Onderwerp: Mastervolt Alpha Pro

Hendrix = Lengkeek?

ik durf niet meer naar dat Victron (of Mastervolt of wie dan ook) boek te verwijzen, dat schijnt niet de manier te zijn

groet
t

Capolavoro schrijft:
Klopt, die andere was toch zanger?

dus zelf maar hfdstuk 5 weer ff gelezen voor je! (wat een service)

- die 0,6 volt die je kwijt bent is vast de schuld van een diode (scheidingsdiode geinstalleerd?)
- je kunt de spanning uit de dynamo verhogen door de sense input van de regelaar te foppen met diode(s): 0,6 volt per diode van de sense af, en hopla, de outputspanning van de dynamo gaat omhoog!
- ik neem aan dat een slimme drie-traps regelaar (die overigens geen nut heeft volgens de deskundigen bij Dynastart) al dat soort dingen keurig voor je kan helpen regelen. Ik heb er geen...

Deze info komt allemaal van pag 31 van het victron doc; valt wel mee hoeveel je ervoor moet lezen

groet
t

Het is toch wel grappig hoe meneer t zich opwind over een aantal vragen. Hoofdstukje lezen is niet zo moeilijk, maar advies geeft meneer niet, hij herhaalt alleen een stukje tekst dat hij ook ergens gelezen heeft. wat is dan het nut van zijn antwoorden?

petervdhaar schrijft:
ik geef ook geen antwoorden, er zijn experts (victron, mastervolt) die het allemaal precies voor jou en anderen hebben opgeschreven. Daar kan ik niets aan verbeteren of toevoegen.
Ik zou het allemaal voor jou kunnen gaan lezen en overtypen, maar dat is me iets teveel werk. Vandaar het verzoek het ff zelf te lezen.
Ben je al verder met het begrijpen van het nut van de drietrapsregelaar?

Oh ja, 'opwind' moet in dit geval met dt.

groet
t

Zonsnel schrijft:Bij veel dynamo's is dat dmv een compensatie diode wel wat op te hogen. Maar meet eerst een direct na je dynamo of je daar wel 14,4 volt hebt. Mogelijk doet de diode in je accu lader (zie je ander topic) de boel om laag gooien.

Overigens heb ik hier nog een drie traps regelaar liggen van TWC zo'n ding (eerste van drie).
Heeft zoiets nog nut? Lijkt op papier best aardig maar niet meer de nieuwste.

Onze mede zf-er Jouzers schrijft dat de 3 traps de accu's niet sneller laden, maar beter, terwijl erik ervaart dat het wel een stuk sneller gaat. Erik, voordat je die regelaar ertussen had, was je spanning bij je accu's tijdens het laden ook wel 14.4V?
dus je spanningsverlies door je scheidingsdiode was al opgeheven?


Nu hoor ik dat ze bij caravans vaak vaak een scheidingsrelais gebruiken die de start en service accus verbinden wanneer de motordraait, voordeel schijnt hiervoor te zijn dat je dan geen spanningsverlies hebt door een scheidingsdiode (omdat je deze dan niet gebruikt) en dus geen electronica nodig hebt om het spannnigsverlies weer op te vangen. Lijkt dus simpeler en goedkoper denk ik, al heeft deze dan geen 3 trapsregelaar, het gaat mij meer om het in korte tijd redelijk vol krijgen van de accu's (tot 80% de rest druppelt de zonnepanelen dan bij denk ik).


heeft iemand hier ervaring mee?

petervdhaar schrijft:
Jawel. Eentje van de franse firma Scheiber.
(is standaard in elke Spirit sinds 1985)
Koppelt de licht-bank en de startaccu als de dynamo draait.
14.4 V constant (zonder 3-traps regelaar)

Relais ontkoppelt de start-accu van de verbruikers (behalve startmotor) als de startaccu beneden een bepaalde spanning komt.

