Onderwerp: DSC distress call blokkeert MAYDAY via kanaal 16?

Dit is een interessante discussie geworden

Uiteindelijk heb ik de noodprocedure als volgt uitgewerkt op een A4tje:



Deze komt in een plastic raampje dat ik aan de onderzijde van het blad van de navigatietafel plak:


De marifoon hangt direct boven de navigatietafel. In geval van nood kan iedereen (ook mijn vrouw, kind, opstappers) het blad omhoogklappen en direct de juiste stappen volgen. Door het raampje voorkom ik dat instructies kwijtraken, op de grond vallen, wegwaaien, etc.

Ik ga ook een paar instructiebladen maken voor het annuleren van een DSC Distress of Mayday, de EPIRB of MOB AIS. Die komen op watervast papier in de navigatietafel te liggen.

Goed bezig

wij hebben ook een lijstje aan boord maar dan met de bootnaam uitgespeld
ook voor wanneer pan-pan en seciuretee voor eventuele gasten aan boord die geen certificaat hebben(voor als het helemaal mis gaat en alleen de gast kan oproepen)
groeten
Frank

pantaleimon schreef :
Hier dacht ik ook aan bij het zien van het "stickertje", maar als DSC zijn werk doet dan zal het in digitale vorm reeds ontvangen zijn. Zonder DSC is dit hoogstwaarschijnlijk wel handig op zee.

redshift schreef :
Wat is ook weer het idee achter dat triple of dual watch niet gecombineerd zou mogen worden met ATIS?

"te moeilijk " is de reden ATIS ggen DW, ivm mogelijk antwoord geven op het vereerde kanaal.

Ok, dus er is geen directe relatie met ATIS, maar de regeling is bedoeld om schippers met een enkelvoudige marifoon te dwingen om netjes bij de grens van het blokgebied her kanaal om te schakelen? Lijkt me nou een mooie functionaliteit voor een plotter: te waarschuwen als je een blokgebied grens overschrijdt. Maar dat terzijde van het topic



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Als je in blokgebieden je marifoon niet duidelijk in het zicht hebt, is DW of scannen etc. erg onhandig. Je weet anders nooit wát er op wélk kanaal gezegd is. Ook kan je een belangrijke aanwijzing missen als je met DW op het blokkanaal staat. Als ik op K2 Brandaris sta, wil ik beslist geen DW hebben, je mist dan zomaar iets, wat wel van belang kan zijn.

Op zee is het een ander verhaal, maar of DW dan werkelijk noodzakelijk is? Mijn indruk van de laatste decenia is dat mensen voornamelijk hierover klagen voor de "heb" , als een soort uiting dat ze beknot worden in hun vrijheid.

Iets belangrijks van de Brandaris!?

Nachtvlinder schreef :
Er is nooit iets belangrijks voor kielvrezers.....
Zeker niet als je braaf binnen de gebaande geulen blijft.

Anders ook niet hoor Gewoon nostalgie. Die “waterstandjes” staan gewoon online, live.

“Dat is begrepen”

Nachtvlinder schreef :
Maar het verleggen van boeien wordt daar ook vermeld, ondieptes in geulen worden gemeld, actuele werkzaamheden, etc.etc.

Als je overvallen wordt door mist, zijn ze knap handig.

Ik lees het al: jij hebt helemaal geen marifoon nodig, dan heb je ook niks te klagen.

Met mist heb ik ze ook wel eens gebruikt, dat vinden ze maar raar, dat ik ze vroeg het verkeer in de shippinglane te beschrijven. Voor de rest kan de Brandaris bemanning m.i. vervangen worden voor een infoportal op internet met “frequently asked questions”. Aan verkeersbegeleiding doen ze ogenschijnlijk niets.

Niet vergelijkbaar met sector maasmond bv.

Nachtvlinder schreef :
Kletskoek.
Het is gewoon heel handig dat je bij de Brandaris een "waterstandje" of nog handiger: de actuele verhoging of verlaging van het berekende hoog- en laagwater op kan vragen. Of wanneer de schietoefeningen op de Vliehors weer beginnen.

Nachtvlinder schreef :
Wat ik raar vind is dat jij, overtuigd van elektronica en digtalisering als je bent, de Brandaris nodig heb om jou te vertellen wat zich in de shipping lane afspeelt. Je hebt toch AIS, neem ik aan?

