Onderwerp: Anker ophalen zonder troep?

Wadloper schreef :
Mogelijk heb je ooit gehoord of misschien ook zelf mee gemaakt dat bij RVS bouten de kans dat het zich vast vreet groot is. RVS op RVS heeft nagenoeg geen zelfsmerende eigenschappen. Dat wordt in een zoute omgeving onder water nog eens versterkt. Hoe warmer is ook helpt ook niet.
Nu wil het zo zijn dat bij een RVS ketting er ook sprake is van RVS wat onder druk wrijft tegen ander RVS van de volgende schakel. Dit vreten heeft best wel veel slijtage.

Zal allemaal wel maar rvs kan zo lekker glimmen dat er geen verstand tegenop kan

Kijk, nu lijkt het bijna dat je inziet wat een kinderachtige reactie dat retorische gereutel van daarnet was. Want nu volgt er wel een beredeneerd antwoord:

3Noreen schreef :
Inderdaad. Heb ik van gehoord.
Nu moet daarbij wèl aangetekend worden dat dit vastvreten gepaard gaat met hoge spanningen, zoals die kunnen optreden in de schoefdraad van bijvoorbeeld wantspanners. Men spreekt in dit verband ook wel van koudlassen

Ik heb nooit metingen verricht met betrekking tot de drukspanningen die optreden tussen de schalmen van ankerkettingen. Toch heb ik het vermoeden dat die spanningen lager zijn dan in de eerder genoemde wantspanners.
Ik vind het dus, ondanks de mogelijkheid dat deze mening je opnieuw in woede zal doen ontsteken, een wat theoretisch verhaal.

Wadloper schreef :
Mooi ! Mening. Wie had het over wandspanners ?????

we zijn weer aan het ver pissen, als je dat over het vuile anker doet issie weer schoon toch?

3Noreen schreef :
Ik. Gewoon even goed mijn vorige antwoord lezen.

Dat is te zeggen: ik had het over wantspanners. Niet over wandspanners.

helmsman 38 schreef :
Moet je wel een blaasinhoud van een 10 liter of meer hebben, ben ik bang.

helmsman 38 schreef :
Dat ver pissen is het leukste van het hele ZF. Laten we dat er alstublieft in houden. Voor mij is anders een discussie over modder aan een ankerketting echt wel heel saai.
Dus wie plast er verder ! Je weet dan je komt onder de blubber of je wordt afgezeken !

Als er niet gezeken zou worden was ik binnen twee weken niet meer actief op ZF.

Ik zou graag wat meer te weten komen over het verslijten van RVS ketting t.o.v. gegalvaniseerde ketting. Want mijn gegalvaniseerde ketting begint te roesten, en op zout water zal dat zeker niet beteren. Nu ik gebruik hem al 10 jaar, dus is het niet onredelijk dat er wat er wat verslijt op zit.
RVS kan volgens mij zowel door wringen op de verschillende schalemen, maar ook door zand en stroming verslijten. Is mijn idee juist. En hoe veel jaar zou ik met een nieuwe 8mm RVS ketting bij normaal gebruik moeten kunnen toekomen voor deze aan vervanging toe is?

Tony2920 schreef :
Hangt er vanaf wat jij normaal gebruik noemt. Verder is de temperatuur van het water van belang. Als je in de tropen water van 30 graden ankert hebben de chloor ionen van het zeezout veel meer effect op de beschermende laag op het RVS.
Wij zelf ankeren we ongeveer 80 nachten per jaar in de wateren rond de Noordzee en durf het net niet aan om een RVS ketting te nemen. Ook een dure gok. Maar als je 15 nachten per jaar achter je anker hangt dan gaat zo'n ketting wel lang mee.
Ter vergelijk Als je 365 dagen per jaar ankert in de tropen gaat een gegalvaniseerde ketting pakweg drie jaar mee voordat de schakels voor de helft door zijn.

Tony2920 schreef :
Je moet wel héél veel langer met een rvs ketting doen, wil het voordeliger uitpakken dan verzinkte ketting
Ik heb net even naar de prijzen gekeken en ik kom erop uit dat rvs ongeveer 5x zo duur is.

Een wereldomzeiler en Jacht-architect hebben een discussie over
RVS ankerketting, welke type RVS en omgevings-temperatuur wordt
inderdaad ook benoemd. Vanaf 16min 55sec.




A

Je moet een RVS ketting wel altijd smeren volgens voorschrift van de fabrikant.

Calidris schreef : Toch met ooievaarskuitenvet?

Albert 45 schreef :
Exact, dat heeft de juiste specificaties.
Tijdens droogvallen alleen met Haarlemmerolie.

Bon, ik onthoud: veel drinken en ketting (galvanized btw) en anker schoonpissen! Dank voor de tips!

Na 3 seizoenen en zo’n 50x ankeren nog net zo blingbling als nieuw en mijn Anderson lieren. Is ook makkelijker blingbling en schoon te houden dan ruw geanodiseerde ankers. Ketting geen rvs overigens, eerste schalm laat wat anodische reactie zien inmiddels.

On-topic: een stevige dekwaspomp die tijdens het ophalen op de ketting gericht staat geeft het minste gedoe, maar vergt wel wat installatiekosten en dingen die onderhoud nodig hebben of kapot gaan.

Ik haal de lijn in voor zover die schoon is, wacht een kwartiertje en dan nog een keer. Door het zwieren spoelt ie schoon.
De laatste ronde is het anker net van de bodem en een stukje achteruit varen of vooruit maar dan rustig natuurlijk. Resultaat een prachtig schoon gegalvaniseerd anker zonder stinkende vingers.
Als je zo vaak in de Betonhaven ligt als wij leer je het wel, tis allemaal geen rocket science zo, al het andere kost meer tijd.

Anker ophalen zonder troep!

Waarschijnlijk is bij het binnenhalen van de ankerlijn (+/- 15 mtr ketting en flink wat meters lijn) is er een vislijn inclusief snoekbaars haak mee naar boven gekomen en is in de ankerlijn gedraaid en dit heb ik niet gezien.
Normaliter als ik het anker laat zakken vier ik de ketting inclusief de lijn door de handen totdat het allemaal goed ligt.(ik heb een 10 Kg Rocna anker in de ankerbak liggen dus die moet over de rand getild worden en met de ketting in de ankerrol)
Deze keer voelde ik tijdens het anker laten zakken een flinke pijnscheut in mijn handpalm en wilde mijn hand spontaan mee achter het anker aan het water in.
Dit duurde even en kwam mijn hand weer vrij.
Nog niet beseffend wat er was gebeurt zag ik een stuk verroeste vishaak in mijn handpalm zitten en achteraf het overige deel met de vislijn nog aan de anker lijn.
Met een punttang heb ik de haak uit mijn hand gekregen en de vislijn uit de ankerlijn gepeuterd.

Sindsdien heb ik altijd handschoenen aan!

Een gagalvanisch verzinkte ketting heeft zink als biitenlaag. De ketting staat elektrisch innverb9ndeing met de romp.
Ergo > de zinklaag werkt als een soort zinkanode en bij de paar meter dicht bij het schip zal deze zinklaag zich gaan opofferen. Zeker op zout water.