Ook Victron heeft zoiets, de Cyrix. (zie documentje )
Mastervolt ongetwijfeld ook.

groet
t

petervdhaar schrijft:
Hmm, sinds wanneer heeft een caravan een start accu?? Meestal hebben ze geen enkele accu, tenzij er een mover onder zit. Je bedoelt vast een camper. Bij een auto die een caravan trekt zit er vaak een constante en een over het contact geschakelde plusleiding in de stekker van de trekhaak, vroeger (met de ouderwetse 7-polige stekkers) werden ook wel diodes gebruikt Een vooraanstaande leverancier in die branche is Proosten: www.proostenelectronics.nl/Home

Ze hebben daar genoeg kennis in huis, dus aarzel niet om ze wat te vragen. En anders kijk je lekker op het Camperforum, da's maar iets groter dan ZF: www.camperforum.nl

EDIT: Proosten heeft overigens (nagenoeg) verliesvrije diodebruggen, en scheidingsrelais, maar ook DC-DC omvormers die (copy-paste) verkrijgbaar zijn als laadomvomers met een tweetraps IU karakteristiek. De uitgangspanning staat hierbij afgesteld op 14,2V./ 28,4V. en de omvormers bezitten een daadwerkelijke IU karaktersitiek. Door de galvanische scheiding zijn de ingang en uitgnag geheel van elkaar gescheiden.

Bij toepassen van deze laadomvormer kan men d.m.v. de D+ draad de omvormer bijvoorbeeld via de dynamo of het contactslot in- of uitschakelen. Zo wordt het risico dat de eerste accu te ver ontladen wordt, aanzienlijk verminderd. Prijzen van € 95 tot € 226 in hun webshop.

Capolavoro schrijft:Ik heb ook een Scheiber aan boord. Volgens specs koppelt deze de licht- en startaccu echter pas zodra de startaccu is opgeladen. Dit om te garanderen dat een draaiende motor altijd eerst de startaccu oplaadt.

Hen3 schrijft:
hmmm, zal het opzoeken, in mijn CE-conforme gebruiksaanwijzing.
er zit een groen led-je op mijn paneeltje, dat brandt als de accu's gekoppeld zijn. En als de motor draait brandt het direct!
Kan natuurlijk zijn dat mijn startaccu altijd vrijwel vol is.

groet
t

PS die gebruiksaanwijzing is erg apart.....
Over het toilet staat er bv in:
'gooi niets in het toilet dat u niet eerst gegeten heeft'

petervdhaar schrijft:
Ik heb een 24 volts boordsysteem, mijn dynamo laad dus met 28.8 volt. Dit was inderdaad ook de waarde waarmee de dynamo laadde voordat de slimme regelaar er tussen zat. Ik moet daarbij zeggen dat de laad waarde wel wat fluctueerde en net zo vaak op de 28 als de 29,5 volt zat.
Voornamelijk het bulkladen gaat aanzienlijk sneller sinds de regelaar vervangen is.

gr
Erik

petervdhaar schrijft:
Een standaard regelaar schakelt aan en uit op een vastgestelde spanning, een simpel en bewezen principe wat echter niet optimaal werkt en de accu vaak niet helemaal vol krijgt. De intelligente regelaars maken gebruik van drie- of meertraps pincipes (bulk, float en nog wat) en zorgen er daardoor voor dat een accu in eerste instantie een hogere spanning krijgt waardoor er ook een hogere laadstroom gaat lopen en deze dus ook sneller geladen zal worden. Daarna wordt overgeschakeld naar een onderhoudsfase, net onder de gasspanning, om te zorgen dat het laatste restje wordt volgepompt. Een conventionele regelaar schakelt dan uit en daar zit dus een groot verschil.
Intelligente regelaar in a nutshell, als je meer wilt weten: Google is your friend! En meldt dat ook even aan die beste man van Dynastart...

sigdock schrijft:
dat heb jij keurig gezegd, meneer Van Sigdock

groet
t

Capolavoro schrijft:Kan natuurlijk ook zijn dat ik een ander type heb dan jij...

Hen3 schrijft:
ander type inderdaad (ikke 10.286.3).
maar dezelfde specs w.b. aan/uitschakelen:
- startaccu eerst laden, tot 13,7V (+ of - 0,1V)
- dan parallel
- startaccu losgekoppeld bij 12,6V (+ of - 0,1V)

dat loskoppelen is dus bij pakweg 20% ontlading (bij 20 gr Celsius)

groet
t