Onderwerp: Sterling Pro 1230CED Charge Digital

Heb aan boord genoemde lader staan, sinds 2008. Deze winter de boordnetaccu's vervangen van open loodaccu's naar AGM, ben van 210Ah naar 300Ah gegaan. Krijg sindsdien de indruk dat de lader niet meer laadt. Er brandt een oranje led, led 1, ter indicatie van het accutype en led 6 brandt ter indicatie dat hij in float zou zijn.

De batterijmonitor BTM1 gaf bij aankomst aan dat de accu 100% is geladen. Een test een week eerder leerde dat het zonnepaneel de lading verzorgde. Na een dag aan boord en verschillende verbruikers aan, geeft de monitor 94% aan en terwijl ik dit schrijf, 13,07V en -0,3A. Mijn conclusie is dat deze niet laadt. De reset door alles los te koppelen al geprobeerd, maar mocht niet baten.

Iemand een idee of suggestie wat hier aan de hand is of kan zijn?

Gregor

Vanaf pagina 7 van dit document vind je specifieke AGM laad karakteristieken. Controleer eens met je monitor wat de Sterling doet in bulk, absorptie en float modus.

Je battery monitor dient ook verteld te worden wanneer je accu "vol verklaard" mag worden. Bij de Victron monitoren dien je hiertoe de volgende criteria in te stellen:
-tijd waarin de klemspanning boven een bepaalde waarde is, én
-(zelfde) tijd waarin de laadstroom afgenomen is tot onder een bepaalde waarde

Getallen hierboven worden dan geïntepreteerd als einde van de absorptiefase - begin van float/storage (afh of je een 3 of 4 traps lader hebt).

De gegevens hierboven dienen overeen te stemmen met jouw type accu (kijk eens of de fabrikant datasheets/instructies geeft hierover), maar dienen ook te corresponderen tussen lader én monitor.
Victron raadt voor hun Gel (AGM weet ik zo niet) een beduidend langere absortptietijd aan dan voor "wet cells", maar met lagere absorptiespanning (er wordt "voorzichtiger" doorgeladen dan bij normale accu's)

Kun je hier iets mee?

Edit: pas bij sealed accu's zoals die van jou op om zomaar een hogere absorptiespanning in te stellen in je lader met het idee om "beter door te laden". VRLA accu's hebben te leiden door ze boven de gasspanning te brengen. "Valve Regulated Lead Acid" zijn "sealed" om onder kleine overdruk te opereren, wat nodig is ivm de interne regeneratie van knalgas wat VRLA doet (="onderhoudsvrij"). Indien je ze te agressief en/of te lang laat gassen dan zal het overdrukventiel openen waarbij je definitief druk verliest en deze regeneratie niet of minder goed zal werken en je accu snel en blijvend verouderd. Daarom denk ik dat Victron een langere en lagere absorptietijd aanraadt. Maar nogmaals: vergelijk jouw instellingen met wat de fabrikant van je accu's voorschrijft.

Dank je Nachtvlinder. Ik krijg de lader niet in de respectievelijke toestanden en kan dat dus op de monitor niet meten. Als de motor in werking is, dan zie ik op de monitor wel dat de accu's worden geladen.

Ik ken jouw lader niet, maar is bv de voltagesense meting goed aangesloten? Wellicht dat de lader nu geen accu ziet en daarom niet aanslaat. Stond de lader uit toen je de nwe accu's aansloot? Wellicht is er een interne zekering in de lader geklapt?

Ziet de lader aansluitingen de spanning van je zonnepaneel?

dehler schreef : Denk van wel, echter is die bedrading niet anders dan bij de vorige accu's.

Nachtvlinder schreef : Voltagesense, moet ik controleren.
Lader stond uit bij het aansluiten van de nwe accu's.
Interne zekering? Niet gezien, maar de leds van de lader branden wel.

Voltagesense zit niet op deze lader.

Net even gezeild en het motoren de geul uit liet op de monitor een laadstroom van 20A zien. Bij terugkomst idem; diverse gebruikers hebben tijdens het zeilen aan gestaan. Terug door de geul op de motor, tussen de 8-22A laden. Eenmaal aan de walstroom, ongeveer 0,3A. Waarschijnlijk het zonnepaneel. Volgens de ledindicatie op de lader staat deze in float toestand.

Monitor staat op 13,6v laadspanning.

Ik weet het niet zeker bij jouw model, maar bij mij moeten er per accu type een aantal kleine schakelaartjes op de juiste standen staan, dat bepaald de laad karakteristiek.

Marc

Nantucket33 schreef : Dat is bij deze lader ook het geval en heb ik ingesteld staan op Sealed lead Acid & AGM.

Goed beschouwd zijn er twee veranderingen, nl. de accu en de aansluitwijze. Deze laatste is gedaan zoals beschreven in post Aansluiting accu

Als je het zonnepaneel afdekt voor meer dan een half uur terwijl je lader in de walstroom zit zou je ongeacht welke fase van de laadcyclus je zit minimaal de float spanning moeten hebben. Afhankelijk van hoe je lader is ingesteld ±13,8 volt. Zakt de spanning onder deze waarde is of de verbinding lader - accu of de lader zelf stuk.
Een goede kwaliteit agm, b.v. optima, kan hele hoge laadstromen nemen. Tot wel een 1/2 C. Het is goed denkbaar dat jou lader hier niet tegen heeft gekund.

3Noreen schreef : Heb vannacht gekeken en de monitor gaf 12,94V aan. Zal het paneel zo direct afdekken en het experiment herhalen.

Nachtvlinder schreef : Zag in de manual van de monitor de voltage sence genoemd. Dacht dat je de lader bedoelde, vandaar. De voltsge sence is aangesloten op de plus, gelijk als bij de vorige accu's. Enige verschil is dat de accu's nu zijn aangesloten zoals beschreven in deze post. Aan welke plus, dus van welke accu, de sence is aangesloten: de accu die het dichtst bij of het verst van de lader staat, zal mogelijk iets uitmaken i.v.m. de weerstand van de kabel.

3Noreen schreef :
Dat zou niet uit moeten maken aangezien je Sterling lader de bulkstroom (in bulkmodus) zou moeten beperken tot die bulkstroom die je op je lader hebt ingesteld. In de bulkmodus is een 3trapslader een stroombron.

Vorige week Sterling UK gemaild. Nog (steeds) geen antwoord. Iemand een idee wie in NL de importeur is of technisch inhoudelijk kennis heeft van deze lader?

ASA boot elektro gebeld. Aan de Sterling worden geen reparaties gedaan en gegeven mijn uitleg denkt hij dat deze kapot is. Geweldig begin van het seizoen.......

De lader geeft wel een spanning van 13,2v maar geen stroom, ook niet onder belasting. Zit tamelijk veel elektronica in. Iemand een idee??