Onderwerp: Diodebrug of accu omschakelaar

Diodebrug: voordeel is gemak, geen omkijken naar. Nadeel is de spanningsval (ik meen 0,7 volt oha) = minder efficiënt laden.
Schakelaar precies andersom dus. Geen spanningsval maar je moet wel op tijd je schakelaar omzetten.

Als jouw diodebrug nog goed is, zou ik hem gewoon weer aansluiten. Mijn stelregel in deze is: hoe minder dingen je hebt waar je aan moet denken, des te minder fouten maak je = meer plezier uiteindelijk.

Beste Eric,

diodebrug is ook mijn eerste reactie. Je startaccu is altijd geladen en pas als die vol is wordt de recreatieacuu bijgeladen.
Ik kan me voorstellen dat dat voor sommige stroomverbruikers een probleem kan zijn zeker als je een koelkast en navigatieapparatuur op de recreatieaccu laat draaien.
Uit je vorige posts kan ik aflezen dat je weinig stroomverbruikers aan boord hebt maar misschien is dit nu anders, verder denk ik dat je weinig je motor gebruikt.
Als je weinig je motor gebruikt zal je recreatie accu toch sneller ontladen en misschien is het dan toch handig om een schakelaar te gebruiken. Daar zit meestal ook een stand op die beide accu's tegelijkertijd laadt, maar dan wel met de helft van de capaciteit per accu natuurlijk. Als je tegelijkertijd ook een walstroomaansluiting realiseert zijn de opties weer legio. Je zou dan een diodebrug kunnen voeren met een oplader aan je recreatieaccu, je startaccu zit so-wie-so wel vol.
Een amperemeter op je recreatieaccu lijkt me wel zinvol zodat je weet hoeveel je nog te gaan hebt, en aan de hand daarvan moet laden via de motor of anderzins.

Weinig concreet antwoord maar ik hoop dat je er wat aan hebt.

Succes, Hedzer

Heel belangrijk bij een schakelaar is dat je als de motor draait nooit de schakelaar via de 0 draait anders gaat de boel naar de knoppen.

Als je twee accu's tegelijk gaat opladen, zonder dat er een diodebrug tussen de accu's hangt, dan zal de volste van de twee de leegste gaan opladen. Dus als jij een lege service-accu hebt en je zet je schakelaar op 'beide accu's' (dit gaat er van uit dat de schakelaar geen diodes in zich heeft), zit je vrij snel daarna met een halflege startaccu en een halflege service-accu. Dan moet je maar gaan hopen dat je motor nog wil starten Is ook niet zo best voor de levensduur van beide apparaten.

Hallo Hedzer,

Je hebt mijn post goed gelezen, ik heb inderdaad maar een minimum aan stroomgebruikers aan boord. Geen koelkast of autoradio die echte stroomvreters zijn. Daarentegen gebruik ik ook niet veel mijn motor, maar zo afgelopen zomer met soms de hele dag geen wind gaat het ijzeren machientje soms wel even aan.
Ik heb een goede acculader (Mastervolt Ivo 12/10) dus die blijft ook gewoon aan boord, alleen wanneer ik langere tijd op zee ben wil ik stroom kunnen draaien of als wanneer ik geen walstroom bij de hand heb (bijvoorbeeld op Oude Zeug) en mijn accu leeg raakt. Denk er toch over om de diodebrug weer terug te plaatsen.

Allemaal bedankt voor jullie reacties.

Groet,

Eric

Victron heeft ook een mooi klein relaitje, niet de nadelen van een diodebrug.
Een soort automatise accuschakelaar dus.
Werkt met een chipje, kost wel ongeveer € 90,=
Cyrix battery seperator heet het ding.

Ron

@ ron, bedankt voor de tip . Is het overwegen waard.

In ieder geval is een accu bij mij aan vervanging toe en bij een diodebrug moet je gelijkwaardige accu's hebben, dus dat worden twee nieuwe accu's dit jaar.

Bij dit systeem hoef je geen twee gelijkwaardige accus te hebben, dit is allen belangrijk als je twee accus in serie schakelt om 24 V te maken.
Dus als je accus goed zijn, lekker laten staan.

Ron

Daar heb ik nog nooit van gehoord. Een diodebrug splitst simpelweg de laadstroom in tweeën, er is voor de stroom geen weg terug (daar is de brug nou net voor) dus is er geen 'feedback' vanuit de accu's en dus zou het niet uit moeten maken wat voor accu's je daarachter hebt staan. Tenminste, zo is het mij ooit uitgelegd! Dus als ik het hier mis heb dan hoor ik dat zeer graag.

Ik heb zo'n Cyrix battery seperator. Dit relais zorgt ervoor dat eerst de startaccu geladen wordt en zodra de spanning boven een bepaalde waarde komt schakelt het relais de de service accus erbij en worden die geladen. Als de motor uit gaat valt het relais af en heb je weer een gescheiden circuit. Een voordeel is dat je geen spannings verlies hebt zoals bij een diodebrug.

Werkt prima (voor zover ik dat kan beoordelen)

Ik haal het verhaal van gelijkwaardige accu's uit de Mastervolt gids van destijds en heb me daar ook aan gehouden.
De relais klinkt mij ook erg goed in de oren, ga daar zeker eens naar kijken.

Groet,

Eric

Aangezien er uit geen enkel bericht valt op te maken over welke type /zwaarte accu's het gaat...
Je kan met een eenvoudig scheiding relais maximaal 2 batterijen van 75 amph laden ,kosten ongeveer 20 euro ,deze worden zeer courant in de autowereld gebruikt bij bestelwagens/campers .Onze havenmeester zijn visbootje doet het daar al enkele jaren prima mee ,de 90pk heeft altijd zijn stroom gehad.
Contact af startbatterij vrij,na starten schakelt het relais in en laad bij.

