Onderwerp: 3 accu's, 2 x Cyrix??

Uit de ladertest is ook gebleken dat het laadgebeuren aan boord aandacht verdient. Zo ondertussen begrijp ik het stroomgebeuren op beginnersnivo, maar helemaal zonder bijstand lukt het nog niet.

Ik heb nu 3 goede accu's aan boord. Volgens mij alle drie start/semi tractie modellen. Een 60ah, en 2x 105ah. De 60ah is van 2009, de Delphi 105ah weet ik niet en een nieuwe Vetus 105ah. Ik denk dat die al een tijdje in de winkel stond, en kocht hem voor de helft van de prijs.

Verder heb ik een 7amp Ctek lader en een 3,6 (oid) Ctek lader en op de motor zorgt een diodebrug voor het verdelen van de laadstroom tussen twee accu's. De derde accu is dus nieuw en moet geintegreerd worden in het bestaande systeem. Ik moet het nog meten, maar ben er vrij zeker van dat de dynamo niet is aangepast voor de diodebrug, waardoor er met een laag voltage wordt geladen. 13,25 ongeveer.

Idee is nu om de 60ah accu als startaccu in te zetten. 60ah is volgens opgaaf van de motorfabrikant voldoende. De service accu's worden dan de 105ah accu's. Ik wil ze niet permanent paralel aan elkaar koppelen, omdat ze nogal verschillen qua leeftijd.

Een Cyrix laadregelaar lijkt me de oplossing voor het spanningsverlies bij de diodebrug, maar zie alleen plaatjes waarbij de service-accu's permanent paralel geschakeld zijn. Kan ik een tweede Cyrix aansluiten tussen de service accu's en het laden laten verlopen vanaf de startaccu?
Schematisch: startaccu + dynamo/lader - cyrix 1 - service accu 1 - cyrix 2 - serviceaccu 2

Is dat wat?

Als de 2 service accu's goed zijn zoals je meld dan zie ik niet in waarom je ze niet parallel wilt, misschien niet ideaal maar veel kwaad kan het ook niet, de laad stromen verdelen zich naar behoefte/spanning.De verbruikers zijn toch ook niet gescheiden? Lader naar de start accu is ook overbodig, die heeft voldoende aan de dynamo via de diode brug als er verder geen afnemers op zitten dan alleen de startmotor.
Cyrix tussen de beide service accu's kan alleen werken als daar sprake is van spanningsverschil en dat heb je niet als alle afnemers uit beide accu's tappen.

Het plan is nog niet helemaal uitgedacht, maar ik denk er over om het zeilend gedeelte (navigatie verlichting en instrumenten) op de ene accu te zetten en het binnengedeelte (kajuitverlichting e.d.) op de andere.

Hoewel ik me bewust ben dat je de twee accu's ook wel aan elkaar zou kunnen koppelen wil ik het niet. Gewoon te groot leeftijdsverschil tussen de twee. Als de ene overlijdt neemt ie de andere mee.
Los van elkaar kunnen ze altijd nog als back-up voor de ander dienen.
De pijn zit hem op dit moment in het feit dat er geen walstroom is bij de huidige ligplek. Ik moet ze dus kunnen laden op de motor, maar uiteraard bij gelegenheid ook met de acculader(s).

Mijn vraag blijft dus nog open staan: werkt het om twee Cyrix-en in één systeem te zetten?

kan je niet beter de compensatie aanbrengen zodat je dynamo wat harder gaat laden en maar 1 extra cyrix kopen voor de 2 lichtaccus.
de 3.6a ctek direct op de polen van de startaccu en de 7a ctek direct op de polen van de lichtaccu

Schematisch: startaccu + lader - diode/diodescheiding + dynamo - service accu 1 - cyrix - serviceaccu 2

Uit de Cyrix handleiding:
Ja dus.

In de handleiding tekenen ze echter die situatie niet. Daar koppelen ze de service accu's aan elkaar. Of zie ik het niet goed?

Inmiddels wel een FET brug gevonden voor 3 accu's. Net zo duur als twee Cyrix-en. Beter??

ik zou voor die fet gaan en geen "niet gelijke" accus aan elkaar koppelen.

er wordt zelfs aangeraden om accus die niet het zelfde fabricage ( batch) nummer hebben te scheiden.

koko schreef : Je hebt ervaring in het testen van de capaciteit van de accu's. De capaciteit van één van die 2 105 ah accu's is al getest, geloof ik. Als je ook die nieuwe even test, dan weet je hoeveel het capaciteitsverschil is. Is dat niet te groot, dan zou ik ze parallel schakelen. Wat je nu van plan bent is een extra complicatie waar ik persoonlijk niet dol op zou zijn.
Eigenlijk begint het met het gegeven dat je kennelijk niet het verlies van één al redelijk op leeftijd verkerende accu wilt accepteren en er dan vervolgens één nieuwe van dezelfde capaciteit bij koopt. De beste methode lijkt mij (als je een huishoudcapaciteit van 210 Ah wilt) om in één keer 2 nieuwe accu's van hetzelfde type en dezelfde capaciteit te kopen en die parallel te schakelen.
Maar ja; dat is mosterd na de maaltijd.

