Onderwerp: Instorten stoomlicht en ankerlicht

Beste forumleden
Ik heb het rare fenomeen dat als ik het stoom- of ankerlicht aan heb en daarbij boord en heklichten aanzet het nivo van het stoom- en/of ankerlicht helemaal instort terwijl hek- en boordlichten voluit branden. Omgekeerd als ik hek- en boordlichten aan heb en stoomlicht erbij aanzet deze bijna geen lichtopbrengst heeft, op deze manier kan er niet gemotord worden. Bij het ankerlicht is het allemaal niet zo relevant. Kan dit soms te maken hebben met polariteit of is er iets mis met de aansluiting een kroonsteentje naar de mast? Alvast bedankt

Als het altijd goed gewerkt heeft, moet je het zoeken in slechte verbindingen. Corrosie op de accupolen? En zo de hele linie af.

Als je er Led lampjes in zet kan het wel kloppen. Als ik de polariteit bij mijn toplicht omdraai krijg ik 2 zwak brandende lampen. welke lamp ik ook aan probeer te doen.

Zeehond ik denk dat er gewoon halogeen lampen in zitten oude boot hè. Maar het gekke is dat als ik elke lamp afzonderlijk inschakel ze helder branden alleen in combinatie niet dan storten de lichten in de mast in? Het blijft voor mij een raadsel.

Als het vroeger anders is geweest, is dat een aanwijzing voor gecorrodeerde contacten ergens.

Als het altijd zo is geweest, zit ik me af te vragen hoe de lampen geschakeld zijn (in serie op een of andere rare manier; gebruikelijk is parallel). En is er iets veranderd in de vermogensopname van de gebruikte lampen?

Ik ga morgen eens verder zoeken. Dank jullie alvast.

Dit klinkt een beetje als het effect van een slecht massapunt op sommige auto-achterlichten. Dan zie je bijvoorbeeld alles meeknipperen met het knipperlicht.

Ik zou zo dicht mogelijk bij de mast (ergens een stekker / kroonsteen?) spanningen proberen te meten, op zowel plus als min van anker- en stoomlicht, t.o.v. de min van de accu. Dan kom je er wel achter waar de verliezen zitten.

web schrijft:


inderdaad Web , slechte massa kan voor rare situaties zorgen.
Dit lijkt me dan ook een schoolvoorbeeld te zijn van onzuivere contacten.
Kan evenwel een hele bedoening zijn/worden om dat ene slechte kontaktje op te sporen.

Beste groeten

Ik zou beginnen bij je schakelpaneel. Daar je aangeeft dat ze onafhankelijk wel branden maar na het op diverse manieren schakelen voor delen niet goed meer functioneerd. Daar alle contacten na lopen en inderdaad als er ergens een serieschakeling van lampen ontstaat dan zakt het zooitje ook in. Dus de schakeling zoals hij nu gemaakt is uittekenen. Maar eerst de contacten schoonmaken.
Succes.

Als ik "kroonsteentjes" lees, dan heb ik al een vermoeden waar het probleem zit: slechte contacten en overgangsweerstanden. Een kroonsteentje is niet echt de ideale oplossing om kabels te verbinden, zeker niet in weer in wind boven in een mast.

Bart

ik zou het wel goed uitzoeken, slechte kontakten geeft warmte, je kan er brand van krijgen.

Bedrading te dun in de mast ? Bij inschakelen andere lampen, spanningval, blijft er te weinig over voor toplicht ?

Ik denk dat de boord- en heklichten helemaal niet in de mast zitten, en het probleem dus waarschijnlijk ook niet.

Maar het stoomlicht en ankerlicht wel

Groeten,
Globe_Trotti

Ik lees KROONSTEENTJE en als ik er iets een bron is voor vage effecten in een vochtige omgeving is dit het wel. daar heb ik de meest rare dingen
mee gezien. Doe dat eerst maar eens vervangen vor je verder gaat kijken.

Gecorodeerde contacten kunnen voor een flinke extra weerstand zorgen waardoor dus de lampjes zwakker gaan branden. En daar zijn neormele kroonsteentjes extreem gevoelig voor. Zeker als er een gemeenschappelijke masse wordt gebruikt met je andere lampen kan dat best de oorzaak van it euvel zijn.

Haal die kroonsteen er dus maar eens uit.

een goed alternatief voor een kroonsteen:
ANP verbindingsbusjes. Rode voor 1.5 mm2 draad of blauwe voor 2.5 mm2. Die laatste ook om 2 draden in 1 kant er in te doen.

