Onderwerp: Volvo Penta 2001 dynamo bijna in de brand.

Mensen,
Ik had al een kleine hapering in mijn Volvo, hier schreef ik al over.
Nu had ik ook geen laadstroom. Gemeten over de accupolen. De dynamo heb ik door laten meten , deze bleek wel te werken maar gaf 17 volt af , te goed dus.
Ik heb de dynamo weer meegenomen om eerst de oorzaak van het ontbreken van laadstroom te zoeken.
Gevonden! Een draadje was losgeraakt van een printplaatje waar het laadstroom lampje zit.
Het draadje vastgemaakt en gelijk 17 volt laadstroom! Met stationair toetental gelijk. Na 5 minuten een rookwolk uit de kajuit....dat was even schrikken. Dynamo bloedheet. Hopelijk komt dit goed.

Zou de hapering van mijn motor hier ook door komen? Steeds als het draadje kontact maakte ging de dynamo vol vermogen laden en trok dit van de motor weg.
Groeten Paul.

Die generator zou ik niet meer vertrouwen. Opnieuw wikkelen of ruilen bij een zaak die dit doet. Dit inclusief de regelaar.

Verder niets kapot gegaan in je systeem?

Dit zal zeker invloed gehad hebben op je motor RPM.
En die grote stroom die hiermee gepaard gaat, daar knapt ook de accu niet echt van op.

Alles een beetje afhankelijk van hoeveel de standaard waarden overschreden zijn

opnieuw wikkelen kan ik niet plaatsen, een defecte regelaar wel.

Helios,

Die dikke rookwolken komen ergens vandaan, wanneer de spanning 17 volt was zou het zomaar kunnen zijn dat de stator wikkelingen de isolatie afgeworpen hebben door hoge temperatuur.

Het losse draadje zal waarschijnlijk wel een aantal keren contact gemaakt hebben, zo hier en daar.
Hierdoor regelaar defect met als gevolg die hoge spanning»hoge stroom»hoge temperatuur» smelten isolatie»rookwolken.

Dat opnieuw wikkelen is geen plezierig werkje, maar het is goed zelf te doen.
Een ruilgenerator zou mogelijk prijs gunstiger zijn wanneer je niet zelf wilt/kunt wikkelen.

De specialist hier in Vlaardingen zei deze niet te hebben liggen, morgen ga ik daar vragen wat de mogelijkheden zijn. Zelf wikkelen lijkt me wel een leuk klusje, kan ik vast wel op YouTube vinden.
Als ik de dynamo demonteer krijgt de startmotor geen stroom, zou ik iets kunnen doorverbinden ?

Totdat ik de motor stop zette zag ik 17 volt op de multimeter, hierom hoop ik eigenlijk dat de isolatie nog heel is eigenlijk. Dat ik op tijd was dus.

Ik weet nu een oorzaak waarom een motorbrand kan ontstaan, als dit onverwachts gebeurd weet je niet wat je overkomt.

hoezo krijgt de startmotor geen stroom zonder gemonteerde dynamo?

Gewoon, ik heb 4 losse draden ( geïsoleerd) van de dynamo en als ik de sleutel doordraai gebeurd er niets. Ik wilde de boel op een andere ligplaats monteren, vandaar. Dus de dynamo aangesloten starte hij wel.
Vreemd ?

Mogelijk het draadje naar de bendex los bij het contactslot?

Foto´s mogelijk?

ben wel heel benieuwd hoe het bij jou aan boord is aangesloten maar goed is het niet.

Ik geloof dat de bedrading op zich wel meevalt. Maar het is oud. Als er ergens ineens iets geen contact maakt is dat moeilijk te vinden.

Bijvoorbeeld, op het contactslot paneel zitten 4 keurig verlichte symbooltjes, oa voor de laadstroom. Maar dat is onzichtbaar geworden. De lampjes zitten aan een high-tech (vroeger dan) printplaatje. 1 draadje was losgeraakt hiervan waardoor de laadstroom problemen ontstaan zijn.

Wat kan er nog meer defect raken na 29 jaar natte omstandigheden en trillingen ?

Het is een wonder dat veel dingen het nog wel doen!

met B100 eens
werking startmotor zou onafhankelijk van dynamo moeten zijn

A ha, dan heb ik een nieuwe uitdaging !
Gelukkig heb ik een slinger...helaas is deze te lang en botst tegen het badkamer- kozijn. Dus nooit heeft iemand deze nodig gehad.

Mijn vorige motor kon ik makkelijk aanslingeren (BMW d7) , geen zorgen.

Zal ik + en - draadjes van de nu afwezige dynamo doorverbinden ?

Ik ben elektrisch niet zo professioneel. Maar kom er vaak wel uit.

Zal ik + en - draadjes van de nu afwezige dynamo doorverbinden ?

>grapje?
dat zou ik niet zomaar doen
misschien dat het gammele printje er mee te maken heeft.
iemand met sjoege van elektra even laten kijken/meten
kan nooit zo moeilijk zijn.

