Onderwerp: epropulsion spirit 1.0 classic batterij bouwen

Hi,


Heeft iemand ervaring met een eigen LifePO4 batterij & lader te (laten) bouwen uit 3.2V cellen en deze te verbinden aan de spirit 1.0 classic?

De E-propulsion spirit 1.0 classic draait op een 40V batterij.
Die kan niet aan de bak met 48V batterijen van de nieuwere generaties en de kabel voor 3th party batterijen die ze verkopen indien ik het goed begrijp. Dus het moment dat die het niet meer doet of wanneer ze stoppen met deze te verkopen ben je de pineut.

Ik vertrouw de oude batterij niet erg en hoor positief geluid over LifePo4 cellen inzake veiligheid.
Het zou erg fijn zijn deze goede motor nog jarenlang te kunnen gebruiken ipv de dure en oude batterijtypes te kopen.

Ik hoor graag over ervaring en raad.

Je hebt aardig wat LFP cellen nodig om de 40V architectuur te krijgen en dan krijg je een hele grote en zware batterij..

De epropulsion accu's zijn NMC. Dat is niet per se onveilig, die zitten in ongeveer de helft van de auto's en in bijna alle elektrische fietsen.

Dat gezegd hebbende, veel fietsbatterijen zijn 36V (10 serie).

Ondergrens cutoff van epropulsion is 33V, Dat bereikt een 36V(10s) accu bij een SOC van 20%. Je kan dus goedkoop een fietsaccu kopen van aliexpress. Ik heb zo een accu op mijn fiets al 5 jaar zitten. je hebt dan 500whvoor 137 euro. Effectief heb je dan maar 400wh te gebruiken. Dan moet je er eigenlijk 2.5 hebben om de epropulsion batterij te evenaren. Maar dat ziet er veel minder netjes uit dat een originele ePropulsion batterij.

Als je bestaande accu de geest geeft, dan zijn er bedrijfjes die accu's reparen. Vaak is het een enkele cell die kapot is en vervangen moet worden.

Ik adviseer niets, maar geef je puur wat informatie om een eventuele overweging op te baseren.

Ik ga dit draadje volgen; wij hebben een ePropulsion Spirit Evo (bevalt heel goed) en ik zie nu dat die accu's volgens ePropulsion zelf een geschatte levensduur van 500 cycli bij 80% DOD hebben. Dat is heel wat jaren gebruik, maar al met al wel minder dan ik dacht. Tot nu toe komt ePropulsion niet elk jaar met een nieuw model uit, dus de verkrijgbaarheid van accu's zal nog wel even gewaarborgd zijn maar regeren is vooruitzien.

Waarom vertrouw je de oude batterij niet erg?

Met 13 lifepo4 cellen kom je heel dicht in de buurt van de specs van de huidige batterij. Lifepo4 zijn in kleinere cylindrische cellen en grotere prismatische cellen te verkrijgen. Je moet altijd wel iets kunnen vinden wat bij je afmetingen/capaciteits wensen past. Ook erop letten of de cellen voldoende stroom kunnen leveren voor deze motor. BMS erop en vrij programmeerbare lader en je bent klaar. En de stekker ombouwen natuurlijk.

Voor zover ik zo snel kan achterhalen is er geen seriele communicatie nodig om de motor te kunnen laten werken. Plus en min aansluiten en hij zou het moeten doen.

Omswinder schreef :
Ik heb zo'n vermoeden dat je, al dan niet professioneel, vaak met IT bezig bent. In die omgeving is het misbruik van het woord "architectuur" al heel lang gemeengoed.
Door het nu ook nog eens te gebruiken in relatie tot een aantal in serie geschakelde LiFePO4-cellen begint het wel èrg over de rand te schuimen.

Zowel het schakelen van accu-cellen, als het bouwen van software hebben niets met architectuur te maken.
Het zijn voor 100% exacte bezigheden, waarin alleen logica, en de vraag of het een 1 of een 0 is, een rol spelen.
Het gebruik van het woord 'architectuur' in deze context is een poging om aan dergelijk werk een culturele glans te geven die het niet heeft en ook niet krijgt door het architectuur te noemen.

Wadloper schreef :
Off-topic, maar wel Spot on. Sterker nog, ik heb aan de TU Delft de Master Information Architecture gedaan. Het woord "Samenstelling" of "Configuratie" zou een betere beschrijving geven voor de batterij.

Omswinder schreef :
Diezelfde TU herbergt ook de Faculty of Architecture (De wijkplaats voor studenten die slecht zijn in exacte vakken). Ik weet niet of ze daar aanstoot nemen aan het gebruik van het woord in relatie tot IT, maar ik kan me er wel wat bij voorstellen.
Toevallig heb ik jaren op de Faculteit Bouwkunde gewerkt (nooit gestudeerd), vandaar dat het wat mij betreft enigszins gevoelig ligt..

Graag de vraag of we op de inhoud kunnen blijven i.p.v. eenieders taalgebruik.

Ik heb net wat gevonden online hierover, moet het wel nog goed nalezen.
Er zitten wel wat haken en ogen aan.

forums.sailinganarchy.com/thre...e&utm_medium=organic

M'n vraag of iemand er zelf ervaring ermee heeft blijft uit. Dus hoor het alsnog graag.

@Omswinder
Leuk en creatief idee van de 36V fietsaccu's!
Die hebben in elk geval al een goede behuizing die je ergens veilig kan wegmoffelen.

@Hans
Ik moet eerlijk bekennen dat ik niets tegen de LiPO heb, maar er komt een dag dat die het niet meer doet en dan heb je de keuze: vervangen of upgraden. Sinds LiFePO4 toch wat veiliger lijkt en E-propulsion best veel geld vraagt zou ik me hieraan willen wagen. Het is me natuurlijk ook maar de vraag of ik zelf goedkoper en toch even veilig uit kan komen met het (laten) bouwen.

@Kipzak: jou idee lijkt dicht aan te leunen bij dat artikel, al moet ik het nog te goed nalezen voor ik het echt begrijp.

Dit staat in het artikel:

"The motor controller in the shaft talks to this board, not directly to the battery cells. You cannot bypass this board — the motor will not run without it."

Er lijkt dus toch communicatie te zijn tussen het BMS en de motor. Dan wordt het lastiger. In dit artikel hebben ze het oude BMS gehouden en de oude accucellen "gefaked" zodat het oude BMS denkt dat er nog steeds een accu aanhangt en geen error geeft (want dan draait de motor niet). Wel een beetje een houtje touwtje oplossing.

Ca een jaar geleden was er iemand op marktplaats die een losse accu aanbood met een snoer naar de oplaadaansluiting van de batterij van een Epropulsion. En claimde dat je daan langer vaartijd hebt.

Hier is een kabel voor te koop en een dummy kap die in plaats van de accu komt.
Ben dit wel eens tegengekomen toen ikzelf opzoek was over info van de Epropulsion.

Die werkt standaard dus enkel voor de Spirit Plus.

Van epropulsion.nl kreeg ik overigens te horen dat ze wel een Classic kunnen doen werken met een omgebouwde Spirit Plus batterij, Plus lader en een update aan de motor... prijs hiervan is 1258 eur..

Heb hun nagevraagd of ze toch niet ook de update van de motor kunnen doen en je zo alsnog via de epropulsion plus verlengkabel een eigen batterij kan aansluiten.

je kunt de accu gewoon opladen tijdens het varen.