--
stegman

De twee service-accu's worden nooit gescheiden, omdat je ze aan de verbuikerskant aan elkaar knoopt. Een Cyrix of andere scheider heeft volgens mij dan geen zin. Dat heeft alleen nut als je de verbruikers ook gaat scheiden, bv verlichting op service 1 en koelkast op service 2, maar dat lijkt me een onnodig gecompliceerd systeem worden.

Stan

Andere vraag: je hebt het steeds over laden maar hoe ga je de service accu's gebruiken? 1 dedicated voor de koeling ofzo? Want als je ze daar toch parallel gaat gebruiken, heeft gesplitst gebruiken natuurlijk weinig zin.

sietse-ten schreef :
Dan moet je nooit een Cyrix relais gebruiken want dat is nu juist wat ze wel doen.

Een cyrix schakelt accu's alleen parallel als een er hogere spanning aanwezig is en dus een laadstroom loopt die de vereffeningsstromen die tussen de verschillende accu's lopen compenseert. Dus dat kan zeker bij verschillende accu's, al heb ik een voorkeur door FET diodes.

@ jutter, dat lijkt me geen slimme oplossing, maar het kan zijn dat accus nu meer kunnen verdragen dan de "oude" natte accus. ik haalde, nu ja mijn bedrijf, de accus bij een accu fabriek uit haarlem, zal wel niet meer bestaan. wij kregen de accus droog uit de opslag en vulden zelf met het bijgeleverde zuur.

de technisch directeur heeft mij altijd op het hart gedrukt gelijke accus samen te gebruiken. wij gebruikten er nog al wat in het bedrijf, wegen bouw, dus weg afzettingen end. ook voor het starten van grote generatoren, 24 volt, twee gelijke, of 4 gelijken. gaat er een kapot, gingen ze naar de berm verlichting voor dat we ze terug leverden. bakken werden opnieuw gebruikt.

ps: dat accu bedrijf heette "wilco" het merk bestaat nog maar ze worden niet meer in nederland gemaakt. (meen ik)

Twee Cyrixen kan prima.
Dynamo/alternator zit dan op de startaccu aangesloten, en vanaf de startaccu sluit je de Cyrixen aan.

Maar je moet er inderdaad wel op letten dat je dan ook een accukeuzeschakelaar gebruikt zodat je de accu's niet alsnog parallel zet via de verbruikers. (maar dit geldt ook voor de FET-oplossing)

Voordeel van de Cyrixen boven de FET is dat je op een willekeurige accu een acculader kan zetten waarna de Cyrix er alsnog voor zorgt dat alles vol komt. Met een FET zul je altijd de startaccu op de lader aan moeten sluiten.

ER is voor mij maar 1 keuze en dat is een mosfet diode brug.
Zeer weinig spanning verlies en de stromen verdelen zich naar de laad behoefte van de accu's.
Is bijna niet kapot te krijgen.
Je kan er ook nog een acculader opzetten,ook dat werkt dan bij de B+ aansluiting.

Ik zou niet te veel geld investeren in eerste instantie. Compensatiediode van een dubbeltje in de dynamo en de twee lichtaccu's scheiden / koppelen met zo'n one-two-both-off schakelaar. Van Vetus zijn die dingen vrij duur, maar van andere merken heel betaalbaar. Cyrix / mosfet is prachtig, maar in een boot met zo weinig verbruikers is een simpel systeem afdoende.

Nou, er al wel iets meer aan komen te hangen in de toekomst. Zit al te kijken naar een koelgebeuren, heb twee marifoons en er zal nog wel wat speelgoed bij komen. Ben nu toch aan investeren, dan maar luxe, over een paar jaar is dat dan alweer de standaard.

Heb vandaag even gemeten en inderdaad is de dynamo niet gecompenseert voor het diodeblok. Levert 14,4 op de aanvoer en 13,7 zo'n beetje aan de uitgang. Voorlopig nog 1 tochtje, dan is er tijd om het hele gebeuren daadwerkelijk beet te pakken.

Heb al wel zo'n beetje besloten te gaan voor de FET oplossing van Victron, voor 3 accu's. Iedereen zeer bedankt voor de input!