Onderwerp: DSC distress call blokkeert MAYDAY via kanaal 16?

Hallo medezeilers,

Volgens mij moet je bij een noodgeval met een DSC-marifoon:
1. DSC distress uitsturen (onderwater op kanaal 70), en
2. direct hierna een MAYDAY geven via kanaal 16, zodat alle schepen in de buurt je kunnen horen/helpen

Maar in de handleiding van mijn Standard Horizon GX2400 staat de volgende procedure voor een DSC-noodoproep:



Kortom, als je de DSC distress call start dan kun je niet naar kanaal 16 schakelen om direct de MAYDAY oproep te plaatsen. Als je de [16]-toets indrukt dan annuleer je de DSC-call...

Begrijp ik dit niet goed? Hoe zou dit moeten werken?

Dat staat er niet.

Er staat dat de marifoon blijft proberen op 70 z'n DSC bericht te versturen tot hij een bevestiging van buitenaf krijgt, en daarna vanzelf overschakelt naar 16.

Er staat niet dat je niet zelf naar 16 kunt gaan.

Maar er staat volgens mij wel dat als je naar 16 gaat, automatisch noodbericht op 70 uitgeschakeld wordt. Dat is ook niet altijd handig.

Als je een bericht uitzend wordt je opgeroepen door de kustwacht op kanaal 16

Groeten
Frank

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

pantaleimon schreef :
Ja dat wel, maar je leert overal dat kenbaarst DSC ook direct een mayday op kanaal 16 moet doen zodat schepen in de buurt het horen en kunnen assisteren.

Als je hiermee direct de DSC call onderbreekt dan is dat niet handig.

MarcelT schreef :
Ieder schip in je buurt, en ver daarbuiten, dat een DSC marifoon heeft hoort ontvangt je oproep via DSC ook en kunnen meeluisteren op 16 waar je verdere details geeft nadat je DSC oproep door het kuststation is acknoledged. Een aparte oproep op 16 met mayday is meestal totaal onnodig.

Pas als je na 5 minuten geen reactie hebt van het kuststation zou ik me gaan bezig houden met een gewone mayday op 16.

MarcelT schreef :
Wat je precies geleerd hebt en van wie, weet ik niet, maar het is zoals meerdere schrijvers hier aangeven. Na het drukken op de rode knop wacht je tot er een ontvangstbevestiging komt van de Kustwacht. De Marifoon schakelt daarna zelf naar kanaal 16. Op je marifoon naar kanaal 16 gaan vóór die ontvangstbevestiging er is, is ongewenst en op jouw marifoon kennelijk onmogelijk.

Zie hier:

www.knrm.nl/images/downloads/N...edures_aan_boord.pdf (even doorscrollen naar "noodoproep per marifoon met DSC"

Tony2920 schreef :
Dat kan, als het een acute noodsituatie is, te lang zijn. In de praktijk komt de reactie van de kustwacht binnen een minuut. Als die niet er na een minuut nog niet is, komt ie waarschijnlijk ook niet meer. Dan zou ik zelf naar kanaal 16 gaan.

Wadloper schreef :
Je kunt ook voordat je een DSC noodoproep maakt op 16 gaan staan. Die DSC noodoproep gebeurt vanzelf, je moet niet naar kanaal 70 gaan om die te maken, je marifoon doet dat zelf.
Moest je niet op 16 hebben gestaan toen je de DSC noodoproep deed, dan schakelt je marifoon zelf naar 16 zodra het kuststation de ontvangst bevestigd.

Ik denk dat je voor het ene of het andere moet kiezen en de bijbehorende procedure uitzitten.
Mijn 2 centen: bij een DSC moet je de procedure beter kennen en niet te snel in de stress schieten, maar de effectiviteit zal op den duur groter zijn.
Bij een Mayday heb je eerder het gevoel echt iets te ondernemen en wellicht sneller reactie, maar je bereik is beperkter.

Zelf 1 keer NL kustwacht nodig gehad op binnenwater en werd zeer snel en goed geholpen. Niet eens een Mayday, maar simpelweg op 16 de kustwacht opgeroepen (het levensgevaar was op dat moment al opgelost, dus geen Mayday meer).

koko schreef :
Als je DSC hebt gewoon de DSC procedure hanteren, je positie etc wordt dan automatisch netjes gecommuniceerd. Dat is bij een ouderwetse Mayday procedure niet het geval.