Vreemd inconsequent, moet ik zeggen.

pantaleimon schreef : Dat is een mooie tip, direct toegevoegd!

Je kent mijn situatie niet van destijds, Wadloper. Het gaat te ver om die uit te leggen; mijn punt is dat het op dat moment handig was dat er mensen van vlees & bloed zaten om een niet-standaard verzoek te kunnen vervullen.

Voor de rest volstaat een bandje dat remote wordt ingesproken, een paar keer per dag. Wat kun je niet online vinden, wat de Brandaris herhaalt? Het primaire doel van een verkeerscentrale is hier verworden tot een waterstandjes automaat. Dat kun je gewoon door een call-center laten overnemen. Of een internetpagina.

Nostalgie is niets mis mee verder, maar doe nou niet of de Brandaris essentieel is.

Dit gaat wel off-topic zo langzamerhand; maar naar mijn mening is een belangrijk bericht van "De Brandaris" missen doordat je DW aan hebt staan, niet heel groot.

Nachtvlinder schreef :
Dat "mensen van vlees en bloed" geeft al aan dat je verhaal niet consequent is. Want de situatie in de shipping lane (die overigens vèr buiten het zeegat ligt en dus buiten de verantwoordelijkheid van de Brandaris valt) is, zonder AIS, ook nu alleen maar uit te vinden als je een internetverbinding hebt en zelfs dan heeft wat je ziet waarschijnlijk de nodige minuten achterstand t.o.v. de werkelijkheid.
Sommige zaken zijn gewoon niet te digitaliseren als er snel moet worden gereageerd op allerlei calamiteiten. Zo'n Brandaris kijkt niet alleen op een raderscherm. Men kijkt ook gewoon naar buiten en er is niet zoveel binnen straal van pakweg vijf mijl dat de mensen op de vuurtoren ontgaat. Bij allerlei grotere en kleinere incidenten, zoals de recente aanvaring tussen de veerboot en de watertaxi, overziet de Brandaris als één van de eersten de situatie en kan er met die kennis iets worden gedaan bij het organiseren van hulpdiensten.

Het gemiddelde marifoonverkeer tussen de Brandaris en de verschillende deelnemers aan het scheepsverkeer rond Terschelling is 99 % van de tijd niet zo opwindend, maar dat jij daaruit distilleert dat de bezetting van de Brandaris door mensen totaal uit de tijd is, is een behoorlijke misvatting.

Je snapt natuurlijk al dat ik met mijn opmerkingen hiervoor het gras al redelijk voor je voeten heb weggemaaid. En ongelukje op het Wad of in het zeegat ziet een bandje niet.
Ik zou ook niet één-twee-drie weten wat het dag- of weekschema van de schietoefeningen op de Vliehors is; heb jij een linkje?

Qua functie als verkeerspost (daar bijt je jezelf nogal in vast) is de Brandaris misschien niet zo essentieel als Sector Dordrecht, maar als je het marifoonverkeer tuseen die post en de binnenvaart zou horen, zou iemand als jij zomaar dezelfde conclusie kunnen trekken. Temeer omdat op kanaal 79 de schippers ook veel onderling regelen.

Je zal wel niet van gedachten zijn veranderd, maar ik hoop dat wat ik hier schrijf, toch duidelijk maakt dat een bemande Brandaris van een zeker belang is. Dit even om een defintie van "essentieel" te vermijden; dat laat ik graag aan jou over.

Tis allemaal prima WL: ik heb geen zin in dit soort discussies. Ik heb mijn mening laten weten, niet op zoek naar discussie daarover. Is ook off-topic in dit draadje. Of iemand DW gevaarlijk vind op het Wad kan ie zelf wel bepalen lijkt mij. Ik vind DW dus niet gevaarlijk/onwenselijk op het Wad.

Nachtvlinder schreef :
Je enige bijdrage aan de discussie was het nutteloos verklaren van een bemande Brandaris.
Om in tweede instantie te verklaren dat je "geen zin hebt in dit soort discussies" is dan wel een beetje lullig. Dat het off-topic was, wist je ook al toen je die discussie begon. Daarover beginnen als er wat kritische kanttekeningen bij je "nostalgie"-verhaal worden geplaatst, is ook slappe hap.

De groeten maar weer..

Je moet t er maar mee doen

Nachtvlinder schreef :
Met jouw lulligheid?
Ga er maar prat op, zou ik zeggen.