Onderwerp: Welke tankmeter?

Situatie als volgt: aan de toevoerkraan onderaan mijn rvs dieseltank, vertrekt ook een peilglas. Dat brak bij laatste motoronderhoud halverwege af. Handig, kon ik meteen mijn tank maar halverwege vullen, ofwel peilglas helemaal eruit slopen en dan geen enkel idee meer hebben van wat er nog in de tank zit. Nu heb ik dat peilglas altijd een gedoe gevonden, voltanken zonder dat de diesel er bovenuit uit kwam gespoten was altijd een huzarenstuk. Dacht er daarom aan een meter te installeren. Groot was mijn verbazing dan ook toen ik merkte dat er in een verborgen hoekje reeds een gever in de tank bleek geïnstalleerd! Er zit nog een rode en zwarte draad aan, maar die is door de vorige eigenaar duidelijk geknipt, en van een meter of zelfs een boekje van wat eens de meter was, geen spoor... Nu heeft de vorige eigenaar het misschien gesloopt omdat het niet meer werkte en hij niet direct een simpele oplossing zag? Daarom de vragen:
- is er een eenvoudige manier om te achterhalen of zo'n gever nog werkt?
- en hoe kan ik te weten komen welk merk/type meter erop kan werken?
Dank!

Een foto van de gever zal een eind op weg helpen.

Zou ik kunnen proberen, maar hij zit op een onmogelijke plaats. Bovendien is er aan de buitenkant eigenlijk niets te zien behalve de rode en de zwarte draad en de kop waar die uitkomen. Om die kop en de gever volledig uit de tank te halen... Is zonodig nog onmogelijker. Volgens mij is gever in de tank gemonteerd, dan de tank op zijn huidige plaats, en dan de motor ervoor. Onbegonnen sloopwerk voor een gevertje dus...

Beste Undine,

De meeste tankniveaus meters zijn vlotters die bij verschillende standen verschillende weerstand hebben voor elektriciteit. Er zijn ook andere systemen. Maar eerst deze maar als startpunt.

Stappenplan:
Nagaan of er een vlotter in de tank zit?
Zo nee: Vlotter is verrot, verwijderd eraf gevallen en drijft misschien wel los in de tank?
Zo ja: Kun je bij de vlotter komen en de vlotter bewegen? Hij kan vastzitten. Als je de vlotter kunt bewegen kun je met een multimeter de weerstand van de gever meten bij verschillende standen van de vlotter. De weerstand in Ohms moet veranderen afhankelijk van de vlotterstand. Als dat het geval is weten we dat de vlotter en de gever werken.
Als je niet kunt nagaan of er een vlotter in de tank zit of niet bij de vlotter kan komen kun je de gever testen met de multimeter. Als je een oneindige weerstand meet zal de gever kapot zijn. Dat kan de reden zijn waarom de vorige eigenaar e.e.a. heeft losgekoppeld.
De zwarte draad zal normaal de aarde zijn en de rode zal de aansluiting zijn die via de brandstofmeter naar de vlotter loopt. Je kunt de weerstand meten door de multimeter op de zwarte en de rode draad aan te sluiten.
Belangrijk is te meten wat de minimale weerstand is en wat de maximale weerstand is bij de extreme standen van de vlotter.Als je weet dat de vlotter en gever werken en wat de range van de weerstand is dan kun je kijken naar de juiste meter die op die weerstandrange werkt.

Hoop dat dit je verder helpt.

MVG
Arend

wat anders, waarom zou de brandstof uit je peilglas spuiten bij het vullen?? (toen die nog heel was) dan lijkt het mij dat die niet goed geinstaleerd is. boven en onder aangesloten op de tank? en als het goed is is het peilglas ook beveiligd met afsluiters (boven en onder) om leeglopen van de tank te voorkomen als je het glas breekt.

over de gever. ik heb alleen maar ervaring met gevers met drie draadjes. die waren van het vlotter type, bij een bepaald niveau gaf die een signaal (als de vlotter of omhoog of omlaag ging)

Bart

Thx Arend, ga ik doen!
Bart, omdat het gewoon een glazen buis was die bovenaan open was.... Onderaan wel afsluitkraan natuurlijk... Ik weet dat dat niet is zoals het hoort, maar ik had het tot nader order gelaten omdat het niet direct mijn prioriteit was, en nog eens: de tank zit helemaal achter de motor, en is compleet ontoegankelijk.

Beste Undine,

je schrijft dat er niets te zien is op de vlotter!

Mogelijk zit er vuil of aanslag op de rand van de vlotter en kan er een type nummer zichtbaar worden als je er even over veegt.
( bij mij zat het in de rand gestansd )

Zelf ben ik afgelopen winterseizoen met de water en diesel vlotter bezig geweest en weet dat er verschillen zijn in vlotters.
Met het stappenplan van Arend zal het wel duidelijk worden!

vrgrt

Rick