Onderwerp: Motor voor Friendship 22

Goedemiddag,
Ik heb een FS22 met inboord penta benzine motor, ik lees veel over deze motor en de meningen zijn verdeeld.
Mijn vraag, deze motor aanhouden of overstappen op een buitenboord motor.
Wat zijn de voors en tegens en vooral wat is het verschil in bestuurbaarheid van de boot met deze inboord tegenover een buitenboord motor.
Hoor graag jullie ervaringen.
Gr. Eric

Punt tegen is dat het een benzine motor is en dat benzine wat brandgevaarlijker is aan boord. Maar als de installatie goed is, het niet naar benzine ruikt binnen en de motor het doet zou ik hem er zelf lekker in laten zitten. Binnenboordmotor kan er minder makkelijk uit gestolen worden, aandrijving is vaak wat efficiënter en het gewicht zit op een betere plek.
Belangrijkste pluspunt is imho dat hij er al in zit en je dus niks nieuws hoeft te kopen...

wat hotsmail zegt sluit ik me bij aan. Nog wel een pluspunt van een BB tov een in inboard...je krijgt wel extra bergruimte erbij, onderhoud van een BB is thuis goed te doen.

Dank voor je reactie.
Wat mij een beetje tegen staat is het “winterklaar maken”, wil de boot namelijk niet ieder jaar het water uit halen.
Een bb motor neem je zo mee

Met binnenboordmotor kun je ook in het water blijven als je de binnenboordmotor van antivries voorziet.

Freek

Je kunt ook overwegen de binnenboord-benzine door een binnenboord-diesel te vervangen. Wel significant kostbaarder dan een bbm natuurlijk, en mogelijk niet in verhouding tot waarde en/of toekomstig gebruik van de boot, maar het is ook een optie.

Hoi Freek, dat gaat dus niet, ik heb geen wierpot om de antivries toe te voegen

Denk dat dat een te grote investering word.

Ombouwen naar diesel van een 50s is niet zo makkelijk..eigenlijk past er niks op die fundatie. Als het een 50s is is het eigenlijk een saildrive met yamaha 4taktblok iets van een 7.5pk oid er op. Ik zou eerder deze electrisch maken of gat dicht maken en pod drive instaleren. Als je inboard wilt blijven is goedkoper dan naar diesel. Anders spul eruit gat dicht maken en bbm erachter knopen.

Eric70 schreef :
Dan maak je toch hier of daar een slang los of je doet een grote investering in een wierpot....
Hoe wordt de motor nu gekoeld?

Eric70 schreef :
Hoeft ook niet. Buiten boord afsluiter dicht, Slang losnemen en in een jerrycan met antiefvries hangen. Motor starten en binnen 10 seconde is de motor gevuld met antivries.
Ikzelf gebruik trouwens ruitensproeier vloeistof

Heeft de motor dan een zuigende werking want mijn impeller zit onder de boot in het staart stuk.

Met buitenwater via de impeller in het staart stuk

Bb motor idd een betere optie dan.

Eric70 schreef :
Ik ben uit gegaan van m'n eigen motor.
Daar zitten binnenin de boot een afsluiter op de saildrive.

Bij mij zit hij ook op de saildrive maar de impeller zit in het staart stuk dus wanneer ik de afsluiter dicht heb ik geen waterdruk meer voor de antivries.
Weet dat veel motoren een onderdruk hebben maar weet niet of dit genoeg is voor het opzuigen van de antivries.

Erik je hebt een tot saildrive omgebouwde buitenboord motor. Koeling werkt hetzelfde als bij een bbm. De uitlaat zit onderwater net als bij een bbm. Deze kan je niet van antivries voorzien op de normale manier door in de wierpot antivries te doen en dan het door de motor op te laten zuigen. Je zou kunnen kijken of je dmv zwaartekracht of kleine overdruk antivries in het systeem kan krijgen. Als ik de manual bekijk dan zou je de afsluiter kunnen dicht doen slang naar de motor afnemen. Slang met antivries reservoir koppelen aan de motor en dan de het reservoir boven de motor houden en kijken. Of de antivries in de motor zakt. Het reservoir met antivries moet zo ver boven de waterlijn als dat je staart stuk diep is. Eventueel zou je ook een beetje druk of de antivries kunnen zetten door b.v de antivries in zo een sproei container te doen en dan wat druk er op pompen. Om het in de motor te krijgen zal je eerst de thermostaat moeten verwijderen anders giet je het direct via de bypas overboord via het staart stuk. Niet de makkelijkste motor om winterklaar te maken. Ook weinig onderdelen meer voor te krijgen. Dus als er iets stuk gaat aan de motor. Een bbmplank er achter en verder varen.