KceeMossel2,
Startmotor moet echt helemaal onafhankelijk van de dynamo kunnen werken. Zelf heb ik twee MD17C motoren en daar had ik vanaf 1978 al ellende met de koelwaterpompjes en de dynamo's. Om me tot de dynamo's te beperken, vanaf het begin gingen steeds de regelaars van de (Ducellier) dynamo's stuk op de meest ongelegen momenten. Dan komt de laadspanning inderdaad op 17 Volt, en daar gaan dan je accu's weer stuk van. De laadspanning mag beslist niet boven de 13,8 V komen.Na een aantal keren reparatie (kostte toch elke keer (ca 215 gulden toen al) meer als de huidige dynamo's met regelaar) toch rigoreuzer maatregelen genomen. Een dynamo uit de autobranche met ingebouwde regelaar (capaciteit 60 A, direct al 2 keer zo groot als de originele dynamo's) die een beetje paste, erop gezet en nooit geen ellende meer gehad. Een zelfde verhaal kan ik over die impellerpompjes houden, hoewel daarbij ook andere zaken meespelen.
Mijn motoren zijn nu 36 jaar oud en ze doen het nog steeds prima. Maar vooral met de bovenbeschreven details in het begin heel veel ellende gehad. Ik zou Uw probleem oplossen met een moderner (ruil)dynamo (met regelaar) en misschien wat mechanische verbouw.
Vr.groet, peter

Btw: De zaak die mij in Dordrecht aangaande dynamo's adviseert is DSA, zeer deskundig en billijk.

KceeMossel2 schreef :
Niet om lullig te doen, maar laad je dan deze keer even helpen door iemand die wel professioneel is. De bekabeling naar een startmotor en het vermogen van dat ding maken het mogelijk dat er grote stromen gaan lopen. Die kunnen in zeer korte tijd desastreuze gevolgen hebben. Is het geen brand, dan misschien wel een uitgefikte startmotor. Duur grapje hoor.

De start motor en dynamo zijn normaal met elkaar verbonden met een dikke kabel die naar de accu gaat.
Zonder dynamo kan je altijd starten uit de accu mits deze geladen is.

desnoods met een schroevendraaier

Dit was een verroeste, piepende en bijna afgefikte 29 jaar oude dynamo. Is wel mooi geworden he?

wel mooi maar werkt die nu weer dan, dat is de hamvraag

er staat alleen dat hij mooi is geworden, toch?

Dit is een oorzaak waar een gezekerde dynamo zo gek nog niet is.
Zo gek is het niet een startmotor en dynamo met een juiste zekering uit voeren.
Een boot kan in zeer korte tijd geheel uitbranden.

een gezekerde dynamo is juist wel gek
als die doorgaat bij laden maak je een grote kans dat de (interne) diodes doorklappen

PS is in de auto de dynamo (en startmotor) ook gezekerd?

Wad en wind heeft al eens aan gegeven, in de beroepsvaart is dit normaal.
Wel ens een polyester schip zien branden?
Dit is bijna niet meer uit te krijgen.
Recent voorbeeld is op dit forum een schip waar de vlammen uit de motor ruimte kwamen.
Wil je dit risico nemen?
Met de juiste zekeringen loop je geen risico van door branden van de diodes.
En heb je wel eens een dynamop of start motor gezien die kortsluit?
Met een flinke accu er achter?
Enig idee wat voor stromen er dan lopen en wat de accu gaat doen?

Gezien het vermogen die er in een accu opgeslagen ligt lijkt het mij zeker verstandig deze te isoleren dmv zekeringen. Immers mijn dynamo heeft een directe verbinding met de accu. Accu Dynamo koppeling via de hoofdschakelaar ging even een keer fout omdat ik de hoofdschakelaar was vergeten en de motor op toeren liet komen. Dat koste mijn regelaar. Al met al een diodebrug/regelaar/ nieuwe dynamo kost minder dan een afgefikte boot
Vanaf mijn accu's, naar de scheidings diode een zekering per accu voor de laadstroom. Vanaf de startaccu naar de startmotor een eigen zekering.
Vanaf alle accu's een eigen hoofdzekering naar de hoofdschakelaars en vanaf de hoofdschakelaar naar mijn zekeringkast. (zekeringkast per accu)
Ik heb bij de serviceaccu nog een permanente aansluiting buiten de hoofdschakelaar om lopen voor bilgpompen en koelkasten en die loopt naar een eigen zekeringkast. Zodoende zijn alle accu's geisoleerd en wordt de schade beperkt gehouden in geval van kortsluitingen.

Ik heb mijn dynamo wel gezekerd aan de accu zijde en wel tussen de accu's en diodeblok. Twee zekeringen dus. Als er eentje onterecht klapt of om wat voor reden dan ook geen contact meer maakt (waarschijnlijker dan klappen) is de dynamo nog altijd verbonden met 1 van de accu's en zullen de diodes niet stuk gaan.

De dynamo zijde is dus niet gezekerd. Maar het grootste risico is in mijn ogen het losraken van de kabel waar ie aan de dynamo vast zit die vervolgens tegen de motor (min) aan komt. Dat is dus wel gedekt, het contact met de dynamo is dan immers verbroken. Na de dynamo zit de dubbel geïsoleerde kabel in een eigen buis en is de kant op sluiting in de bekabeling minimaal. Sluiting in de dynamo zelf helpt geen zekering tegen. Overbelasting van de kabels is wel gedekt.