Op dit moment staat er 2 x 44Ah in de boot, 1 x als startaccu en 1 x als service accu. Beide typen zijn onderhoudsvrije accu's. Ik kan een heel weekend met de service accu toe zonder stroom te laden zolang ik mijn stuurautomaat er niet op zet.
De capaciteit wil ik wel graag uitbreiden.

Groet,

Eric

Beste Eric, 2x 44 A is "nait veul" zoals wij hier in Groningen zeggen, zekr niet voor de service accu.
Als je enkele dagen onafhankelijk wilt zijn van laadstroom is een 100nogwat service acuu zeker niet ongebruikelijk.

Misschien is het nuttig om alle stroomverbruikers in kaart te brengen (ook de toekomstige) en het aantal uren "aan" per dag op een gemiddelde zeildag. Aan de hand van de wattages kun je globaal uitrekenen wat je stroomverbruik is op een dag.

Gezien het feit dat je een accu niet maximaal mag ontladen kun je daar je capaciteit van je service-accu uithalen. De startaccu lijkt me voldoende.

Hedzer

Hoi Hedzer,

Ons ben zuunig zou de Zeeuw zeggen. Maar klopt 44 Ah voor een service accu is niet veel. Vorige eigenaar heeft de boot echter de laatste jaren als motorboot gebruikt, accu's geschakeld via diodebrug en dus altijd stroom genoeg. In mijn kwarttonner destijds had ik 75 Ah en dat is meer op niveau. Zoals je weet heb ik niet veel stroomverbruikers en ik heb ook geen plannen voor een koelbox of zo. Ik ga de capaciteit van de service sowieso uitbreiden naar 75 -100 Ah. Gezien het feit dat ik met 44 Ah al gemakkelijk het hele weekend (spanning accu na een weekend meestal nog 12.2 V) toe kon moet meer dan verdubbeling genoeg zijn aan mijn behoefte.

Groet,

Eric

Dan zou ik dus met een scheidingrelais werken.
nadeel:
Max 75 amp

Voordeel:
Eenvoudig
Kan niet vergeten worden
Geen spanning/laadverlies
Prijsgunstig (ong 20 €)
Eenvoudige plaatsing.

Een handige doe het zelfer die met een soldeerbout om kan gaan is misschien ook wel geholpen met een schema van een mosfet-blok.
Ik heb hierop wel eens gegoogled maar nooit een geschikt schema gevonden. Is er iemand die iets geschikts heeft of een link weet naar een bruikbaar schema?

Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor !!!!????

Ik neem aan dat je bedoelt te zeggen: "wat is een MOSFET en waarom past het in deze discussie?", en niet "kijk eens hoe goed ik afkortingen uit Google kan toveren?" Indien eerste optie de juiste is: eens! Marfamke, leg aan een leek uit wat een MOSFET is en waarom dat relevant zou kunnen zijn, ik ben zeer nieuwsgierig.

Hallo Dennis

Ja inderdaad uit de zoekmachine getovert, maar je zal zelf ook wel even gezocht hebben.
Nou heb ik wel eens van mosfet gehoord, maar in deze toepassing volgens mij niet, dus ik ben ook benieuwd hoe dit dan moet gaan werken.

Een mosfet is een bepaald type transistor waarmee de diodebruggen worden gebouwd waarover geen of heel weinig spanningsverlies plaats vindt (een gewone transistor heeft ook een spanningsval). Zo'n mosfet-brug is een prima alternatief voor diodebrug zonder de noodzaak de dynamo te compenseren voor de spanningsval en zonder het nadeel van een relais.

Ze zijn wel wat ingewikkelder dan een gewone diodebrug en in de handel ook vrij duur. Door zelfbouw zijn de kosten behoorlijk te drukken.

Update:
Ik heb mijn diodebrug weer teruggebouwd en de accu's daar op aangesloten. Ik heb nu 2 x 75 Ah tractie accu's (kunnen als startaccu en diepontlader gebruikt worden), op de serviceaccu is de acculader (Mastervolt Ivosmart 12/10) aangesloten. Heb afgelopen dagen hier al mee gevaren en ziet er goed uit.

Groet,

Eric

een overloopbaar zonnepaneel misschien een idee?
Heb niet echt een idee van wat die dingetjes tegenwoordig nog kosten maar dan weet je iig zeker dat je altijd volle accu's hebt en niet afhankelijk bent van A je motor om te laden of B walstroom.

*** Modbreak Delphi32 *** De discussie over zonne-energie is op zich interessant genoeg voor een eigen topic, ik ga de laatste posts dan ook splitsen aangezien ze niet meer met de oorspronkelijke vraag te maken hebben.

Even een update en ter leeringh ende vermaeck.

In eerste instantie leek de diodebrug goed te functioneren maar bij wat metingen bleek er toch te weinig geladen te worden. Ik heb toen de diodebrug tijdelijk uitgebouwd. Alles eens doorgemeten en de diodebrug moest goed zijn. De laadkabel op de startaccu gezet en deze laadde gewoon netjes en normaal. Oorzaak bij diodebrug????? Maar eht probleem is nu opgelost, de kabels bleken toch te dun te zijn. Ik had een zelfde dikte als de laadkabel en was in de veronderstelling dat dit genoeg zou zijn, niet dus! Nu dikkere kabel er aan en de boel wordt lekker geladen. Ben dus nu weer vollledig zelfvoorzienend in het draaien van stroom. Wel een prettige gedachte zo met de vakantie voor de deur.