Onderwerp: Huisbank, oude en nieuw accu's, Victron Cyrix-ct ?

Hallo,

Ik heb onlangs nieuwe accu's gekocht (VMF VDC31M 105Ah), nu had ik ook al 2 van deze die behoorlijk oud zijn (>10 jaar) maar het best nog goed deden. Ze worden ook niet zwaarbelast, ik heb zonnepanelen, een windmolen en geen koelkast.

Ik heb ze vervangen omdat ik van plan ben deze zomer weer wat verdere tochten te maken naar onder andere Denemarken, en wil onderweg niet geconfronteerd met het vervangen van accu's.

Nu was ik van plan om de oude accu's in te leveren, maar misschien kan ik ze toch nog inzetten. Ik heb namelijk de indruk dat ze best nog heel goed zijn. Nu weet ik dat je nieuwe en oude accu's niet moet koppelen, dan gaan je nieuwe accu's heel snel achteruit is mij verteld.

Maar, als je er nu een Victron Cyrix-ct tussen zet? Zijn ze dan niet volledig gescheiden, terwijl je dan toch over wat extra capaciteit kan beschikken?

Of heeft dit weer andere nadelen?

Je wil met drie accu's gaan varen?
Een groep van 2 oude en de andere 1 nieuwe?

Als je twee accu's parallel wil schakelen moeten het gelijke accu's zijn is dat zo?
Dus gelijk gekocht en gelijk behandelt dus in hun bootleven ook parallel gestaan?

Als dat niet zo is, wat ik verwacht, zou ik de nieuwe en een oude mee op reis nemen en die scheiden door een Cyrix.

Zijn ze wel gelijk kan je de twee oude scheiden van de nieuwe door de cyrix.
Ik heb een start accu gescheiden door cyrix van twee paralelle serviceaccu's

Met een Cyrix combineer je de accu's alleen tijdens het laden zodat ze tegelijk worden geladen. Voor het ontladen / gebruiken van je accu's zal je iets anders moeten verzinnen.

Een handmatige wisselschakelaar bijvoorbeeld zou al kunnen voldoen. Zelf bepalen wanneer je welke accu gebruikt.

Of automatisch met diodes waardoor de volste accu's het meest wordt aangesproken. Oa. Victron verkoopt ze als kant-en-klaar ding: Battery Combiners.

Wat is de meerwaarde van het toevoegen van de oude accu's?
Als ik je goed begrijp werden de oude accu's niet zwaar belast, ik neem dan aan dat je capaciteit voldoende heb.
Nu wil je extra gewicht en complexiteit gaan toevoegen om 10 jaar oude accu's nog te kunnen gebruiken, maar echt nodig heb je ze niet.
Ik zou ze lekker inleveren, en als je toch capaciteit tekort komt snel nog een zelfde accu halen als je nu al nieuw hebt aangeschaft en deze lekker direct parallel aan de andere accu zetten.

De set-up is me nog niet echt duidelijk.
Je hebt 2 accu's parallel staan en die zijn zowel licht- als startaccu, is mijn interpretatie.

Als je die 2 scheidt met een Cyrix zullen ze zoals Philip zegt alleen bij laden parallel staan.
Zo gauw het laden stopt ontkoppelt de Cyrix ze en heb je ineens nog maar één te gebruiken accu.

Een derde (oude) via een Cyrix erbij schakelen levert op dat je nog gewoon een dubbele licht-startaccu hebt en een steeds volgeladen reserve, die niets bijdraagt als je niet laadt: de Cyrix schakelt hem los.
Kan natuurlijk, je hebt dan een reserve.

Een reserve hebben kan ook zonder Cyrix: neem een oude los mee, wel eerst goed geladen.

Ik heb dezelfde 105Ah VMFs, 3 stuks van zomer 2022.
Twee parallel voor licht, een via Cyrix erbij voor start.

Deze week bleef de acculader (walstroom) steeds maar proberen 12 a 15 Amps in de accu's te pompen.
Dan is er iets niet goed.....
Een van de 2 lichtaccu's was erg warm en begon wat te stinken.
Losgekoppeld van zijn parallele maat, en de accuspanning van die warme accu gemeten.
10,4 Volt. Typisch geval van 1 (van 6) cellen die het niet meer doet.
Niet gek dat de lader dat voltage wilde ophogen.
Het kan dus, een 3 jaar oude VMF die het ineens niet meer doet.
De twee andere (even oud) zijn nog prima.
Normaal doe ik ook 8 tot 11 jaar met een setje, maar dit was pech.
Een reserve aan boord was handig geweest, nu moest ik omvaren om een nieuwe te kopen.