend geen rol.