Onderwerp: optimaal accu-onderhoud??

Heb de afgelopen tijd de boord-electra verfijnd en geoptimaliseerd.
Wat nieuwe bedrading getrokken naar de diverse verlichting, serieuse bedrading van accu naar schakelpaneel en zo meer.
Laatste stap is nu eigenlijk er voor te zorgen dat de accu's in goede conditie blijven. Ik heb het boek van Victron geprobeerd te begrijpen, maar het gaat voor mij te snel te diep in op de complexe materie.
De startaccu (55A, calcium) wordt alleen gebruikt om te starten (al is er een noodschakeling voor navigatieverlichting gps en marifoon). Nog voor dat ik de zeilen kan hijsen (danwel de landvasten kan aanpakken) zie je de laadstroom al terug zakken op de ampere meter. Die is dus eigenlijk altijd vol.
Ik kan de service accu (2 x 44A parallel verbonden, calcium) eventueel laden met de bbm-spoel, maar dat schiet ook niet heel erg op (6amp).

Is het nu wijsheid om de service-accu bij terugkomst in de haven altijd aan de (ctek) lader te hangen tot ik weer ga zeilen? Of kan ik dat beter af laten hangen van de actuele laadtoestand (te bepalen met een voltmeter) en volgende geplande trip.
Het kan zijn dat de accu dan ruim een week aan de lader hangt (die automatisch overschakelt naar onderhoudslading).

Het komt de levensduur van elke accu ten goede als hij altijd zo vol mogelijk wordt gehouden. Je laatste voorstel van in de haven altijd aan de lader hangen is daarom een goed idee zolang de lader maar naar druppellading gaat als de accu vol is.
Ik vindt trouwens 6 ampère van een BBM lichtspoel eigenlijk te mooi klinken om waar te zijn.Zelfs een alternator van aan diesel geeft niet veel meer als de accu bijna vol is. Hoe heb je dat gemeten? Met een eenvoudige voltmeter is dat altijd erg onnauwkeurig. Alleen met een accumonitor gaat zoiets redelijk goed.
Een goed alternatief voor walstroom is trouwens een zonnepaneel. Vanaf zo'n 30 watt houdt je de accu prima op peil als je niet aan boord bent en
met een grotere doe je langer met de accu's als je onderweg bent.
Ad

Hoi Ad,

die zes ampere meet ik met een ampere meter, in serie tussen de laadspoel en de accu.
Ik heb een kastje gemaakt waar de laadstroom in gaat, via de ampere meter naar een keuze schakelaar waar je kiest voor start of serviceaccu.
Daarnaast zit er paralel een voltmeter op, waarmee ik het voltage van de accu kan zien, of het voltage waarop geladen wordt. Het laadvoltage ligt iets boven de 14 volt, het amperage zakt dus naar gelang de accu voller wordt. Eerst gewoon volle bak, dan vliegt het A heen en weer tussen 5 en 3 en na een tijdje zakt het naar ongeveer 1A (voor mij het teken dat de accu vol is).

Als de motor iets boven stationair draait geeft hij al volle bak aan volt en ampere.

De lader gaat naar druppellading als de accu vol is, dus dat zit wel goed. Zonnepaneel.......zeker geen gek idee. Zal eens rondneuzen.

@ Ad,

is dan zoiets wat je bedoeld? :klik

Zo'n heel kleintje is eigenlijk alleen geschikt om ,als de accu al vol is hem vol te houden. echt laden gaat heeeel lang duren.
Als je je interesseert voor zonnepanelen is de info die je hier www.midsummerenergy.co.uk/solar-panel-information/ vindt misschien aardig .Als je op deze website naar een bepaald paneel gaat ( links) kun je ook zien hoeveel vermogen je in de praktijk kunt verwachtin van zo'n paneel bijv. midsummerenergy.co.uk/solar_pa...-power.html?power=70 ( die heb ik zelf aan boord). Ook op websites van fabrikanten is vaak heel goede info te vinden.Winkeliers weten er vaak maar bar weinig van.
Ad

@ Lady Elsa

iets dergelijks heb ik ooit gekocht bij de Action voor minder dan de helft. Die doet inderdaad precies wat Ad zegt; de accu volhouden. Hij levert net voldoende om het voltage op pijl te houden. Ik gebruik hem in de winter, als de accu's binnen staan. De volt meter laat dan zien dat het voltage op de accu nagenoeg niet zakt.