Voor je de boel aan elkaar knijpt even 4 á 5 cm krimpkous over één kant van de draad schuiven. Gebruik krimpkous met lijm aan de binnenkant; die dicht lekker af.

Dus: strippen, één kant vastknijpen, krimpkous er over, ander kant vastknijpen en dan de krimpkous met een verfstripper verwarmen tot het mooi vast zit.

Groeten, Rob

De kroonsteentjes zitten binnen droog recht onder de mastvoet met "kabelschoentjes. Hoe kan ik doormeten of de kabels lekken in de mast en in het schip? Het blijft toch raar dat elke lamp voor zich goed brand alleen in combinatie niet. Helaas geen tijd het vanavond verder uit te zoeken, moet sporten. Nog bedankt voor de reakties.

Vanaf het moment dat er in een verhaal over storing in een elektrische installatie over kroonsteentjes wordt gesproken is het een kwestie van tijd of iemand barst los met de meest gruwelijke verhalen over wat die dingen wel niet kunnen aanrichten. Onzin en nog eens onzin! Iedereen die weet hoe een draad in een stekker wordt bevestigd kan dat zelf bedenken. Een voorbeeld, we kennen allemaal de (blauwe) C-form stekker (juiste naam?) die iedereen aan zijn walstroomkabel heeft hangen. De bevestiging van de draden is eenvoudigweg een kwestie van de draad in het gaatje steken en het schroefje dat in de wand dwars op de draad zit aandraaien. Precies zoals bij een kroonsteentje. Sterker nog, als je kroonsteenjes gebruikt met draadbeschermer heb een kwalitatief betere verbinding dan bij de om zijn kwaliteit geroemde C-form stekker. De fout zit hem niet in het toegepaste verbindingsmiddel maar hoe je die behandeld. Aderhulsjes (geen soldeerverbindingen) en vaseline verminderen de kans op draadbreuk en oxidatie. Op mijn vorige boot waarin ik 22 jaar heb gevaren en waarin ik de elektrische installatie helemaal volgens de "kroonsteenmethode" had opgebouwd heb ik nooit een storing gehad.
Heb ooit de toepassing gezien van iemand die met een kroonsteen zijn marifoonkabel had verlengd. Tja, als je ze daarvoor gebruikt? Maar verder?

Een snelle manier om er achter te komen of er in de bedrading iets schort, is de volgende manier: verwijder eens de lampen van de boordlichten en kijk of je anker en stoomlicht dan nog aan willen, een goede kans van niet.

@ zeekraal: ik deel je ervaring totaal niet. Ik ben vele kroonsteentjes tegen gekomen die ontzettend verroest waren. Daar zit meteen het verschil: materiaal gebruik. Op zich is er niks mis mee met een dergelijke verbinding. In vele profi verbiningen in bijoorbeeld Din-rails zitten de kabels ook zo vast. Alleen zijn de kroonsteentjes van de bouwmarkt voorzien van gewone stalen, vaak onbeschermde / niet verzonken of vertinde schoefjes en daar gaat het mis. Met een beetje vochtige lucht en wat electrolyse zijn die dingen binnen no-time verroest en kweken ze extra weerstand. Een regelrechte kanshebber voor dit probleem die ook nog een makkelijk + goedkoop te checken en eventueel te vervangen is. Waarom zou je het laten?

Met een kroonsteen-achtige verbinding is dus in principe niks mis maar wé l met de kroonsteentjes van de bouwmarkt die wel eens gebruikt worden.

Ik ken legio toepassingen waarin kroonsteentjes grote problemen veroorzaakten, om dat nu meteen als 'Onzin en nog eens onzin' te bestempelen...

Sons schrijft:
waarschijnlijk lekken ze niet, maar heb je wat meer weerstand in de minleiding. meer dan gewenst in elk geval. Dat kan je zo meten:
je gaat de spanningsval over de minkabel meten:

zet de lampen aan zodat de storing aanwezig is
neem een universeelmeter
zet die op 2 V bereik
ene draadje van de universeelmeter aan de min van de accu
andere draadje achtereenvolgens:
ook op de min (0 V, is een check)
op de nul van het schakelpaneel
op de gezamenlijke nul onderaan de mast. op anders op de aparte minnen
op de min van de boordlichten
als je er bij kan: op de min van het stoomlicht

geef de waarden door, dan puzzelen we verder.

Gr Rob

wow

Eerst een multimeter regelen dan de waarden. Dank alvast

2 euro nog wat bij de action.

Gr Rob