In mijn Bavaria 390 zit nu een lineaire T1 drive van Autohelm. Deze ben ik aan het vervangen voor een hydraulische T2 drive van B&G. Helaas zijn de maten behoorlijk verschillend en moet ik een steun creëren die een stuk dichter naar het midden moet komen.
De bestaande bevestiging is een aluminium plaat van ong een halve cm dik, 15 cm breed en zo'n meter lang. Hij is enerzijds aan de binnenkant van de spiegel gemonteerd, en aan de andere kant aan het tussenschot tussen bakskist en achterhut. Dit is niet een bijzonder stevig ingelamineerd schot, maar gewoon ingetimmerd.
Ik wilde dit in eerste instantie ook toepassen voor de T2 drive, omdat ik niet had nagedacht over mogelijke krachten. Ik heb ChatGPT gevraagd wat voor aluminium profiel/dikte ik dan het beste kan hanteren. Ik schrok wel van het verhaal van Chat. De samenvatting:
Ontwerp de bevestiging op een piekbelasting van ongeveer 6,6 kN (B&G T2 ~675 kg thrust).
Neem de fabrikantindicatie serieus: een montagebasis van circa 12–24 mm dikte onder de drive.
Gebruik geen los T-profiel als hoofddrager; dat is ongunstig in torsie.
Kies bij voorkeur een gesloten kokerprofiel of een U-profiel met verstijvingsschotten (gussets).
Voor aluminium: denk aan 6082-T6 of 6061-T6.
Richtwaarden voor een compacte constructie:
basisplaat onder de drive: ~10–12 mm
profielwand: minimaal ~5–6 mm (zwaarder bij grotere overspanning)
Houd de constructie zo kort en stijf mogelijk; vermijd een lange, slanke “brug”.
Laat de kracht zo direct mogelijk in structurele delen van de boot lopen (schot, vloer, stringer).
Zorg voor goede uitlijning van de drive om zijbelasting en tordering te beperken.
Gebruik gussets/verstijvingen bij overgangen en bevestigingspunten.
Voorkom galvanische problemen: RVS bouten isoleren van aluminium (bijv. Tef-Gel/Duralac).
Belangrijk: de uiteindelijke sterkte hangt niet alleen van profielmaat af, maar vooral van overspanning, steunpunten en hoe de krachten in de romp worden afgevoerd.
Mijn vraag: halicuneert chat of moet ik echt diktes van ruim 2cm gaan hanteren?