Dank voor de duidelijke uitleg!
Vandaar mijn idee dus voor de aanschaf van een bb motor.
Ben een beginnend jachtzeiler met weinig ervaring in het manoeuvreren op de motor (veel gezeild op kleinere boten zonder motor)
Is voornamelijk voor haven in en uit dat gaat best goed met de inboord maar vraag me dus af hoe dat gaat met ern bbmotor.

Hoi!

Als ik het even samenvat, heb je nu een (goed?) lopende motor, (netjes?) ingebouwd die je vooral gebruikt om de haven in en uit te varen.
Je alternatief is een nog onbekende buitenboordmotor die je vooral gaat gebruiken om de haven in en uit te varen.

Dan zie ik het voordeel niet van een nieuwe motor.

Vergeet niet dat je een hoop werk moet doen om de oude motor eruit te krijgen, en je moet een flink gat dichtmaken waar de staart zat.
Dan moet je een motorplank gaan maken, en waarschijnlijk ook een afstandsbediening monteren. De oude motor wil niemand hebben, en een nieuwe moet je (duur?) kopen.

Het kan, maar wat ben je dan opgeschoten?

Een BBM kan bij de Friendship niet midscheeps, dus die komt aan de BB of SB kant, en wel zo onhandig dat je die niet echt kan bedienen tijdens manouvreren.
Het stuurt ook niet fijn... als je stilligt en gasgeeft gaat je boot eerst draaien, en dan pas wat vooruit. Pas als je snelheid hebt kan je wat sturen.

Ik zou graag jouw motor al in mijn boot hebben, maar ben ook tevreden met mijn oude Honda 5 BBM.

Ik zeg: ga gewoon varen.
Vergeet die motor voorlopig, en ga pas weer nadenken als er een echt probleem is. Deze motor is prima zolang die in orde is maar kan wel "onhandig" zijn als er iets mis mee is.

Groet,
Richard

Hoi Richard, dank voor je duidelijke uitleg.
Ben het geheel met je eens, de reden van mijn vraag is dat de motor niet het eeuwige leven heeft en onderdelen bijna niet meer te krijgen zijn.
Zolang het motortje het doet blijf ik zo lekker varen!
Dank.

Zou zomaar een gecamoufleerde honda buitenboord motor bovenkop kunnen zijn
Mss zijn onderdelen bij de honda dealer nog te krijgen

Hoi Eric,
natuurlijk moet je m vertroetelen zoals je moeder dat vroeger (hopelijk) bij jou deed...

Onderdelen zijn deels van de Honda B(F)75 te gebruiken, en in Apeldoorn zit een bedrijf dat laatst nog de hele motor van mijn buurman in de haven heeft gereviseerd.
Ik zou me nog maar geen zorgen maken...

Heb je de service-manual al? Bijv:
dokumen.tips/download/link/197...-50s-workshop-manual

Over winterklaar maken:
Er blijft geen water in de motor zelf staan, alleen in de aanzuigbuis / impeller, en de uitlaat.
De uitlaat / demper kan je leegmaken, en er zit (als het goed is) een kraan voor de koelwater aanvoer. In die laatste kan je misschien antivries of iets anders laten lopen.
Misschien even navragen bij de man in Apeldoorn waar ik nu ff niet zo snel de naam van kan bedenken.... komt straks wel weer boven...

Groet,
Richard

Edit:
Eerland Scheepstechniek in Apeldoorn
En Schellingerhoudt in Alphen a/d Rijn heeft mij altijd aan onderdelen kunnen helpen voor mijn Honda uit 1983...

Eric70 schreef :
deze motor loopt vanzelf leeg, daar hoeft geen antivries in.

als de motor niet deels boven de waterlijn staat zal het water niveau altijd dat zijn van het water. ken de FS22 niet dus of de motor boven waterstaat? Je kan niet zo als bij een bbm hem omhoog kantelen waarna al het water er uit loopt. In de staart en mogelijk in de afsluiter blijft altijd water staan, een schuif afsluiter kan wel wat hebben kwa vorst een kogel dan al weer veel minder. Vreemde is dat in de manual niks staat over winter klaar maken.

De staart zit in het water onder de boot. Dit zal niet zo snel bevriezen...ik zou een oud dekbed,of een nieuwe,over de motor leggen. Goed inpakken en klaar. De warmte van het water onder de boot houd hem wel vorstvrij.

Jeroen