Precies, daarbij als je op quit of cancel drukt kan je gewoon weer k16 gebruiken.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Of direkt de k16 toets.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Op het moment toen DSC werd bedacht/ingevoerd was het de bedoeling dat kanaal 16 helemaal zou komen te vervallen. Maar heel veel zowel kust- als scheepsstations in de wereld waren er op het moment van invoering nog niet klaar voor. En aangezien alle noodverkeer via kanaal 16 werd afgehandeld heeft men toen besloten kanaal 16 nog een paar jaar in stand te houden naast DSC. Bovendien waren heel veel zeelui zo vastgeroest in het gebruik van kanaal 16 voor bijv. het oproepen van andere, kruisende schepen dat men het niet vertrouwde dat dat allemaal wel goed zou gaan als het gebruik van kanaal 16 op enig moment niet meer mogelijk zou zijn. Want hoe zou je dan aan een ander schip gaan vragen wat hij van plan was op het moment dat een aanvaring dreigde? Verlenging heeft toen een aantal malen plaats gevonden. En op een zeker moment heeft men toen besloten om kanaal 16 toch maar te laten bestaan. En dat verklaart de situatie zoals aan de orde in dit topic over de (on)mogelijkheden om kanaal 16 aan te roepen want in het oorspronkelijke plan zou er helemaal geen kanaal 16 meer zijn geweest en zou alle noodverkeer nu via DSC worden afgehandeld.
Mvg Felix

Dus?

Dus geeft Felix enige achtergrond bij de vraag. Wordt gewaardeerd…

Nachtvlinder schreef :
Ik vroeg me alleen af hoe dit te zien in verband tot de TS vraag?

Voor zover ik weet zitten er in een klasse D marifoon twee ontvangers. Eén luistert continue op 70 (luisterwachtontvanger), de andere op het kanaal waar je marifoon op dat moment op staat.

De tekst klopt: je luisterwachtontvanger luistert op 70 of er een DSC distress acknowledgement binnenkomt van de Kustwacht, of een andere klasse A. Ondertussen kun je gewoon op 16 je Mayday uitzenden en luisteren of er een gesproken antwoord komt.

Theoretisch is de volgorde:
1. distress knop
2. Distress Acknowledgement van kustwacht (waarschijnlijk binnen een paar seconden)
3. Mayday per stem, van schip in nood
4. Received mayday van kustwacht
In de praktijk zal de tweede stap ongemerkt verlopen, omdat het schip in nood direct per stem een Mayday gaat uitzenden. Dat is dus geen probleem, alleen weet het schip dan niet dat de Kustwacht ook daadwerkelijk luistert.

SimondeDanser schreef :
En daar is VHF 13 (ship-ship) voor bedoeld, maar aan deze kant van de plas doet niemand dat.
Aan de overkant moet je echt niet VHF 16 daarvoor gebruiken. Dat is alleen bestemd voor contact met de USCG. Dus daar wel VHF 13!

@Calidris: heeft niets met de vraag van TS te maken, maar ik moest het even kwijt.

La Mavare schreef :
Top! goed geleerd zeker?

Maar hoe doe je dat dan? Ik neem aan dat je uitluistert op 16. Als de ander dat ook doet kun je op 213 roepen wat je wil maar dat hoort de ander dan toch niet?
Ik heb maar 1 marifoon....

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

lschip schreef :
Dat laatste is het probleem van de jachtgebruiker zelf, daar houd het GMDSS geen rekening mee.. Daarbij heeft een zeegaand jacht dualwatch ter beschikking en kan dus op 13 staan met DW op K16.

Een zeeschip heeft normaal 2 marifoons en DW, dus je kunt 4 kanalen uitluisteren.

Zelf heb ik op een jacht ook altijd een 2e marifoon, handheld. De laatste staat op het kanaal dat ik wil gebruiken, bv een blokkanaal. De vaste staat op 16 of op 10. Zodra je ATIS inschakelt heb je geen DW meer.

Als je een ICOM koopt wel, da's best handig (ATIS + DW).
Helaas hebben ze voor NL wel de triple watch functie uitgeschakeld, da's nou weer jammer.

Hmm ik dacht dat Dual Watch niet mocht in Europa, maar inderdaad, ATIS uit en DW werkt op mijn nieuwe marifoon. En zo leer je weer.

Tijd voor een Marcom-B cursusje.